Peugeot 206 XT 1,6
Peugeot-ontwerpers het baie van hierdie opsie gehou. Vir die meeste motors stem waarnemers nie saam oor die vorm nie – sommige hou daarvan, ander nie. Of los alles soos dit is. Maar met betrekking tot die Peugeot 206 het ek nog geen ander mening as lof gehoor nie. Maar net uiterlik. Al daardie gladde lyne, vol dinamika, gaan ongelukkig nie binne voort nie.
Eenvoudig gestel - die binnekant is soort van verlore as gevolg van die blink swart harde plastiek. Die materiaal wat gebruik is kon baie beter gewees het, en die Peugeot-ontwerpers kon ook meer verbeeldingryk gewees het met ’n paneelbord wat so klassiek vir Peugeot is dat dit uiters vervelig in hierdie motor lyk. Dit is egter deursigtig en goed toegerus met sensors.
’n Onderstel is meer as net ’n enjin.
Die bestuursposisie verdien ook 'n mate van kritiek. As u lengte onder 185 duim is en u 'n skoennommer onder 42 het, is dit goed. As u hierdie afmetings egter oorskry, sal daar probleme ontstaan. Ons benodig meer lengteverskuiwing en groter pedaalafstand.
Vir mense van kleiner statuur is die afstande tussen die stuurwiel, pedale en die rathefboom geskik, en die sitplekke self is redelik gemaklik. En as daar nie baie basketbalspelers in die motor is nie, dan is daar genoeg ruimte op die agterbank, en kan beide daaglikse aankope en die bagasie van 'n klein gesin op lang reise maklik in die bagasiebak pas.
Daar is genoeg ruimte vir klein items, maar die installering van elektriese voorruitskakelaars en die aanpassing van buitenspieëls is irriterend. Die skakelaars is agter die rathefboom en is baie moeilik om te vind sonder om af te kyk, veral as u 'n langer baadjie of jas dra wat dit bedek. Dit is natuurlik nie ten gunste van bestuursveiligheid nie.
Benewens elektriese vensters en elektries verstelbare truspieëls, bevat die standaardtoerusting op die XT 'n stuurwiel met hoogteverstelling, in hoogte verstelbare bestuurdersitplek, afstandbeheerde sentrale sluiting, misligte, lugsakke vir bestuurders en voorste passasiers en nog baie meer. Ongelukkig is ABS -remme nie standaardtoerusting nie, en is daar ekstra koste vir lugversorging.
Die toetsmotor was toegerus met ABS, maar die gemete stopafstand is nie die beste van sulke prestasies nie. Maar dit is weens die groot aantal winterbande en laer temperature buite as die remme self.
Oor die algemeen is die onderstel baie kragtig, waaraan ons gewoond is met Peugeot -motors. Die posisie op die pad is stewig, maar dit laat sportiewe bestuurders ook toe om pret te hê op kronkelende en leë paaie. Alhoewel die onderstel taamlik sag is en die wiele van die wiele af absorbeer, leun die 206 nie te veel in die hoeke nie, maak dit moontlik om 'n bietjie agterwiel te speel en wek dit altyd vertroue in die bestuurder, aangesien dit voorspelbaar reageer en maklik is om te beheer.
Die onderstel is dus meer as 'n stukkie van wat onder die enjinkap versteek is. Dit is 'n 1-liter viersilinder wat nie die etiket van tegnologiese juweel of die nuutste in motorenjintegnologie verdien nie, maar dit is 'n bewese en doeltreffende enjin.
Die feit dat daar slegs twee kleppe bo elke silinder is, dat dit aangenaam buigbaar is teen lae tot medium snelhede en dat dit teen hoër snelhede begin asemhaal, is 'n bewys van hoe ver die wortels strek. Dit kommunikeer dit ook met 'n effens harder klank, en die kenmerke daarvan kan as gemiddeld beskryf word. Sedert 90 perdekrag in 'n era waarin moderne 1-liter 6-liter-enjins 100, 110 of meer krag het, is dit nie juis 'n astronomiese getal nie, dus is die bestuurder tevrede met die relatief lae brandstofverbruik, wat ook gepaard gaan met 'n nuttige wringkragkromme. laat luiheid toe om van rat te skakel.
Die ratkas verdien ook 'n paar verbeterings. Die bewegings van die rathefboom is presies, maar te lank en veral te hard. Die ratverhoudings is egter goed bereken, sodat die motor nie swak voel in stedelike versnelling of teen hoër snelhede nie.
As u lengte onder 185 duim is en u 'n skoennommer onder 42 het, is dit goed.
Ons vind dus nie veel meganiese klagtes nie, veral omdat die 206 ook beskikbaar is in kombinasie met ander enjins en die gevoel dat u in 'n motor is. En as ons die vorm byvoeg, wat ongetwyfeld die grootste bate van hierdie motor is, dan is dit geen verrassing dat tweehonderd ses nog steeds soos 'n vars broodjie verkoop nie en dat hulle lank moet wag. Motors met baie aantreklike ontwerpe het altyd kopers gelok.
Andersins is ons toets van die silwer 206 XT met hierdie rekord nog lank nie verby nie. Hy sal twee jaar by ons bly totdat ons honderdduisend kilometer afgelê het. Op die oomblik, ook vanweë die vorm daarvan, is dit baie gewild onder die lede van die redaksie. Wel, ons is ook maar net mense.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 8.804,87 € |
| Toets model koste: | 10.567,73 € |
| Krag: | 65 kW (90 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,0l / 100km |
| Waarborg: | een jaar onbeperkte kilometers, 6 jaar roesvry |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn, dwars voor gemonteer - boor en slag 78,5 x 82,0 mm - verplasing 1587 cm10,2 - kompressie 1:65 - maksimum drywing 90 kW (5600 pk) teen 15,3 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 40,9 m/s - spesifieke drywing 56,7 kW/l (135 l. - elektroniese meerpuntinspuiting en ontsteking (Bosch MP 3000) - vloeistofverkoeling 5 l - enjinolie 1 l - battery 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed synchromesh transmissie - ratverhouding I. 3,417 1,950; II. 1,357 uur; III. 1,054 uur; IV. 0,854 uur; v. 3,580; tru 3,770 - ewenaarsrat 5,5 - 14 J x 175 vellings - 65/14 R82 5T M + S bande (Goodyear Ultra Grip 1,76), rolbereik 1000 m - V. ratspoed 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - versnelling 0-100 km/h 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (loodvrye petrol OŠ 95) |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - Cx = 0,33 - voorste enkelvering, veerstutte, agterste enkelvering, wringstawe, teleskopiese skokbrekers - dubbelkringremme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste drom, kragstuur, ABS , meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,2 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1025 kg - toelaatbare totale gewig 1525 kg - toelaatbare sleepwa gewig met remme 1100 kg, sonder remme 420 kg - inligting oor die toelaatbare dak vrag is nie beskikbaar nie |
| Eksterne afmetings: | lengte 3835 mm - breedte 1652 mm - hoogte 1432 mm - wielbasis 2440 mm - voorste spoor 1435 mm - agter 1430 mm - minimum grondvryhoogte 110 mm |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1560 mm - breedte (knieë) voor 1380 mm, agter 1360 mm - kopruimte voor 950 mm, agter 910 mm - longitudinale voorsitplek 820-1030 mm, agtersitplek 810-590 mm - sitpleklengte voorsitplek 500 mm, agtersitplek 460 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 50 l |
| Boks: | normaalweg 245-1130 l |
Ons metings
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - t.o.v. ow. = 45% | |
| Versnelling 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 34,0 jaar ( 151 km / h) |
| Maksimum spoed: | 187 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 51,2m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 59dB |
evaluering
Die Peugeot 206 is beslis 'n goeie keuse in die 1,6-liter weergawe van die XT, veral as jy nie te lank is nie en geld het vir nog 'n paar bykomstighede. Dit word gekenmerk deur 'n goeie ligging op die pad en 'n ruim interieur. Die indruk word bederf deur die harde binneste plastiek.
Ons loof en verwyt
die vorm
buigsame motor
posisie op die pad
brandstofverbruik
materiaal wat gebruik word
ABS teen ekstra koste
die stuurwiel is nie in diepte verstelbaar nie
bestuursposisie
