Peugeot 2008 1.2 THP 130 Stop & Start Allure

Drie jaar gelede het Peugeot die bakkie -weergawe van die Peugeot 208, wat sy twee voorgangers as vanselfsprekend aanvaar het, laat vaar en in plaas daarvan 'n crossover aangebied. Die besluit was duidelik die regte een, aangesien Peugeot 2008 'n goeie halfmiljoen bestuurders in drie jaar oortuig het en goed presteer het in die motorbedryf. Hierdie jaar is dit beskikbaar in 'n opgeknapte en bowenal gewaagder ontwerp.

Laai die PDF -toets af: Peugeot Peugeot 2008 1.2 THP 130 Stop & Start Allure

Sasha Kapetanovich

Daar is nie baie eksterne veranderinge nie, so dit is des te duideliker. LED -ligte met 2008D -grafika bied 'n beter sigbaarheid en 'n aantreklikheid na die agterkant, terwyl die voorkant die verfrissendste is, en die vertikale sierrooster aan die linkerkant van die Peugeot, onderskeidelik die omhulde enjinkap en buffer, verseker dat die XNUMX Peugeot meer vet buitekant, sowel as 'n bietjie oriëntasie op die veld. Die helderrooi kleur van die toetsmotor dra beslis by tot sy aantreklike voorkoms.

Veld-oriëntasie hieroor eindig ook min of meer. Peugeot bied ’n Grip Control-stelsel in dié motor wat die bestuurder help om moeiliker terrein te navigeer met elektroniese rembeheer op die voorwiele, maar die 2008-toets Peugeot was nie daarmee toegerus nie. Sy ware aard, ten spyte van sy veldryvoorkoms, lê in sy vermoë om aan te pas by die stedelike omgewing wat hom pas – ook weens Euroncap se verwagtinge – van die toenemend verpligte Active City Brake botsingvermydingstelsel, wat in hierdie geval, ongelukkig, slegs beskikbaar teen 'n toeslag, asook - ook teen 'n toeslag - 'n outomatiese parkeerstelsel wat syparkering effektief vir onbeskermde bestuurders vergemaklik. Die binnekant is min of meer dieselfde as voorheen, wat nie sleg is nie.

Die effens groter vloer-tot-grondvryhoogte bied gemaklike sitplekke op relatief hoë sitplekke, en die hoër sitposisie bied ook uitstekende sigbaarheid vorentoe, wat belemmer word deur taamlik lywige pilare in die teenoorgestelde rigting. Daarom help die agterkamera met vertoning op die middelste skerm die bestuurder regtig om agteruit te ry. Die raakskerm bly ook 'n sentrale deel van die beheer van toestelle. Die ontwerpers het natuurlik nie die uitleg van die i-Cockpit aangeraak met 'n direk klein, maar nietemin liggewig stuurwiel en sensors daarop nie, wat steeds verskillende reaksies van gebruikers veroorsaak.

Iemand raak dadelik gewoond aan so 'n reëling, iemand 'n bietjie later, en uiteindelik slaag almal daarin om die regte plek agter die stuur te vind. Bestuurders moet beslis beïndruk wees met die 1.2 THP PureTech-enjin, wat met 130 pk en 230 Nm wringkrag goed presteer in stedelike gebiede en op langafstandroetes, sowel as wanneer die bestuurder bergslange kruip of lui is op die snelweg. ... As dit gekombineer word met 'n presiese sesgang-ratkas, reageer dit, bouncy en stil, hoewel met 'n taamlik harde driesilinder tint. Dit versnel alles soewerein vanaf die laagste rpm, en kan ekonomies genoeg wees, sodat dit nie nodig is om die pompe te gereeld te besoek nie. Ten minste te oordeel na die normale brandstofverbruik. Die Peugeot 2008 bly dus selfs na die opdatering 'n klein kruising, wat in ag geneem moet word deur diegene wat naby die voordele van 'n motor in hierdie klas is wanneer hulle inkopies doen.

Matija Janezic -foto: Sasha Kapetanovich

Peugeot 2008 1.2 THP 130 Stop & Start Allure

Meestersdata

Basismodel prys:	18.830 €
Toets model koste:	20.981 €
Krag:	96 kW (130 KM)

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	3-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.119 cm3 - maksimum krag 96 kW (130 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 230 Nm by 1.750 rpm.
Energie oordrag:	enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 205/50 R 17 V (Goodyear EfficientGrip).
Kapasiteit:	200 km/h topspoed - 0 s 100-9,3 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-emissies 110 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.160 kg - toelaatbare bruto gewig 1.675 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.159 mm – breedte 1.739 mm – hoogte 1.556 mm – wielbasis 2.537 mm – bagasiebak 350–1.172 50 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

Meting voorwaardes: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 1.252 km
Versnelling 0-100km:	10,5s
402m van die stad:	17,4 jaar ( 130 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	14,8 / 12,5's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	11,4 / 14,0 sek (So/Vry.)
Remafstand teen 100 km / h:	35,8m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	60dB

evaluering

• Na die Peugeot-gesigverhoging in 2008, is dit selfs meer selfversekerd as voorheen, maar ondanks sy veldrenvoorkoms verkies dit meer 'n stedelike omgewing. Veral indrukwekkend is die skerp en relatief ekonomiese enjin.

Ons loof en verwyt

Lewende enjin

troos

Aantreklike kleurkombinasie

Fantastiese verkoelerrooster

Omkeerbeheer

Die organisasie van die bestuurder se werkplek is nie vir almal duidelik nie.