Eerste na-oorlogse lansering in Pole
Heel waarskynlik is hierdie gebeurtenis verbind met die beroemde Gdansk Soldek, maar hier is hulle verkeerd. Rudowąglowiec Sołdek is die eerste skip wat heeltemal in Pole gebou is. Slegs sy meesterdokumentasie is deur die Franse skeepswerf Augustin Normand in Le Havre vervaardig. Die eerste skip wat egter in ons land gelanseer is, was Oliwa, wat byna 7 maande voor die lansering van Sołdek plaasgevind het. Die skeppers daarvan was hoofsaaklik skeepswerfwerkers van Gdynia. Hulle is bygestaan deur slegs 'n paar kollegas van Szczecin, dit was ook die eerste grootmaatvragskip wat in Pole gebou is en in gereelde verkeer gewerk het. Vroeër as ander skepe na die oorlog het sy ook haar eerste vervoerdiens verrig, wat bestaan het uit die vervoer van 'n hyskraan vanaf Szczecin na Gdańsk, die lansering van glybane, ankerkettings en masjiene, wat gelyktydig as ballas hanteer is. Die geskiedenis van hierdie eenheid het nie so 'n invloed en guns van die owerhede gehad soos die geskiedenis van Soldek nie. Een van die redes was dat die Duitsers met die bou daarvan begin het, en in die amptelike verslag sou dit nie die beste lyk nie.
Die konstruksie van algemene vragte van die Hansa A-tipe is deur die Duitsers begin vanaf die kiellegging op 1 Julie 1943 by die Stettiner Oderwerke-skeepswerf. Dit was die staatskontrak van die skeepseienaar Argo Redrey van Bremen (gebounommer 852). Die naam van die skip was Olivia. Sulke eenhede is massief gebou in Duitsland en in die besette België, Nederland en selfs in Denemarke. In April 1945 het die Sowjet-leër egter die skip, wat nog op die glybaan was, gevange geneem. Voorheen was die Duitsers van plan om dit in die Oder te sink en die rivier te versper, maar hulle het nie daarin geslaag nie. Tydens die oorlog en 'n lugaanval het geallieerde bomme die Olivia se ruim getref en, wat deur die bodem van die skip gebreek het, ernstige skade aan die romp aangerig. Hulle het ook die oprit beskadig.
As deel van die na-oorlogse heropbou en verdeling van die voormalige Duitse vloot, is die vragskip na Pole oorgeplaas. In September 1947 is daar in ons land besluit om die skeepsboubedryf te herstel, en in Oktober is besluit om Olivia af te handel. Dit is deur GAL (Gdynia - America Shipping Lines) bestel en toe is sy naam verander na Oliwa.
Dit was 'n moeilike taak vir die Szczecin "Odra", hoofsaaklik as gevolg van die gebrek aan toepaslike spesialiste, toerusting en gereedskap. Daarom het die Unie van Poolse skeepswerwe die werk aan die Gdynia-skeepswerf toevertrou, wat meer ervaring en vermoëns gehad het. Aangesien die romp nie vervoer kon word nie, is besluit om 'n afvaardiging van hierdie aanleg na Szczecin te stuur. Skeepswerf Tegniese Direkteur, Ing. Mechislav Filipovich het 24 van sy beste spesialiste gekies, en in die somer van 1947 is hulle met gereedskap en al die toerusting soontoe. Hulle het verskriklike toestande daar gevind, oral ruïnes
en as. Die skeepswerf "Odra" is tydens die oorlog met 90% vernietig, geleidelik in werking gestel vanaf Junie 1947.
Daarom was die lewe van die Gdynia-afvaardiging moeilik, en die werk was nie maklik nie. Bejaarde skeepswerfwerkers het in die huis van die ZSP-afvaardiging op straat gewoon. Mateiki 6, en die jongeres in woonhuise wat deur die Duitsers verlate is. Dit het ook gebeur dat wanneer hulle van die werk af kom, hulle nie hul goed gekry het nie. Rooftogte en diefstalle was op die agenda, en dit was skrikwekkend om in die aande uit te gaan. Sop is altyd vir middagete uit 'n gewone ketel geëet, en ontbyt en aandete is onafhanklik georganiseer. Die geroeste romp, wat die Gdynia op die glybaan gevind het, was in 'n betreurenswaardige toestand. Voor die ontruiming het die Duitsers spesiale uitsny in die agterste platering gemaak. Daarbenewens het die plunderaars wat die skeepswerf toegeslaan het, die skip van alles gestroop, selfs houtsteierwerk vir brandstof geneem.
By die Odra-skeepswerf self het die opdragte taak begin met die rangskikking van die glybaan, en bowenal met die voorsiening van water en elektrisiteit daaraan. Oral waar hulle kon, in ander fabrieke en hoekies in die stad, het hulle gesoek na verskeie materiaal bruikbaar vir werk, soos blaaie, planke, toue, draad, skroewe, klinknaels, spykers, ens.
Die hele taak is ontwikkel en gelei deur Ing. Felix Kamensky, en hy is bygestaan deur Ing. Zygmunt Slivinsky en Andrzej Robakiewicz, wat pas aan die Gdansk Polytechnic University gegradueer het. Alle werk aan die glybaan was onder toesig van die senior meester van skeepsbou Peter Dombrovsky. Meester Jan Zornak en skrynwerkers het saam met hom gewerk: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala en Warmbier. Die toerusting is hanteer deur: dokvoorman Stefan Sviontek en riggers - Ignacy Cichos en Leon Muma. Meester Boleslav Przybylsky het die korps van Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak en Klemens Petta gelei. Hulle is ook vergesel deur: Bronisław Dobbek, skeepswerf-seilvlootbestuurder van Gdynia, Mieczysław Goczek, sweiser, Wawrzyniec Fandrewski, sweiser, Tomasz Michna, monteur Konrad Hildebrandt, duiker Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyńbleski en Wiktor. Hulle moes die lekkende velplate vervang en die ontbrekende dele invul. Van die beste skeepswerfwerkers van die Szczecin "Odra", gelei deur ingenieur. Vladislav Tarnovsky.
Op 15 November 1947 het Glos Szczecinski geskryf: “Die goed gekoördineerde en onbaatsugtige werk van die Gdynia-span het 'n baie belangrike opvoedkundige waarde. Vir die werkers van Odra is dit nie net 'n voorbeeld van dissipline, pligsgetroue houding teenoor besigheid en moed nie - die mees pligsgetroue skeepswerfwerkers wat aangestel is om die "gaste" te help, mis nie die geleentheid om meer te leer, 'n verantwoordelike en waardevolle werk te bekom nie. 'n skeepsbouer en skep binnekort 'n span professionele persone
in "Audre".
