Hoekom breek 'n oorkruisenjin vinniger as 'n passasiersmotor?
Crossovers en motors het dikwels dieselfde kraglyne. Boonop is hul lewensduur op SUV's dikwels baie minder as op motors. Die AutoVzglyad-portaal praat oor hoekom dit gebeur.
Dieselfde enjins is nou op baie motors geïnstalleer. Byvoorbeeld, die Hyundai Solaris-sedan en die Creta-kruisvoertuig verskil heelwat in gewig, terwyl hulle dieselfde 1,6-liter-enjin met die G4FG-indeks het. ’n Eenheid van dieselfde volume is op Renault Duster en Logan geïnstalleer. Ons is seker dat hulle langer sal hou op ligte sedans, en hier is hoekom.
Die oorkruis het swakker aerodinamika, wat verder vererger word deur hoë grondvryhoogte. En hoe groter die weerstand teen beweging, hoe meer krag moet jy spandeer om tot 'n sekere spoed te versnel. Wel, hoe meer krag, hoe groter is die las op die enjin. Gevolglik neem die slytasie van die eenheid toe.
Maar dit is nie al nie. Crossovers "dip" dikwels in die modder en kruip in diep spore. Baie meer dikwels staan hulle vas. En dit plaas 'n bykomende las op sowel die enjin as die ratkas en transmissieonderdele. Gevolglik versleg die lugvloei van die krageenheid tydens 'n veldaanval. Dit alles lei ook tot 'n vermindering in die lewensduur van die enjin en transmissie.
Laat ons nie vergeet van die "modderbande" wat tuning-apologete graag installeer nie. Die moeilikheid hier is dat verkeerd geselekteerde bande nie net las op die enjin en ratkas voeg nie, maar as gevolg daarvan kan die wieaandrywings in die modder draai. As ons oor passasiersmotors praat, kan sulke "skoene" eenvoudig nie op hulle gevind word nie. Maar met padbande sal daar nie sulke probleme wees nie.
Vir veldren-“pret” installeer baie eienaars ook nie-standaardbeskerming vir die enjinkompartement, en ontwrig sodoende hitte-uitruiling in die enjinkompartement. Dit veroorsaak dat die olie in die enjin verslyt, wat ook die lewensverwagting van die enjin beïnvloed.
Laastens moet die enjin wat die crossover aandryf, 'n taamlik komplekse transmissie draai. Kom ons sê, op 'n vierwielaangedrewe SUV moet jy die dryfas, kegelrat, agterasratkas, agterwielkoppeling en CV-gewrigaandrywings draai. Hierdie bykomende las beïnvloed ook die hulpbron en laat hom mettertyd voel.
