Toetsrit Kia Stinger

Die eerste Koreaanse Gran Turismo is nie net vinnig en passievol nie. Dit is smaakvol ontwerp en is 'n heeltemal nuwe kant van die Koreaanse handelsmerk wat reeds bestaan, ongeag die marksukses van die Stinger.

Krasnodar-tee, as ons oor die klassieke swartmassapryssegment praat, is regtig goed. Honderd jaar gelede is dit met Georgies vergelyk, en nie ten gunste van laasgenoemde nie. Dit ondanks die feit dat Krasnodar die eerste in Rusland en die mees noordelike soort tee ter wêreld was. In 1901 is die bergdorpie Solokhaul, waar die teler Koshman teesade met 'n harde klimaat vir kultuur versoen het, deur nou perdpaadjies bereik. En vandag vlieg 'n agterwielaandrywing van die Kia-handelsmerk langs die gedraaide asfalt-kronkel na Solohaul, wat onlangs ook onmoontlik gelyk het.

Onder die vele betekenisse van die woord Stinger, van die vertaalde "angel" tot die naam van die bekende raketkompleks, is daar ook 'n alkoholiese skemerkelkie wat volgens die Stir & Straine-metode gemaak word - roer en sif. In die Kia Stinger is baie dinge wat nie voorheen met die Koreaanse handelsnaam geassosieer is nie, gelyktydig gemeng, maar die resultaat is kwalitatief gefiltreer. Die uitset blyk stylvol, ongewoon en taamlik versengend te wees as ons praat oor die emosies van 'n persoon wat hom agter die stuur bevind.

Op sigself is die agterwielaangedrewe platform niks revolusionêr nie - dit is dieselfde onderstel waarop die vlagskip Kia Quoris en Genesis-modelle gebou is. Die enigste vraag is hoe dit presies verpak en aan die verbruiker bedien word, en dit is die grootste verrassing van die hele projek. Eerstens het die stilis Gregory Guillaume 'n hurkende vyfdeur-bak met 'n skuins bagasiebakdeksel geteken, wat baie herinner aan die vorms van Britse sportmotors van vroeër en veral indrukwekkend as dit van onder af gesien word. Daarom wil ek die verouderde term fastback daarop toepas, hoewel dit eerder 'n terugsakking is of selfs net 'n luikrug.

Tweedens het Stinger se bestuurswyses geleer deur Albert Bierman, wat voorheen geleer het hoe om BMW -motors te bestuur met die "M" -plaatjie - 'n spesialis op die hoogste vlak tot wie Koreane amper bid. En op die pad na Solohaul word dit duidelik dat dit alles nie tevergeefs is nie, want die Stinger gaan heeltemal agterwielaandrywend, draai effektief en roekeloos in draaie met 'n effense agteruitgang en aangename versnelling effens sywaarts, as die bestuurder fisies voel ligte trek, maar is nie bang nie, maar druk nog harder op die gas om hierdie sensasies te versterk en te verleng.

'N Tweeliter-turbo-enjin is normaal, en as u opdraand ry, voel u glad nie dat dit trekkrag het nie. Dit is moeilik om in die genoemde 6 s tot "honderde" te glo, maar die terugslag van die motor is eintlik amper oombliklik, en die dinamika in die limiet is miskien nie plofbaar nie, maar baie waardig. 8-gang "outomaties" moet soms hard werk, maar dit kom reg, en die oorgang van groente- na renmodus vind sonder versuim plaas. Soos die opgedateerde Sorento Prime, kan u met die fastback die eenheidmodus verander, en die sportiewe is natuurlik die opvallendste.

As die tweeliter-Stinger net goed is, dan is die motor met die GT-naamplaat en die V6-enjin van 370 pk. ook uiters emosioneel. Dit is byna honderd kilogram swaarder, en 'n beduidende deel van hierdie verskil val op die vooras, dus is dit moeiliker om dit in vinnige draaie aan te pas, maar die dinamika van lumbago tussen draaie is die moeite werd - tussen die "haarnaalde" die Stinger GT vlieg in kort skote, en spandeer byna dieselfde tyd aan rem, hoeveel te oorklok. En die klank is redelik goed - die "ses" klink nie net soos dit in die naverbrandermodus moet wees nie, maar ook die klanknabootser in die kajuit help soveel as wat dit kan.

Al die bogenoemde geld vir die vierwielaangedrewe weergawes, hoewel die dryfbaan die voorwiele by verstek nie te hard gebruik nie. Maar op gladde asfalt na 'n ligte reën kan die hulp van die vooras nie onderskat word nie, sowel as die werk van die veiligheidselektronika. As u daarop vertrou, kan u regtig uit die hart maai, aangepas vir die gewig en aansienlike afmetings van die voertuig.

En ook - volgens die verwagtinge van passasiers, wat al 'n bietjie agtergeblewe voel in die snelweg. Die agterste ry hier is geskik vir kort wandelinge, maar lang afstande in die Gran Turismo-styl sal nie meer so gemaklik wees nie: 'n lae dak, 'n hoë tonnel en 'n nie te los landing in die sin dat jy in 'n ontspanne sak kan ineenstort nie. posisie. Alles is meer verstaanbaar vir die bestuurder: 'n lae, byna renposisie, 'n gemaklike stuurwiel, baie kreatiewe instrumente en 'n lakoniese ingetoë styl wat nie die aandag van die pad aflei nie.

Terloops, daar sal byna geen agterwielaangedrewe Stinger in Rusland wees nie, behalwe vir twee basiese weergawes in die aanvanklike konfigurasies wat tot $ 25 901 kos. Hulle is baie aantreklik as ingang, en meer nog vir suidelike streke met sagte winters. Die verskil is dat die goedkoopste motor ook toegerus is met 'n laer 197 pk-enjin, maar jy kan net so mooi daarmee saamleef en skares toeskouers met selfone versamel.

Dit is nog 'n kenmerk van die Kia-handelsmerk, wat in 'n onverwagte groot dosis in die Stinger-skemerkelkie gemeng is. Om mooi te reis, gaan oor hom, en dit maak nie saak waar presies nie: na die versorgde Koshman-hut in Solokhaul of na die duur hotelle van Krasnaya Polyana-oorde langs die gladde doek van die nuwe Olimpiese baan.

Liggaamsoort	luikrug	luikrug
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Asafstand, mm	2905	2905
Eie gewig, kg	1898	1971
enjin se tipe	Petrol, R4 turbo	Petrol, V6
Werkvolume, kubieke meter cm	1998	3342
Krag, pk met. om tpm	247 op 6200	370 op 6000
Maks. koel. oomblik, Nm om tpm	353 by 1400-4000	510 by 1300-4500
Transmissie, ry	8-ste Outomatiese ratkas, vol	8-ste Outomatiese ratkas, vol
Maksim. spoed, km / h	240	270
Versnelling tot 100 km / h, s	6,0	4,9
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Rompvolume, l	406-1158	406-1158
Prys vanaf, $.	27 312	41 810