Proefrit XRAY Cross
Die XRAY-crossover met die Cross-aanhegting is in baie opsigte beter as die oorspronklike, en nou het hy boonop 'n tweepedaal-weergawe ontvang wat toegerus is met 'n variator en 'n spesiale motor
In Kaliningrad en die omliggende gebiede is die verkeer volgens Russiese standaarde baie onrustig. Asof iets voordelig geïnspireer is deur plaaslike bestuurders van die naburige Litaue en Pole - is die dissipline op die pad byna voorbeeldig. Vir die tweepedaal XRAY Cross, wat hier aan die pers aangebied word, is so 'n omgewing baie welkom. Dit is in die rustigheid dat die nuwe weergawe organies is.
XRAY Cross is mooier, ryker en op die ou end meer 'crossover' as die gewone XRAY. Die projek het begin met die idee van 'n meer gespierde voorkoms, breër baan en verhoogde grondvryhoogte. Dit wil voorkom asof hulle nie met 'n rewolusie begin het nie. Maar met die finale verbeteringsvolume word die Cross as 'n byna onafhanklike motor beskou.
Daar is baie kruisverskille: met die verbreding van die baan is die bakwerk effektief getransformeer, die wiele is oorspronklik en ook wyer. Die voorste hefbome is nuut - volgens die Vesta -model, waaruit die stuurknokkies, die buitenste CV -gewrigte en die agterste skyfremme rem. Die subraam kom van die B0 -platform, maar die agterste dwarsbalk is sterker van die Renault Duster. Meer agtervering, veranderde vere en skokbrekers. Die grondvryhoogte is met 20 mm verhoog - tot 215 onder die subraam. Uiteindelik is die stuurwiel met die EUR opgedateer, wat ook ontwerp is om trillings te verminder.
Die crossover het sy debuut gemaak met 'n VAZ-21179 1.8 petrolenjin (122 pk, 170 Nm) in kombinasie met MKP5. Slegs voorwielaandrywing. Maar om die landryvermoë te verbeter, is 'n stelsel van ritmodusse Ride Select met instellings van Bosch bygevoeg. Rondom die konsole kan u die algoritmes "Snow / Mud" en "Sand" kies. Daar is 'n ESP-posisie tot 58 km / h, plus daar is 'n sportmodus-knoppie op die ronde.
En hier is 'n logiese verloop van sake: die XRAY Cross AT met 'n outomatiese ratkas word verkoop. Die crossover was toegerus met 'n Japannese Jatco JF015E CVT met 'n V-belt-ratkas en 'n tweestap-ratkas. Die boks is bekend - dieselfde vir die Nissan Qashqai en Renault (Kaptur, Logan en Sandero). En aandag, op XRAY Cross word die variator slegs gekombineer met die "Nissan" petrolenjin 1.6 (113 pk, 152 Nm), wat reeds in Togliatti vervaardig word.
Die weergawe met outomatiese ratkas, soos verduidelik deur VAZ, was oorspronklik bedoel vir XRAY Cross. Daarom is die inplanting sonder ernstige en duur veranderinge uitgevoer. Ja, die wisselaar is swaarder as die handratkas, maar terselfdertyd is die aluminiumblok van die 1.6-enjin ligter as die gietyster in 1.8 - die nuwe krageenheid het in totaal net 13 kg bygevoeg, wat dit moontlik gemaak het sonder om die skorsing weer op te stel. Die Cross AT is net so vatbaar vir klein en skerp asfaltbultjies, dit is net so koel om bultjies in die primers uit te werk, en dit is ook geneig tot dryf.
Met die variator maak die XRAY Cross 'n vanselfsprekende stap vorentoe ten opsigte van gemak vir die stad (vir vroue, vir die deel van motors - beklemtoon die nodige), maar terselfdertyd is dit minderwaardig in terme van landloopvermoë as die -letter. Die deurlopende transmissie self is nie besonder 'off-road' nie, en die weergawe het nie 'n stelsel van Ride Select-modusse nie, sodat die oordrag nie aan buitensporige vragte blootgestel word nie. Die goeie ding is dat ESP steeds tot 1,8 km / u deaktiveer - nou met 'n knoppie. En dat die speling van die tweepedaal-weergawe nie verminder het nie.
As u op u vraag afwagtend is - nee, sê VAZ, is die kombinasie van hierdie variator met 1.8 onrealisties, aangesien die boks vir 'n oomblik van nie meer as 160 Newton meter ontwerp is nie. Die JF015E sal ook nie op die gewone XRAY verskyn nie - die uitleg laat dit nie toe nie, en dit is steeds moontlik om "met twee pedale" te ry slegs met die ou "robot", wat veel te wense oorlaat. Dit wil sê, Cross AT is in teorie die minste stresvolle in XRAY-beheer. En wat van in die praktyk?
U laat die rempedaal los, en die motor begin op die een of ander manier onseker beweeg - dit is die "kruipmodus" tot 7 km / u. Die reaksie op 'n effense beweging van die gaspedaal is lui, asof die kruising maksimaal gelaai word. Jy druk die langslagpedaal harder ... Die boks boots die verandering van pseudo-ratte duidelik na. Stel jou voor dat jy die 'lang' kraan in die badkamer oopdraai, en die water vloei minder as wat verwag is. Ten slotte, die gas uit die hart, 'n pouse, die enjin neurie teen 'n snelheid bo 4000, hier is die aktiewe versnelling. Saak van gewoonte?
Inderdaad, jy kan aanpas. Hoe kalmer en gladder jy probeer ry, hoe beter. Maar om 'n kort, vinnige beweging te maak - byvoorbeeld om in 'n aangrensende ry in te duik sonder om hindernisse te skep - is moeilik. En dit is jammer dat die boks nie die werking van gas in die sone van medium snelheid goed verstaan nie: dit het die tempo gehaal, die pedaal losgelaat - niks het verander nie, weer 'n bietjie gedruk - maar die variator ondersteun nie.
Sportmodus het verdwyn met Ride Select. En om kommunikasie met die motor te bewerkstellig, moet u oorskakel na handrat met ses aangewese reekse. Dit is 'n ander saak, want dit is duideliker. Die hefboom beweeg maklik, die ratwisseling is vinnig. Ek het gehou van hoe suksesvol die variator reageer op afskop in hierdie modus: vanaf die sesde kan dit vinnig oorskakel na die tweede. En nog 'n ding: as u handmatig werk, lyk die crossover nie swak nie.
VAZ-werknemers verduidelik dat hulle die outomatiese ratkas saam met Renault- en Jatco-spesialiste ingestel het, veral ten gunste van gemak. Maar oneindig veranderlike oordrag is in beginsel 'n gemaklike ding. En op die Renault Kaptur-crossover werk hierdie kassie met ander instellings beter. Miskien sal Cross AT jou verras met sy ekonomie? Mag asb. Volgens die paspoort is dit net 1.8 l / 0,4 km beter as die 100 met handratkas, maar dit is 'n optimistiese 7,1 l / 100 km. En die gemiddelde verbruik van die boordrekenaar was ongeveer nege liter: nie verbasend nie, maar heel aanvaarbaar.
Miskien is sommige redes vir sulke instellings stil (of doen dit sonde met die kenmerke van 'n spesifieke geval?). Maar hulle oortuig van betroubaarheid: XRAY Cross AT is 'n miljoen kilometer getoets wat die eksperimentele crossovers oorkom het sonder ernstige klagtes. Nie-amptelik meet die aanleg die CVT-bron van ongeveer 160 duisend kilometer - wonderlik. Maar handelaars het die gewone waarborg: 100 duisend of drie jaar.
Die belangrikste pluspunt van die tweepedaal XRAY Cross AT is tipies VAZ - aantreklike pryse. In dieselfde afwerkingsvlakke is die nuwe produk duurder as weergawe 1.8, met 'n handratkas teen $ 641. Hulle vra die Cross AT van $ 11 tot $ 093. Die Prestige Connect -pakket met 'n bygewerkte multimediastelsel wat slimfone ondersteun, kos nog $ 12. En binnekort debuteer die tweepedaal Lada Vesta met 'n CVT. Ek wonder hoe dit gekonfigureer sal word.
| Liggaamsoort | luikrug | luikrug |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Asafstand, mm | 2592 | 2592 |
| Eie gewig, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Rompvolume, l | 361 | 361 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1774 |
| Krag, pk met. om tpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Transmissie, ry | variator, voor | MKP5, voor |
| Maks. spoed, km / h | 162 | 180 |
| Versnelling 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 7,1 | 7,5 |
| Prys vanaf, $. | 11 093 | 9 954 |
