Toyota se eerste supermotor. Altesaam 337 kopieë is vervaardig.

3 wêreldrekords. 10 internasionale rekords. Slegs 337 eksemplare. Die legendariese Toyota 2000GT is een van die bekoorlikste motors in die motorgeskiedenis. Die beste voorbeelde vandag is meer as 'n miljoen dollar werd en wek emosies by die eienaars van die wêreld se voorste versamelings.

Die idee vir die eerste Japannese Gran Turismo (GT) is laat in 1963 gebore. ’n Paar maande tevore het owerhede in die Mie-prefektuur (Honshu) Japan se eerste Suzuka-baan geopen, waar Grand Prix-renne gehou is.

Toyota se ontwikkelingshoof, Jiro Kawano, was nie net 'n passievolle sportman nie, maar ook 'n pragmatis, vir wie die nuwe fasiliteit 'n droomplek was om motors te toets. Toyota het by die 1963 Japannese Grand Prix gedebuteer met die Publica (C2 tot 700 cc), Corona (C3 tot 5 cc) en Crown (C1600 tot 3 cc) by die Suzuka-baan.

In die vroeë 60's het Toyota hoofsaaklik stads- en kompakte motors vervaardig. Min het vir groter modelle soos die Crown gekies. Vandag word die Land Cruiser met luukse geassosieer, destyds was dit as die werkesel van 'n boer, bosbouer of geoloog beskou. Die 280A-projek was veronderstel om die stereotipe van 'n soliede, maar onmerkwaardige motor vir almal te breek en Toyota se kaartjie na die motorsuperliga te word.

Die redaksie beveel aan:

Strafpunte aanlyn. Hoe om te kontroleer?

Fabrieksgeïnstalleerde HBO. Dit is wat jy moet weet

Gebruikte middelklasmotor onder PLN 20 XNUMX

Sport suksesse en spoedrekords sou hierdie moeilikste taak makliker maak. Cavanaugh het Jaguar, Lotus en Porsche uitgedaag, wat sukses behaal het op beide die renbaan en in die verkoopskaarte in die belangrikste Amerikaanse mark. Binnelandse mededingers het ook nie ongesiens in Toyota verbygegaan nie. Dit is geen geheim dat Datsun beplan om die hoëprestasiesegment met die Prince Skyline GT aan te val nie. Die 280A-projek was 'n demonstrasie van die tegniese vermoëns van Toyota as 'n innoverende maatskappy wat gewaagde konsepte implementeer. Die Japannese vervaardiger was van plan om doeltreffend met die wêreldleiers in die motorbedryf mee te ding. Ander voordele was ook duidelik in die vorm van 'n positiewe beeld en die moontlikheid van versnelde verbetering van handelsmerkvoertuie in ooreenstemming met die Kaizen-filosofie. Die HUB van die maatskappy, Eiji Toyoda, het Kawano se idee aanvaar: nou is die 280A-projek in die praktyk toegepas.

Die krag van innovasie

Die werk van die vyfmanspan het in Mei 1964 begin. Ses maande later het Satoru Nozaki en Shihomi Hosoya 'n 1:5-skaalmodel van 'n tweesitplekkoepee aangebied. Die lae, slegs 116 sentimeter lyf met harmonieuse lyne het 'n opwindende indruk gemaak, insluitend. danksy elektries verhoogde hoofligte en is geassosieer met die ontwerp van die beste Italiaanse stiliste. Die aërodinamiese sleurkoëffisiënt Cx 0,28 selfs vandag, na 'n halwe eeu, kan as uitstekend beskou word. Die lyfvel is met die hand van aluminiumplaat gemaak. Ongewoon, want die battery is in ’n bêrekompartement agter die voorwielboord. Hierdie oplossing word reeds sedert die 404 deur die Britse Bristol gebruik. Die onafhanklike vering en onderstel met 'n sentrale langsraam is deur Shinichi Yamazaki ontwerp. Vir die eerste keer in ’n Japannese motor word skyfremme wat deur Sumitomo onder lisensie van Dunlop vervaardig word op elke wiel gebruik. 'n Absolute nuwigheid onder die vervaardigers van die Land van die Opkomende Son was 'n meganiese, 5-spoed, uiters akkurate Toyota-ratkas met oordryf en wiele wat uit 'n ultra-ligte magnesiumlegering gegiet is. Die prototipes het egter Italiaanse ingevoerde Borrani-speekvellings met 'n middelmoer gebruik. Die lys van honderde innoverende oplossings voltooi die Dunlop SP 41 radiale bande in grootte 165 HR15. Tot nou toe het "Made in Japan"-motors op bias-ply-bande gery.

6 in plaas van 8

Die grootste probleem was die keuse van die krageenheid. Aanvanklik is die opsie oorweeg om 'n 8-liter 115-silinder-enjin met 2,6 pk te gebruik. van die vlagskip Crown Eight, maar in Januarie 1965 is die YX122-projek in opdrag van Yamaha Motor Co. Bpk. Die basis was 'n nuwe 2-liter 6-silinder in-lyn (benaming 3M) enjin van die Toyopet Crown MS50. As deel van die modifikasie is 'n dubbele nokas, 'n nuwe aluminium silinderkop met 4 kleppe per silinder en halfronde verbrandingskamers gebruik. Brandstof vir die enjin is verskaf deur 3 Mikuni-Solex of Weber 40DCOE vergassers. Nadat Yamaha gestem het, het die krag tot 150 pk toegeneem. teen 6600 rpm. In die middel-60's het die gemiddelde eenheid van 'n soortgelyke verplasing gewoonlik 65–90 pk ontwikkel. Na suksesvolle dinamometertoetsing is die prototipe vanaf die lente van 1965 deur die fabrieksbestuurder Eizo Matsuda en die voorgenoemde Shihomi Hosoya van die ontwerpafdeling aan moordende toetse onderwerp.

Hoe om strafpunte aanlyn na te gaan?

Verras die wêreld

29 Oktober 1965 Harumi Winkelsentrum in Tokio. Die 12de uitgawe van die vertoonlokaal begin net. Dit is 'n moet vir elke Japannese produsent. By die Toyota-skou gloei die eerste 2000GT-rybare prototipe (280A/I) wit en chroom. Besoekers is verstom, want die maatskappy se motors het nog nie beïndruk met hul voorkoms nie en geskok met hul eienskappe. Vroeër, toe ’n foto van een van die prototipes in die pers gepubliseer is, het ’n joernalis van die Britse tydskrif The Car dit onderteken met die opskrif: “Dit is nie ’n Jaguar nie. Dis Toyota! Kameraluike kraak, flitse word deur die verfwerk weerkaats, joernaliste is verheug. Die 2000GT is 'n ware Grand Turismo! Die binneruim is sportief, elegansie is gedemp: die toereteller, oliedrukmeter en ander aanwysers is in buise geplaas, diep "emmers" afgewerk met leerbekleedsel. Die Nardi-houtstuurwiel is op 'n teleskopiese veiligheidsstaander gemonteer. Die kajuit is bedek met mat plastiek en palissander fineer. Die konsole is toegerus met 'n radio-ontvanger met outomatiese golfsoektog. In die kattebak is 'n stel van 18 gereedskap in 'n koffer met die inskripsie Toyota. Daar is 10 kleure om van te kies, insluitend 4 metaalkleure, maar 70% van kliënte sal 'n motor in Pegasus White bestel.

Toyota Warriors

Op 3 Mei 1966 het die 3de Japannese Grand Prix by die Suzuka-baan begin. Tydens 'n inligtingsessie met die spelers, herinner Jiro Kawano dat dit na 2 jaar tyd is vir die hele span om te probeer. Vir die Japannese is eer nie net 'n leë woord nie, maar die term "veggees" is 'n abstrakte frase. Renjaers, soos samoerai-keisers, sweer opreg om vir die oorwinning te veg. Toyota het 2000GT-prototipes onthul. Agter die stuur van die rooi #15 was die legendariese Shihomi Hosoya, 'n ontwerper en ontwerper met 'n militêre siel. Kom ons voeg by: 'n vegter wat skitter met die glorie van die wenner, want op 16 Januarie 1966 het hy die uiters moeilike 500 kilometer-ren op die Suzuka-baan in die opspraakwekkende Toyota Sports 800 gewen met 'n 45-silinder bokserenjin met 'n kapasiteit van 2 hp. . Hy het gewen deur die afstand op 'n enkele tenk brandstof af te lê, aangesien mededingers van die Datsun- en Triumph-spanne kosbare sekondes gemors het om brandstof te vul. Nog 'n ervare Toyota-bestuurder, Sachio Fukuzawa, begin vanaf nommer 17. Tydens die wedren sal hy deur Mitsuo Tamura in die stuurkajuit van 'n silwer Toyota vervang word. Een van die motors het eksperimentele brandstofinspuiting, die res het 3 Weber-vergassers. Enjinkrag 200–220 pk Die houertjies is van aluminium gemaak.

Die Grand Prix het 'n dramatiese wending. Op 'n stadium lyk dit of Hosoya bons terwyl sy motor pirouette en op die gras land, maar na 'n rukkie gaan nommer 15 voort om te jaag. Uiteindelik wen die Prince R380/Brabham BT8, maar die 2000GT se debuut is uiters suksesvol. Hosoya gaan derde oor die wenstreep. Agter Toyota op die gebaande pad sal daar gevaarlike mededingers wees, inkl. Datsun Fairlady S en Porsche 906 prototipe! Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona en Lotus Elite-jaers het ook die voordeel van die Toyota-span erken. Na afloop van die wedren demonteer ingenieurs die motors vir die hooffaktore en ontleed die slytasie van die elemente. Kaizen verplig: projekprototipes word voortdurend verbeter sodat die reeks Toyota 2000GT (fabriekskode MF10) 'n vinnige en absoluut betroubare motor word. Dit is die moeite werd om by te voeg dat die rooi prototipe met die nommer 15 (motor 311 S) tot vandag toe nie oorleef het nie, wat tydens die toetse vernietig is. Sedert 2010 bied die Shikoku-motormuseum sy replika aan.