Toetsrit Ford Focus
Die fokus van die Focus-opdatering is nie die modieuse voorkoms nie en nie eens die driespaak-stuurwiel nie. Nou is dit 'n motor, in die eerste plek, vir jongmense. Net hier is die moeilikheid: die kombi het op die proef gekom. Miskien is hy hier - die voorbode van 'n nuwe mode ...
Die belangrikste fokus van die Focus-opdatering is nie die modieuse voorkoms of die gemaklike driewiel-stuurwiel nie. Nou is dit 'n motor wat hoofsaaklik vir jongmense ontwerp is. Net hier is die probleem: vir die AvtoTachki-toets het die nuwigheid in die kombi gekom. Maar miskien is hy hier - 'n voorbode van 'n nuwe manier: die eerste "wa" wat nie geassosieer sal word met 'n aak wat slegs geskik is vir die vervoer van saailinge en ander landelike onsin nie (jy kan immers 'n snowboard en fietse in 'n groot kofferbak dra) )? Daar is in elk geval verskeie redes om daarop te reken.
Hy is baie aantreklik
U kan soveel as wat u wil argumenteer oor wie die aantreklikste is: Jessica Alba of Monica Bellucci, maar onder my vriende is daar nie diegene wat Angelina Jolie nie sou hou nie. Net so, as almal erken dat die fokus op 'n manier soortgelyk is aan 'n Aston Martin, dan is dit pragtig. Dit is 'n aksioma.
Laat vergelykings van Ford met Aston Martin reeds meer opduik as wisselkoerse, vanweë die sierrooster met chroomstrepe, die lywige enjinkap met stampe en skewe hoofligte, is die Focus tans nie net herkenbaar nie, maar dalk die mooiste motor in sy klas. Waarskynlik, sedert die dae van die Chrysler 300C (2004-2010), het die wêreld nie 'n meer ongewone burgerlike stasiewa gesien nie. Maar as dit vanweë sy grootte en doelbewuste hoekigheid soos 'n vreemdeling uit die Mesosoïkum gelyk het, dan is die "motor" van Ford die verpersoonliking van styl en sport. En dit het op die regte tyd verskyn: in 'n era wanneer raserige alkoholiste op speelgronde beslissend deur ewe raserige oefensessie-aanhangers uitgedwing word, en die hoofneiging van die seisoen is om fiks en goedversorg te lyk.
Hy ry koel
Die gholfklas is in groot moeilikheid. Hy kom al hoe nader daaraan om heeltemal nutteloos te word vir enigiemand. Aan die een kant word dit ondersteun deur die B-klas, aan die ander kant, subkompakte en kompakte oorkruisings. En oor die algemeen het die meeste klas C-motors te stadig geword, wat beslis nie bevorderlik is om jong klante te lok nie. Daar is natuurlik uitsonderings. Byvoorbeeld, 'n turbo-aangejaagde 180-perdekrag-Astra en 'n 140-perdekrag-Golf, maar oor die algemeen skyn al hierdie kosmiese-voorkoms luike in siviele weergawes nie met dinamiese werkverrigting nie. Civic sedan - 10,8 sek. tot honderd, Kia Cee'd - 10,5 sekondes, Citroen C4 - 10,8 sekondes, Renault Megane - 9,9 sekondes, Nissan Tiida - 10,6 sekondes. (en dit is goeie getalle volgens die standaarde van die klas).
Fokus dryf anders. Selfs in 'n stasiewa met 'n nuwe enjin met 150 perdekrag, versnel die motor tot 100 km / h in 9,4 sekondes. (die luikrug doen dit in 9,2 sekondes en die sedan in 9,3 sekondes). En dit is nie net droë getalle nie. Die nuwe EcoBoost-krageenheid, wat die 2,0 liter GDI in Rusland vervang het, is die beste ding wat die afgelope jare met die Focus gebeur het. In die eerste plek werk dit nie saam met PowerShift nie, wat volgens indrukke van ander Fords suurstof kan afskakel, selfs volgens die mees belowende enjin, maar met 'n vinnige outomatiese ratkas met ses gange. Tweedens ontsluit dit die volle potensiaal van die onderstel.
Fokus het nie net sy vroeëre opgewondenheid oor die hantering verloor nie, maar het selfs meer parmantig geword. Die stuur, waarin die sagteware verander is, het presieser geword en van kunsmatige swaartekrag ontslae geraak. Die motor het stywer geword (die styfheid van die busse van die onderarms van die veerskakel-agtervering het met 20% toegeneem). Ek het van 'n sakestoel na die Focus opgegradeer en was opreg om die stasiewa te bestuur. Hy hou die pad perfek, rol amper nie, is absoluut duidelik in terme van taxi's en, plus alles, is hy geneig om te gly. Dit is baie pret, maar helaas, die nuwe stelsel van rigtinggewende stabiliteit laat geen spesiale vryhede toe nie.
Met dit alles het die Focus minder geraas (die model het addisionele geluidsisolasie in die wielboë, deure en onder die enjinkap gekry, asook die glas en die behuising van die truspieëls is vervang) en gladder. As gevolg van ander skokbrekers en stille blokke, kan die stasiewa klein ongerymdhede vervul.
Gadgets
Stel u voor dat u aangebied is om deel te neem aan die toetse van die voorproduksiemodel van die iPhone 7 - 'n konsentrasie van die nuutste tegnologieë, waaruit alle geeks mal sal word, maar wat nog steeds klam is. Op baie maniere, alhoewel met 'n mate van oordrywing, kan die Focus dieselfde gevoel gee. In terme van die aantal opsies wat nie tipies vir die C-klas is nie, oortref dit aansienlik alle mededingers (miskien staan net die sewende Golf daarnaas).
Die vergelyking met die iPhone was nie toevallig nie, omdat die SYNC 2-stelsel dieselfde funksionaliteit het as Apple se Siri. Met behulp van stemopdragte kan sy 'n roete bou, die radio instel, die temperatuur in die kajuit verander. Helaas, in terme van terugvoer, is die geestige "Siri" SYNC 2 nog lank nie die enigste probleem nie. Die stelsel is baie belowend, maar die werk is nog nie tot die ideaal gebring nie: dit vries van tyd tot tyd en herken nie spraak met 'n XNUMX% resultaat nie.
Nog 'n belangrike "funksie" wat die bestuurder lank na die aankoop heeltemal kan vasvang, is die outomatiese parkeerstelsel (loodreg en parallel). Na die toets van die opsie het twee van my kollegas aangevoer of dit hoegenaamd nodig was. Die eerste een was seker dat die gebruik daarvan beteken om toe te gee dat hy nie alleen kan parkeer nie, wat jammer is vir 'n man. Die tweede beëindig die argument met die frase: "Sy doen dit so cool dat ek, eerlik gesê, nie omgee wat ander dink nie."
Met Focus kan bestuurder ook tyd mors in 'n verkeersknoop. Lees byvoorbeeld 'n boek of nuus sonder om die bumper van die motor voor te stamp. Die Active City Stop-stelsel kan die motor self teen lae spoed rem. Maar dit werk op die laaste oomblik, en om dit te toets, verg net soveel moed as die eerste valskermsprong.
Daar is ook 'n bykomende sigaretaansteker-sok bo-aan die paneelbord. Te oordeel aan die feit dat dit 'n kenmerk van motors vir Rusland is, is dit bedoel vir 'n DVR, omdat hulle al grappenderwys maak oor die verslawing van ons bestuurders aan hierdie apparaat selfs op Amerikaanse TV.
Terloops, die aansluiting vir die aansluiting van die toestel is net een van die veranderinge wat spesifiek vir die Russiese mark aangebring is. Die Focus van Vsevolozhsk het ook 'n verhitte voorruit, verwarmde spuitkoppe vir die voorruit, verhitte voorste sitplekke en 'n stuurwiel, verhoogde grondvryhoogte, 'n enjin wat die AI-92 kan verteer, verbeterde geluidsisolatie, navigasie met vertoon van verkeersopstande in reële tyd. SYNC2 met stembeheer in Russies ...
Dit is nie meer so goedkoop nie
Ja, jy het goed gehoor: die nuwe Focus is nie die goedkoopste in sy klas nie, en tot 'n sekere mate is dit sy troefkaart. Die eerste motor van die gesin het die prys teen die prys opgeblaas. As gevolg hiervan was dit ongelooflik gewild en het hy byna alle kopers van die Fiesta geklop. Maar 'n motor wat ontwerp is vir jong mense kan waarskynlik nie die goedkoopste in sy klas wees nie. Dit moet soos klere wees waarvan hipsters hou: hoë gehalte, van 'n bekende handelsmerk en nie in waarde meeding met begrotingsmerke nie.
"Fokus" kos minstens $ 9. ($ 336 7 met alle moontlike afslag vir inruil-, herwinnings- en Ford Credit-programme). Dit sal 'n luikrug met 'n enjin van 876 perdekrag en 'n handrat wees. 'N Sedan met dieselfde enjin kos minstens $ 105 10 wa - $ 914 11. Die weergawe wat ons op die toets gehad het, kan nie vir minder as $ 046 13 gekoop word nie. As die motor met 'n navigasiestelsel, 'n trukamera, 'n volgrootte noodwiel, gordyn-tipe lugsakke, xenon-kopligte, 741-duim-skywe, elektriese vou-spieëls, parkeer-sensore voor en agter, outomatiese parkeerstelsels, outomatiese rem- en banddrukmonitering, dan kos die motor al 17 15 $. Kruisings met Fiesta is iets van die verlede.
As ons van stasiewaens praat, sal 'n Skoda Octavia byvoorbeeld met DSG en 'n 150-pk-enjin (8,3 sekondes tot 100 km / h) minstens $ 16 319 kos, maar in 'n opset soortgelyk aan die maksimum, die Focus sal meer as $ 19 $ kos. Maar die See'd c "outomaties" en 'n 725 liter -enjin (1,6 pk) in die topweergawe kos $ 129 14.
Beskeidenheid
Dit wil voorkom asof die moderne jeug die meeste nie daarvan hou om mislei te word nie. 'N Ding wat nie te veel verander het nie, is byvoorbeeld heeltemal nuut oorgedra (hoewel dit met dieselfde iPhone S werk). Ten spyte van die aantal veranderinge in die Focus, wat soms genoeg is vir die vrystelling van die volgende generasie van die model, erken hulle dat dit nie 'n nuwe motor is nie. Verteenwoordigers van die maatskappy vermy die woord restyling en noem die Focus nuut om dit te onderskei van die motor wat die mark verlaat, en erken eerlik dat dit nie hier gaan om 'n generasieverandering nie. En dit is nie net eerlik en beskeie nie, maar laat ook die vierde Focus harder wag.
Ondanks al die bogenoemde is dit natuurlik moeilik om die verkope van die Focus-stasiewa in Rusland te voorspel. Dit is 'n stylvolle, vinnige motor met al die moderne opsies. Maar om dit te verstaan, moet u dit minstens 'n paar dae ry. Vir diegene wat nie gereed is vir drastiese veranderinge in die bewussyn nie, is daar 'n sedan en 'n luikrug. En ook hulle sal waarskynlik nie teleurstel nie. Dit lyk asof die Ford Focus 'n ernstige poging aangewend het om weer super gewild te word en moontlik weer belangstelling in die C-klas te laat herleef.
