Peugeot 2008 – Klein regstellings
Soms vat dit so min om ’n motor ná ’n paar jaar se produksie weer modern en aantreklik te laat lyk. Peugeot se klein crossover het 'n subtiele opknapping gekry, maar ondanks 'n mate van markervaring bly dit 'n aantreklike voorstel.
Jy hoef niemand te oortuig van die groeiende gewildheid van klein kruisings nie; gaan net die strate van enige Europese stad in. Sukses is bepaal deur assosiasies met gerespekteerde SUV's, 'n lang, en dus ruim en maklik-om-te-gebruik liggaam, en ... klein afmetings. Groot sportnutsvoertuie, benewens hul hoë prys, is nie baie gerieflik in nou stegies nie en benodig redelike lang en breë parkeerplekke. Dit is nie verbasend dat vervaardigers al hoe meer kompakte sportnutsvoertuie aanbied nie, en kopers is bereid om dit te koop. In drie jaar het die 2008-model byna 600 eenhede verkoop. kopieë, hoewel dit erken moet word dat dit eerlik in China vervaardig word, wat dit gehelp het om so 'n indrukwekkende resultaat te behaal.
Die 2008-model is Peugeot se kleinste crossover tot nog toe. Met ’n baklengte van slegs 4,16 meter is parkering maklik en maneuver is ook nie ’n probleem nie, want beperkte manoeuvreerbaarheid is nie meer ’n probleem vir moderne modelle van die Franse handelsmerk nie. As ons egter gewoond is aan ’n B-segment-motor, lyk die 2008 dalk nogal wyd – 1,83 m breed – ’n figuur wat in C- en D-segment-modelle gevind word.
Maar niemand het 'n mikromotor belowe nie. Daarteenoor kombineer die 2008 stadsgrootte met die ruimte en bestuursgevoel van ’n veel groter motor. Een van die kenmerke wat ontwerp is om die gevoel van kommunikasie met 'n relatief groot motor te verbeter, is die verhoogde agterste daklyn. Dit laat dalk van die Land Rover Discovery dink, maar in Peugeot is dit bloot stilisties. Die dakpilare is gelig, maar die dak self bly plat oor sy hele lengte.
Die veranderinge is nie groot nie, hoewel merkbaar. Die voorpaneel is verryk met ’n nuwe, meer ekspressiewe verkoelerrooster, waarna die maatskappykenteken van die enjinkap geskuif is. Dit word amper vertikaal geïnstalleer, wat die leeu weer intimiderend en respektabel laat lyk. Die agterligte het hul kenmerkende uiterlike vorm behou, maar die voorkoms van die insetsels het verander. In ooreenstemming met die handelsmerk se nuutste stilistiese filosofie, steek drie vertikale rooi ligte uit die deursigtige lampskerm om die kloumerke van 'n leeu op te roep. Vir die rekord moet bygevoeg word dat die voorbuffer herontwerp is, hoewel albei weergawes amper identies lyk. Die aanbod sal ook twee nuwe verfskakerings insluit – Ultimate red, bekend van die 308 GTi, en Emerald-groen.
Daar is drie afwerkingsvlakke: Access, Active en Allure. Nuut in die aanbod is die top-end GT Line-afwerking. Dit behoort ’n sportiewe karakter te gee, hoewel daar in hierdie geval aksente was wat nuttig sou wees in die veld of in stywe parkeerterreine. Die chroom-lyste is met swartes vervang, en die wielboë word deur bykomende lyswerk beskerm. Dit is altyd makliker om hulle te krap as om die vlerke te krap of selfs te buig. Ongelukkig is dit onbekend of die GT Line op die Poolse mark gaan verskyn. Indien wel, moet jy verwag dat die prys rondom 100 sal wissel. zloty
Omstrede i-Cockpit
’n Klein stuurwiel met ’n horlosie wat bo sy rand sigbaar is, het in 208 op die 2012 gedebuteer. Dit het 'n jaar later sy weg gevind in die 2008-model. Nie alle bestuurders is oortuig deur die konsep nie, maar as jy 'n bietjie tyd spandeer om die sitplek en stuurwiel reg geposisioneer te kry, sal jy vind dat 'n bietjie stuur baie goed kan voel. die wiel is in jou hande. 'n Nuwe kenmerk is 'n multimediastelsel wat versoenbaar is met Apple CarPlay en MirrorLink, beskikbaar vir hoër-end weergawes.
Die Franse weet hoe om 'n praktiese liggaam te ontwerp, en die 2008 is die beste voorbeeld hiervan. Kom ons begin van die einde af. Toegang tot die kattebak word gesluit deur ’n breë agterluik wat na ’n lae buffer afsak. Danksy dit is die laaidrumpel net 60 cm hoog.Die kattebak het 'n indrukwekkende inhoud van 410 liter vir dié klas, wat tot 1400 XNUMX liter afgevou kan word. Die hoogte en breedte van die motor waarborg feitlik outomaties genoeg spasie vir al vyf passasiers, hoewel die agtersitplek nie die gemaklikste is nie. Die ingenieurs het 'n klein minus toegeskryf aan die agterste pakkierak, wat nie saam met die luik styg nie. As ons iets groter moet pak, moet ons dit self optel of heeltemal uithaal. Ek erken, spaar op twee drade wat die rak met die klep verbind, is heeltemal onverstaanbaar.
Grip Control in M+S
’n Interessante oplossing wat binnekort in groter Peugeot-kruisings sal verskyn, is die opsionele Grip Control-stelsel. Stelsel beskikbaar vir enjins vanaf 100 pk. en bo, vervang die aandrywing op albei asse, wat nie in hierdie model aangebied word nie. ’n Aandrywing wat die gewig van die motor en sy prys aansienlik sal verhoog. Dit sal op sy beurt lei tot 'n lae gewildheid van so 'n oplossing. Daarom het ingenieurs 'n stelsel voorgestel wat in die meeste gevalle die bestuurder sal help om ligte veldrytoestande te oorkom.
Gebruik die knop om een van vyf programme te kies: pad, winter, veldry, "woestyn" en met ESP gedeaktiveer. Afhangende van die padoppervlak, is die enjinwringkragbeheer en voorwielremme herontwerp om die proses van wegspring en "deur" hindernisse te optimaliseer. Die sandrymodus beperk byvoorbeeld enjinspoed wanneer dit begin, wat keer dat dit sink, maar wanneer jy die motor versnel, laat dit jou toe om die enjin se potensiaal ten volle te benut, wat die elektronika nie in normale modus sou toelaat nie. In wintermodus was die stuur so ingestel dat die dryfwiel met die meeste greep maksimum wringkrag gekry het.
Om die veldwerkverrigting van voertuie wat met Grip Control toegerus is, te verbeter, is hulle in die fabriek toegerus met Goodyear Vector 4Seasons alle seisoen bande met die M+S (modder en sneeu) merk en winterbandgoedkeuring.
Drie silinders of diesel
Daar was 'n advertensie vir die Peugeot 308 waarin die selfvoldane ingenieur een silinder prysgegee het. Jy kon tot nou in 2008 ekstra betaal vir ’n 1.6 VTi-enjin met ’n “stel” van vier suiers – nou sal die aanbod net die 1.2 PureTech driesilinder-petrolenjin insluit. Dit is beskikbaar in 'n natuurlike geaspireerde weergawe met 82 pk. of in 'n superaangejaagde weergawe met 110 pk. of 130 pk Uit die oogpunt van gemak maak dit egter nie veel saak nie, want die bedryfskultuur van hierdie eenheid is baie hoog. Tydens my eerste ritte het ek die geleentheid gehad om die kragtigste variant te toets, slegs beskikbaar met 'n handratkas, wat vol energie is. In die katalogus kan dit 'n klein Peugeot tot 200 km/h versnel. Sportiewe bestuurders kan egter teleurgesteld wees, want die bestuursgevoel is nie baie sportief nie, ten spyte van die redelik stewige vering. Om die enjin se potensiaal te ontgin, moet jy hom groot laat draai en luister na die klanke kenmerkend van die drie silinders.
Wanneer jy 'n viersilinder-enjin soek, moet jy na die dieselenjin-aanbieding kyk. In wese is dit een 1.6 BlueHDi-enjin wat in drie kragopsies aangebied word: 75 pk, 100 pk. en 120 pk Boonop is hulle almal versoenbaar met handbokse. Die outomatiese ratkas sal nie op die Poolse mark beskikbaar wees nie; liefhebbers van die klassieke outomatiese ratkas sal dit met 'n petrolweergawe met 'n kapasiteit van 110 pk kan bestel.
Vir klante wat duurder afwerkingsvlakke kies, word bykomende toerusting voorsien om veiligheid en gerief te verseker. Die Peugeot 2008 kan toegerus word met Active City Brake, wat die risiko van 'n ongeluk as gevolg van bestuurder se onoplettendheid verminder, of Park Assist, wat die bestuurder help om te parkeer.
Pryse begin vanaf PLN 55 300 vir die basiese weergawe met die swakste petrolenjin. As jy 'n ordentlike enjin en redelike toerusting wil hê, moet jy 'n koste van ten minste c.70k oorweeg. zloty Pryse vir die 110-perdekrag Active-variëteit begin by 69 900 zlotys, en die toeslag vir die 130-perdekrag-weergawe is 3,5 duisend zlotys. zloty Ons moet 75 72 zlotys betaal vir die swakste dieselenjin met 'n kapasiteit van 100 pk, 100 77 zlotys vir 400 pk.
Peugeot 2008 was ongetwyfeld 'n sukses in die mark. In sulke gevalle probeer vervaardigers om niks te bederf nie. Subtiele veranderinge het die crossover meer aantreklik gemaak en maak dit meer in lyn met die handelsmerk se nuutste modelle, met die groter 3008 wat later vanjaar bekend gestel sal word. Dis jammer dat die viersilinder petrolenjins gestaak is, maar aan die ander kant hand, verkope van die R3 se enjins vaar baie goed. Die 2008 se grootste verkoopspunt is sy praktiese bakwerk, en dit is ook die moeite werd om die Grip Control-stelsel te oorweeg, wat die motor se veldryvermoëns verbeter.
