Peugeot 2008 - oorkruis in plaas van stasiewa
Die verandering van die wag vind plaas in die Europese motorwêreld. Die plek van die stasiewa word al hoe meer ingeneem deur selfs meer veelsydige oorkruisings. Nuut in vertoonlokale is die 2008 Peugeot, die ouer broer van die goed gevestigde 208.
Die segment van klein crossovers (B-crossovers) ontwikkel sedert 2009 dinamies. Ander handelsmerke het vinnig die pad gevolg wat deur die Kia Soul en Nissan Juke gebaan is. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka en Suzuki SX4 ding ook tans mee om 'n koper.
'n Nuwe speler is die 2008 Peugeot. Tegnies is dit die tweeling van die goed gevestigde 208. Dit deel dieselfde vloer, enjins en baie afwerkingsbesonderhede. Die Franse onderneming is nie van plan om die 208 SW-model in die reeks bekend te stel nie. Die gaping ná ’n klein stasiewa moet kopers egter nie verwar nie. Dit is redelik goed gevul met 'n debuterende oorkruis - dit het 'n bagasieruim met 'n inhoud van 350-1194 liter, 'n lae laaidrumpel en 'n vernuftige agtersitplek-opvoustelsel (die rugleunings word met een hefboom gevou en die sitplekke beweeg, danksy waar daar geen trap is nie).
Die afstand tussen die 2008 Peugeot-onderstel en die pad is 16,5 sentimeter – 2 sentimeter meer as die 208. Die verskil is klein, maar groot genoeg om die toestand van die buffer of drumpels te bepaal wanneer jy hoë randstene oorsteek. Ekstra millimeters sal handig te pas kom wanneer jy op rowwe paaie ry. Die motor maak nie eers klaar op groter hobbels nie, alhoewel vinniger draaihobbels die agteras kan ruk. Die helling van die liggaam is klein. Ongelukkig kon ’n probleem wat van die 208 bekend is – die geraas wat gepaard gaan met ry oor groter ongerymdhede – nie uit die weg geruim word nie.
Verkoopstatistieke wys duidelik dat vierwielaandrywing nie relevant is in die klas van klein kruisings nie. Dit verhoog die koste van die motor, verhoog brandstofverbruik en verminder produktiwiteit, wat beteken dat 'n klein aantal klante dit bestel. Peugeot het nie eksperimenteer nie. Hy het die motor gebou wat die mark vereis, 'n voorwielaangedrewe crossover.
Die enigste oplossing vir mense wat graag op 'n maklike terreinavontuur wil gaan, is die Grip Control. Dit is ’n effens meer gevorderde vastrapbeheerstelsel met vyf bedryfsmodusse – Aan, Af, Sneeu (tot 50 km/h), All-terrain (tot 80 km/h) en Sand (tot 120 km/h). ). Om vastrap te verhoog, handhaaf die elektronika optimale wielglip en verminder glip van minder greep, wat gelykstaande is aan meer wringkrag op 'n wiel wat harder die grond tref. Om Grip Control meer te maak as net 'n toeters en blaas, bied Peugeot 'n stelsel met M + S-bande waarvan die loopvlak beter voorberei is om in modder en sneeu op gladde oppervlaktes te ry.
Tans is Grip Control 'n opsie eksklusief op die duurste Allure-variëteit. Die invoerder voorsien nie veel belangstelling in die toename nie – in die stad, die hoofhabitat van die 2008-model, is dit basies nutteloos. Aanpassings aan toerusting en opsies is moontlik in geval van duidelike belangstelling.
Onder die enjinkap, petrol 1.2 VTi (82 pk, 118 Nm) en 1.6 VTi (120 pk, 160 Nm), asook diesel 1.4 HDi (68 pk, 160 Nm) en 1.6 e-HDi ( 92 pk, 230 Nm; 115 pk en 270 pk enjins Nm) met remstelsel.
Die kragtigste dieselenjin is die lekkerste om te bestuur. Wringkrag is volop en dit is die enigste enjin in die reeks wat met 'n 6-spoed ratkas gepaard gaan. Die oorblywende weergawes van die enjin kry "vyf". Hulle werk maklik, maar die domkragslae is irriterend lank – veral in laaste rat, waarna jy om die passasier se knie soek. Dit is jammer, want die ratverhoudings het goed by die eienskappe van die enjins aangepas. Dit het net oorgebly om aan die meganisme van hul keuse te werk.
Peugeot Pole verwag dat die 50 VTi driesilinder-enjin die gewildste sal wees, selfs teen 1.2%. Op papier 82 pk en 118 Nm lyk nie belowend nie. Hy slaag egter die eksamen! Natuurlik is die swakste 2008 nie 'n spoeddemoon nie, maar dit is genoeg vir 'n gladde rit. Die motor doen uitstekende werk om vragmotors op landelike paaie verby te steek en bereik snelweg snelhede in 'n ordentlike tyd. Diegene wat gereeld of met 'n vol vrag passasiers reis, moet 'n kragtiger aandryfstelsel oorweeg. 'n Interessante voorstel kan 'n 1.2 THP turbo-aangejaagde driesilinder-enjin wees, wat volgende jaar die natuurlike geaspireerde 1.6 VTi sal vervang.
Vir rustige veldry is die Peugeot 2008 1.2 VTi tevrede met minder as 6 l/100 km. Makliker ry, want op 13,5 sekondes tot “honderde” is dit moeilik om van dinamiese te praat, dit verhoog brandstofverbruik tot 7-7,5 l / 100 km. Die resultate in die stad behoort nie veel hoër te wees nie.
Goeie lae kragprestasie is te danke aan die gewig. Die basis Peugeot 2008 weeg net 1045 1180 kg, terwyl die swaarste variant 2008 1200 kg weeg. Die afwesigheid van oortollige gewig word met elke beweging van die stuurwiel gevoel. Die Franse crossover voer met onverbloemde vreugde die bevele van die leier uit. Die stuur is direk en het 'n stuurstang van 'n rekord klein deursnee. Dit is jammer dat die gebruik van elektriese kragstuur en die installering van 'n hoë "verwysing"-poging die gevoel van kontak met die pad verminder. Aan die ander kant het dit dit moontlik gemaak om die Peugeot XNUMX met 'n parkeerassistent toe te rus, wat die oorkruising aanpas by die gapings tussen ander voertuie en help om uit die parkeerplek te kom. Die PLN XNUMX-opsie is uitsluitlik gereserveer vir die duurste Allure-weergawe.
Die binneruim van die Peugeot 2008 is grootliks oorgedra van die 208. Die hoogtepunt van die program is die paneelbord met 'n groot en moderne voorkoms van multimediastelselskerm en instrumentpaneel. Die span onder leiding van Adam Bazydło het besluit dat die aanwysers bo die stuurwiel geplaas moet word. Dit verminder die afstand tussen die voorruit en meters – as die bestuurder die spoed wil kontroleer, haal hy kortstondig sy oë van die pad af. Die oplossing werk wel, alhoewel daarop gelet moet word dat met sekere sitplek- en stuurstanginstellings die meters deur die stuurvelring verduister kan word.
Die estetika van die kajuit verdien onmiskenbare lof – veral in duurder weergawes van die opset. Indrukwekkende metaalinsetsels, interessante bekleedselpatrone of LED-beligting. Wie presies soek, sal plastiek vind met skerp kante of nie baie goed saamgestelde elemente nie. Gelukkig is daar nie baie van hulle nie, en selfs wanneer jy deur hobbels ry, maak die Peugeot 2008-binneruim nie steurende geluide nie.
Genoeg spasie voor. Die sitplekke is goed geprofileer, hoewel hulle selfs in die laagste posisie ver van die vloer af is – nie elke bestuurder sal verheug wees nie. Die agterste sitplek akkommodeer gemaklik twee volwassenes. Beperkte spasie, vertikale en plat rug is egter nie bevorderlik vir verdere ekspedisies nie.
Die Peugeot 2008 1.2 VTi-pryslys maak oop tot PLN 54 500 vir die Access-weergawe. Standaard ESP, ses lugsakke, LED-dagryligte, sentrale sluiting, spoedbeheer, dakrelings en kragvensters en spieëls. Jy moet 'n bykomende PLN 3000 betaal vir 'n handmatige lugversorger. Die toerusting is op so 'n manier voltooi om kliënte aan te moedig om die Active-weergawe (vanaf PLN 61 200) te bestel. Benewens die “lugversorging” het dit ’n leeromhulde stuurwiel en ’n multimediastelsel met ’n 7-duim-raakskerm. Peugeot voeg ook gratis navigasie met 'n kaart van Europa by. Die katalogusprys is PLN 1900.
’n Weldeurdagte prysbeleid kan vinnig vir homself betaal. Die nuwe produk onder die teken van Leo is goed ontvang. Die basis Renault Captur kos PLN 53 900, die Chevrolet Trax kos PLN 59 990, en die segmentleier Juke kos PLN 59 700 sonder afslag. Peugeot se planne vereis dat 2015 2008 eenhede van die 200-model jaarliks in 100 vervaardig word. Die huidige produksievermoë van die fabrieke laat die vervaardiging van motors toe. Die aanvraag is so groot dat ek vanaf September twee skofte by die Mulhouse-aanleg gaan werk.
