Peugeot 107 1.4 HDi Style

Nee, dit is nie so nie! As drie suksesvolle motorhandelsmerke soos Citroën, Peugeot en Toyota bymekaarkom, en as dit by die mark pas, kan selfs so 'n mal ding slim wees. Terloops, Citroën en Peugeot is werklike kundiges in hierdie verband. Saam vorm hulle die PSA -groep, wat al jare lank suksesvol bedryf word. Terselfdertyd assosieer hulle voortdurend met ander handelsmerke.

Op die gebied van ligte bussies en limousine -bussies, byvoorbeeld, die Italiaanse Fiat en Lancia. As die enjin bekend word, met die Ford Group en sy handelsmerke (Mazda, Land Rover, Jaguar (). En weet u wat? Orals werk hul samewerking. Waarom nie ook die stedelike klein motorprojek waarmee hulle saam met Toyota gewerk het nie, aanpak?

“Want hierdie drie kleintjies kyk nie so baie na die pad as wat jy sou verwag nie,” sê jy. C1, Aygo en 107 is weliswaar nie een van die gewildste modelle op die pad nie. Maar ons moet nie vergeet dat Peugeot skaars die mark betree het nie, dat hierdie drie kleintjies nie behoort tot die kring van gesinsmotors waaraan kopers die meeste raak nie, maar tot suiwer stedelikes (sodat hulle die rol van 'n ander motor by kan speel by huis.), sowel as Ljubljana en ander soortgelyke groot Sloweense stede sal vir 'n lang tyd nie so groot wees dat alledaagse vervoer in hulle 'n ernstiger probleem sou wees nie.

Dit is gewoonlik die belangrikste rede waarom mense sulke klein motors koop. Reg daaragter – en ek waag dit om dit met selfvertroue te sê – is hul bekoring. En wanneer die vraag daaroor opduik, daag die leeu redelik goed op. Hiervoor moet hy ook sy ouer broers baie dankbaar wees. Franse motors met die embleem van 'n leeu op die agterpoot het die afgelope jare ongekende towenaars geword. En as die sterker vloer nog op een of ander manier die magneet wat ons vorming noem weerstaan, swig die sagter vloer maklik.

Wees dus versigtig, dit kan met u gebeur, selfs met die kleinste leeu. Veral as dit voor u verskyn in die kleurkombinasie wat in die toetsmotor geheers het. Donker buitekant en ligte binnekant word beskou as 'n beproefde resep wat altyd gewild is. En hierdie keer het dit gewerk. Dit is dieselfde met die ryk toerusting.

Peugeot het die rykste pakket genaamd Style gehad (hoe anders?), en dit sluit bykomstighede in soos 'n toereteller (dit is interessanter as gevolg van sy ongewoonheid - dit is aan die spoedmeter geheg - as 'n gerief van gebruik), lugversorging. (ongetwyfeld een van die nuttigste, alhoewel slegs in handmodus beskikbaar), kragvensters in die voordeur, afstandbeheerde sentrale sluiting, opvou en gesplete rugleuning in 'n verhouding van 50:50 (terloops, dit kan handig te pas kom, want die kattebak is nie reusagtig nie) en nie laaste maar nie die minste nie, die radio of klankstelsel. Maar terselfdertyd kom ongelukkig die ontwerp (tipies van Peugeot) na vore, en nie die bruikbaarheid nie.

Ons moet in elk geval die ontwerpers gelukwens, want hulle het daarin geslaag om die ingenieurs te oortuig dat hulle gekies het om die knoppie in te sit op die plek waar die draaivolumeknop gewoonlik geleë is, wat uit 'n ontwerpoogpunt ongetwyfeld meer gepas is . Maar nie meer nie. Dit word vinnig duidelik dat ons bewerings waar is. Die meeste waaraan jy in die Peugeot 107 onder Communications Equipment kan dink, is 'n radio met 'n CD-speler en twee luidsprekers.

Klankdigtheid is skaars gemiddeld volgens die standaarde (baie verstaanbaar vir so 'n klein motor). Maar uiteindelik beteken dit dat u die volume van die radio voortdurend moet aanpas volgens die bewegingsnelheid. Glo my, dit word uiteindelik 'n irriterende taak vir die duiwel. Sommige sal 'n geslote laai of 'n plek binne mis waar hulle klein voorwerpe vir die oë van verbygangers kan wegsteek. Andersins sal u baie gemaklik wees in die kleinste leeu. Selfs op effens langer roetes.

En nou ontstaan ​​die vraag: is dit die moeite werd om ekstra vir diesel te betaal? My mening is nee. Boonop is die verskil in verbruik so klein dat 350 duisend oorbetalings nie aan jou terugbetaal sal word nie. Hierdie verskil moet jy hoofsaaklik betaal weens die duurder tegnologie wat moderne diesels moet insit as hulle hul werk skoon genoeg en bowenal net so bevredigend soos petrolenjins wil doen.

Kom ons gaan oor na die feite. Buiten die diesel, is daar slegs een ander enjin in hierdie Peugeot beskikbaar, naamlik die aansienlik kleiner petrolenjin. Dit is 'n driesilinder, sonder 'n turbo-aanjaer, dus met vier kleppe per silinder (die diesel het net twee) en 'n krag van 68 pk. Dus teen 14 pk. meer as wat 'n dieselenjin kan hanteer. Diesel wen in wringkrag; in plaas van 93 gee 130 Nm. Maar in die praktyk is dit steeds nie genoeg om die vulstasie -werker te verslaan nie. Ons metings het getoon dat die driesilinder petrolenjin in 100 sekondes van stilstand tot 12 kilometer per uur versnel.

Die verskil na die eerste kilometer bly dus 2 sekondes vinniger as die diesel byna dieselfde. En die eindsnelheid is ook ten gunste van hervulling. Met dit sal u die limiet van 5 kilometer per uur (160 km / h) oorskry, met 'n dieselenjin slaag u nie (162 km / h). Ten minste nie op die vlak nie. Diesel is in elk geval beter in buigbaarheid. Maar weereens, nie soveel dat ons ons ten volle kan toewy aan ontspanning nie. Die wringkrag van 156 Nm teen 'n gunstige 130 rpm is genoeg vir 'n aangename vaart op plaaslike paaie, maar op steil afdraande moet u die rathefboom byna net so gereeld as met 'n petrolenjin gebruik.

Diesel sal uiteindelik 'n bietjie minder verbruik. Maar selfs hier is dit nie waar dat die opbrengs van 350 duisend in kort termyn terugbetaal sal word nie. Tydens normale rit kan u gemiddeld 'n goeie liter minder brandstof per honderd kilometer verwag, aan die ander kant die hoër onderhoudskoste wat nodig is vir dieselenjins en die dieselgeur wat verdwyn elke keer as u die vulstasie verlaat. ...

Die argumente verdien dus oorweging. Veral oor die reuk van gasolie, wat niks te doen het met die aantrekkingskrag wat ons in die naam bedoel nie.

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Meestersdata

Verkope:	Peugeot Slowenië doo
Basismodel prys:	10.257,05 €
Toets model koste:	11.997,16 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	40 kW (54 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	15,6 s
Maksimum spoed:	154 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,1l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1398 cm3 - maksimum drywing 40 kW (54 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 130 Nm by 1750 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Kapasiteit:	topspoed 154 km / h - versnelling 0-100 km / h in 15,6 s - brandstofverbruik (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Massa:	leë voertuig 890 kg - toelaatbare bruto gewig 1245 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 3430 mm - breedte 1630 mm - hoogte 1465 mm.
Inwendige afmetings:	brandstoftenk 35 l.
Boks:	139 712-l

Ons metings

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eienaarskap: 83% / toestand, km meter: 1471 km
Versnelling 0-100km:	15,4s
402m van die stad:	19,5 jaar ( 111 km / h)
1000m van die stad:	36,5 jaar ( 139 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	12,7s
Buigsaamheid 80-120km / h:	24,3s
Maksimum spoed:	156 km / h (V.)
toetsverbruik:	6,4 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	44,3m
AM tafel:	45m

evaluering

• Daar is nog nie sulke klein motors in Sloveense stede nodig nie, dus is dit duidelik dat u een van die drie babas sal koop, hoofsaaklik omdat u daarvan hou, nie omdat u dit regtig nodig het nie. Wat uiteindelik uiteindelik afhang van die aantreklikheid en prys. As u 'n wenk nodig het, kan ons u vertrou dat 107 'n paar goeie opsies in hierdie verband het.

Ons loof en verwyt

gesamentlikheid

klein dorpie

vyf deure

ruimte vorentoe

stel toerusting

geen geslote boks nie

slegs twee sprekers

Stel die radiovolume in plaas van die draaiknop

greep van die sitplek

(ook) delikate dashboardbeligting