Herrangskik wiele op 'n motor met voorwielaandrywing en vierwielaandrywing. Skemas vir verskillende getalle wiele, loopvlakpatrone
inhoud
Vervaardigers bied 'n waarborg vir wielprodukte, onderhewig aan tydige rotasie van bande. As die motoreienaar dus nog nooit die hellings plek-plek afgewissel het nie, kan hy nie 'n eis by die vervaardiger maak vir vroeë bandslytasie nie.
Die toestand van die bande beïnvloed die veiligheid en gerief van die rit. Bestuurders sorg vir hul motorskoene en verander twee keer per jaar stel. Maar seisoenale bandveranderinge is nie die enigste rede waarom eienaars motorherstelwinkels besoek nie. Die herrangskikking van bande is ook 'n belangrike en verpligte aktiwiteit, wat eienaars egter dikwels op hul eie uitvoer.
Hoekom moet jy wiele ruil?
Terwyl hulle ry, ervaar bande vragte van bo (van die veringkant) en onder, wat skokke en vibrasies van ongelyke padoppervlakke demp. Bandslytasie is 'n natuurlike verskynsel. Maar die ontwrigting en graad van skuur kan anders wees: dan praat hulle van ongelyke slytasie van die rubber.
Die redes kan lê in die ontwerpkenmerke van die motor, of probleme met die onderstel. Voortydige slytasie kan ook voorkom as gevolg van swak aangepaste stuur- en bandposisie op die voertuig.
Laasgenoemde omstandigheid het 'n deurslaggewende invloed op ongelyke slytasie en die gepaardgaande bandrotasie. Bande wat op verskillende asse loop, ondervind verskillende fisiese effekte van sy- en longitudinale kragte. Die voorwiele van 'n motor met dieselfde aandrywing ly dus meer as die agterwiele en slyt vroeër. As jy nie die bande betyds omruil nie, sit jy gou met ’n stel waarin twee wiele geskik is om weg te gooi, terwyl twee net die helfte van hul lewensduur opgebruik het. Dit is nie winsgewend om 'n nuwe paar vir laasgenoemde te koop nie: dit is beter om die wiele op 'n sekere tyd te laat draai om egalige slytasie te verseker.
Hoekom het jy bandrotasie nodig?
Langs die pad sal jy goeie hantering en stabiele gedrag van die motor op die pad kry. Jy kan veilig maneuver en voorspelbaar versnel en rem. Dit blyk dat rotasie 'n kwessie van veiligheid vir die voertuigbemanning is.
Wielrotasie frekwensie
Baie bestuurders voer die prosedure uit tydens die seisoenale bandverandering - dit spaar geld. Maar as jy 5-7 duisend km op die spoedmeter opgehoop het, moenie wag vir lente of herfs nie, verander die wiele.
Die frekwensie van die herrangskikking is van toepassing op passasiersmotors en vragmotors, en in 'n groter mate vir busse. Bandingenieurs beweer dat 'n eenvoudige aksie die lewensduur van 'n band met 30-40 duisend kilometer verleng.
Kan alle bande omgeruil word?
Daar is een motormodelreeks waar inter-as diagonale herrangskikking onaanvaarbaar is. Dit is sportmotors.
Die loopvlakwydte op motorasse is anders: jy kan die linker- en regterwiele binne dieselfde as verander. Dit is egter ook onmoontlik as die sportmotor bande het met ’n asimmetriese rigtinggewende loopvlakontwerp.
Wielrotasieskema
Die uitruil van opritte word nie arbitrêr uitgevoer nie, maar volgens 'n ontwikkelde, praktykgerigte skema vir die herrangskikking van passasiersmotorbande. Bepaal die oordragvolgorde gebaseer op die kenmerke van die masjien se aandrywing, die ontwerp van die bandtrapmeul en die aantal wiele.
Afhangende van die tipe ry van die motor
Op dryfasse slyt die rubberstruktuur vinniger, dus volg die herrangskikking van wiele 'n ander patroon.
Vir agterwielaangedrewe motors
Vir sulke motors is daar twee maniere om bande te verander.
Metode 1. Die agterste linkerhelling gaan vorentoe in die plek van die regter een, die agterste regterwiel word links voor geplaas. Die voorste hellings loop ook skuins na die agteras.
Metode 2. Die wiele van die dryfas, elk aan sy eie kant, gaan na die vryas, die voorbande gaan skuins terug.
Vir vierwielaangedrewe voertuie
Wanneer dit na 'n bandwerkswinkel vervoer word, diens motorwerktuigkundiges die wiele heeltemal langs die pad: kontroleer die balansering, identifiseer wanbelyning en ander potensiële probleme.
As jy jou eie bandwerk doen, hou in gedagte dat die wielrotasie op ’n viertrekvoertuig die patroon van agterwielaangedrewe voertuie volg. Die metode werk op veldvoertuie (UAZ Patriot, Gazelle, crossovers).
Vir vierwielaangedrewe voertuie
Vir voorwielaangedrewe motors
Die voorste deel van die motor is meer gelaai: ontelbare draaie slyt die hoeke van die loopvlak af, en die rubber van die agteras slyt langs die vliegtuig. Die prentjie word erger as die aandrywing nie die vooras is nie.
Die herrangskikking van wiele op motors met voorwielaandrywing word in die volgende volgorde uitgevoer:
- wissel kruis-kruis;
- die voorwiele beweeg van die gelaaide as na die vrye een aan hul kant, die agterste hellings beweeg skuins na die voorkant van die motor.
Vir voorwielaangedrewe motors
Afhangende van die aantal wiele
Oorspronklike oordragmetodes is ontwikkel vir 4- en 6-wiel voertuie (ZIL, KamAZ). Daar word in ag geneem dat bestuurders altyd 'n spaarband by hulle dra.
Vierwielrotasiediagram
'n Universele stelsel vir 4-wiel voertuie - kruis en dwars: die agterste oprit aan die regterkant verander van plek met die linker een voor in die motor, die agterste linker een vervang die regter een vanaf die vooras.
Vir voorasaandrywings word die skema weerspieël: die agterbande gaan skuins vorentoe, die voorbande word op hul kante teruggegooi.
Vierwielrotasiediagram
Herrangskikking met inagneming van die noodwiel
As die motor nie 'n noodband het nie, maar 'n volgrootte noodband, dan is laasgenoemde by die rotasieskema ingesluit:
Herrangskikking met inagneming van die noodwiel
Seswielrotasiediagram
Motors met dubbele agterwiele moet aan 'n effens meer komplekse bandrotasie-volgorde voldoen. Daar is twee skemas, maar die voorste enkelbande moet op hul as omgeruil word:
Seswielrotasiediagram
Herrangskik wiele van verskillende groottes
As die motor toegerus is met opritte van verskillende breedtes met 'n nie-rigtingpatroon, ruil dan die linker- en regterelemente op beide asse.
Afhangende van die loopvlakpatroon
Op grond van die ontwerp van die lopende deel word alle bande in simmetries en asimmetries verdeel. Binne die groepe is die verdeling in bande met rigting- en nie-rigtingpatrone.
Asimmetriese alomrigting
Dit is die gewildste tipe band sonder 'n rigtingpyl op die sywande.
Rotasiemetodes om van te kies:
- Universeel - bande word dwars gegooi.
- Agterwielaandrywing en 4WD: die voorste hellings loop skuins na die dryfas, die agterste hellings loop vorentoe langs hul kante.
- Die skema vir die herrangskikking van wiele op voorwielaangedrewe motors vir nie-rigtingbande: die agterwiele gaan skuins na die vooras, die voorwiele gaan na die agteras aan hul kante.
Simmetriese rigting
Die V-vormige loopvlakontwerp word meer gereeld op wintermodelle gesien. Die rotasie is uiters eenvoudig: die voorbande gaan op hul kante na die agteras, die agterste bande word voor op gegooi.
Simmetriese nie-rigting
Die prosedure vir die oordrag van simmetriese en asimmetriese nie-rigtingbande is identies. Die sleutelwoord hier is "nie-rigting"; jy moet op hierdie kenmerk van die tekening fokus.
Rotasie van gespikkelde of winterwiele
As jy nie die gespetbande omruil nie, val die toonelemente eenkant toe en word nutteloos. Rotasie word elke 6000 km uitgevoer, die belangrikste ding is dat jy nie die bewegingsrigting van die bande kan verander nie.
Hoeveel kos dit om wiele te draai?
Die bandewinkel sal jou die spesifieke bedrag vertel. As in ag geneem word dat die geld wat spandeer word, teruggegee sal word met 'n 10-20% toename in die wiellewe, sal honderd roebels per band na 'n klein bedrag geld lyk.
Die diensstasie het dikwels promosies en afslag vir gereelde klante. As die rotasie saamval met 'n seisoenale verandering van bande, sal die bandewinkel heel waarskynlik nie 'n oordragfooi van jou hef nie. Dit is slim om tred te hou met jou bandrotasies.
