Toetsrit Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Om 'n groot kruising in 'n tipiese binnehof in Moskou met hoë geboue in die laat 1970's te parkeer, is 'n ander taak.
Dit is steeds 'n uitdaging om 'n Ford Explorer in 'n tipiese Moskouse binnehof met hoë geboue te laat parkeer. Eerstens moet u ten minste ses meter vrye ruimte vind en tweedens die eindelose sywande tussen geparkeerde motors steek, sodat u steeds uit die motor kan klim. Ja, daar is agterste en selfs voorste kameras, en die parkeerproses kan ook aan elektronika toevertrou word, maar u moet steeds die hoeke van die bak dop hou - dit is nie eers 'n uur nie, die motor sal 'n paal of 'n boom beweeg .
In 'n ry van enige ander motor lyk Explorer soos 'n knop, en na die opdatering - selfs meer massief. Nee, die afmetings van die SUV het nie verander nie, maar die Explorer het ander bumpers en 'n stylvolle radiatorrooster, groot misligte gekry, wat 'n bietjie hoër geplaas is, nuwe hoofligte met LED-elemente - en dit alles in 'n enkele harmonieuse styl . Die voorkant van die motor is nou nie in vloere verdeel nie, wat die streng gesig nog brutaler laat lyk. En in die profiel word die nuwe motor slegs deur ander lyste en 'n patroon van wielskywe gegee.
Explorer vergestalt perfek die formule van 'baie motors vir relatief min geld', en dit is 'n tipiese Amerikaanse benadering. Die huidige vyfde-generasie motor word sedert 2010 vervaardig, maar die modernisering daarvan het hom nogal goed opgedateer. Dit lyk in elk geval vrolik teen die agtergrond van mededingers. Die verouderde Mitsubishi Pajero, die ligter Nissan Pathfinder en die nuwe Toyota Highlander, waarvoor hulle 'n bietjie meer vra, kan in 'n aantal voorwaardelike klasmaats aangeteken word. Ten slotte behoort daar 'n magtige Kia Mohave op hierdie lys te wees, maar hierdie motor is redelik laat op die mark en lyk op die huidige vlak rustiek. Nog 'n ding is die nuwe Kia Sorento Prime, wat volgens die handelaars van beide vervaardigers van belang is vir diegene wat parallel kyk na Explorer. Dit wil sê, hy is op soek na 'n groot en moderne motor vir 'n redelike bedrag. Die goed toegeruste Sorento Prime in Rusland vervang net die uitgaande Mohave - laasgenoemde bied byna geen keuse van enjins en toerusting nie, maar kos presies dieselfde.
Formeel is die Sorento Prime, wat in wese 'n produk is van die evolusie van die vorige Sorento, 'n effens kleiner model. As u twee motors langs mekaar plaas, merk u dit dadelik op: die Sorento het 'n laer daklyn, minder grondvryhoogte en die afgeronde bakvorms na die streng Ford-hoeke vorm 'n minder uitdagende beeld. En hoewel die afmetingsverlies nie so beduidend is nie, en in die kajuit dieselfde normale sewe sitplekke is, word die Prime sielkundig beskou as 'n passasiersmotor, wat dit makliker maak om in krappe omstandighede daarin te beweeg. Daarbenewens is daar 'n hele stel kameras van die algehele uitsigstelsel, en die prentjie op die skerm is redelik realisties.
As die buitekant van die Kia modern en selfs raseg lyk, is dit oor die algemeen van 'n ander vlak in vergelyking met sy voorganger. Die binnekant, met sy veelvlakkige konvekse oppervlaktes, is goed getrek en goed gemonteer en die materiaal is van goeie gehalte. Daar was 'n paar kompromieë. Die buigbare plastiek aan die boonste gedeelte van die voorpaneel is byvoorbeeld met dik drade gestik en gee die indruk van sagte leer. Nog 'n wenk van premium is die baie ordentlike Infinity-klankstelsel wat saam met die beste weergawe kom. Daar is geen klagtes oor die vinnige mediasisteem waarvan die beheer eenvoudig en duidelik georganiseer is nie.
Met ergonomie is alles hier in orde, en die landing blyk redelik maklik te wees - as jy in die salon gespring het, voel jy glad nie soos 'n busbestuurder nie. En hoe sappig die deure oopgaan en toegeslaan word - wat betref tasbare en akoestiese indrukke, is die Sorento Prime regtig redelik naby aan premium motors. Daarbenewens is daar baie goeie sitplekke van die regte vorm met verstelbare kussinglengte.
Ford bied 'n klassieke veldryposisie soos 'n vragmotor - hoog, amper vertikaal en redelik los. Die breë en gladde sitplek is ontwerp vir oormatige ryers en hou moeilik in vinnige hoeke vas. Die pedaal is in hoogte verstelbaar, maar dit sal die landing nie meer versamel maak nie. En daar is ruimte: die passasier sit agter 'n wye armleuning, en die tweede ry sitplekke lyk êrens ver agter.
Die opgedateerde toestelle is pragtig, maar klein - alle verwante inligting word op kleursyskerms van 'n beskeie grootte vertoon. Veel meer kan op die groot skerm van die konsole gesien word, en dit is nie die rustige stelsel wat Explorer voorheen gehad het nie. Die grafika is goed, maar die menu-hiërargie is soms te betwyfel. Maar die Amerikaners het uiteindelik die ongemaklike aanraakknoppies laat vaar en die fisiese knoppies na die konsole terugbesorg. Dit lyk alles modern, maar nie meer nie - die Explorer se interieur is plek-plek massief, onbeskof, maar dit lyk redelik solied.
Dieselfde gewaarwordinge en op die ruim tweede ry, waar daar nog meer ruimte is deur die sitplekke se rug te verander. Volgens die spesifikasies het die agterste beenruimte met 36 mm toegeneem, hoewel daar voorheen genoeg was. Hier kan u met gemak u bene gekruis sit, en die vraag of die plafon op u kop druk, is nie eens die moeite werd nie. Die agterste passasiers het 'n eenvoudige lugversorgingstelsel, 'n 220 V-sok en twee USB-poorte gelyktydig. Die saak word slegs bederf deur 'n taamlike groot tonnel van die vloer, wat die kleiner Kia glad nie het nie. Die Koreaanse model laat passasiers miskien nie maklik bene oor mekaar steek nie, maar hulle sal hulle nie minder gemaklik akkommodeer nie en sal hulle met geselligheid verwelkom. Dit is waar, sonder kragtige afsetpunte en 'n aparte 'klimaat'.
Die derde ry van die Sorento Prime is glad nie voorwaardelik nie, maar om lank hierheen te ry, is nie baie aangenaam nie. Boonop verander die bagasieruim in die 7-sitplek-konfigurasie in 'n kompartement vir klein artikels, hoewel dit nog steeds 'n aansienlike 320 liter bied. U moet egter vergeet van lang reise met 'n groot maatskappy in Kia. Ford laat op sy beurt bykans twee keer soveel ruimte vir bagasie, en dit ondanks die feit dat die derde ry van die Explorer amper volledig genoem kan word. Hier is genoeg plek vir knieë, druk nie die plafon nie. Maar as u die gewone formule met opgevoude derde ry sitplekke gebruik, toon die motors byna gelykheid aan die maksimum kapasiteit van die bagasieruimte - 1 240 teenoor 1 077 liter ten gunste van die Explorer. Die agterste sitplekke van Ford word getransformeer met behulp van elektriese aandrywings, en die agterdeur van Ford kan 'Volkswagen-styl' oopmaak nadat hy die voet onder die agterbuffer geswaai het. Kia het 'n soortgelyke funksie, net jy hoef nie te waai nie - jy hoef net die motor van agter af te nader en 'n paar sekondes daar te staan. Nadat u hierdie nuttige funksies met sakke in albei hande bemeester het, wil u dit nie laat vaar nie.
Soos dit 'n Amerikaanse SUV betaam, word die Ford Explorer slegs met petrolenjins aangebied, maar die turbo-enjin van 340 perdekrag is meer eksoties. Die atmosferiese "ses" met 'n volume van 3,5 liter is beperk tot 249 pk, en daar kan nie gesê word dat dit te veel is nie. Die stywe, langslag-versnellerpedaal reageer lui op bestuurdersopdragte, en die Explorer voel of dit deur krag versnel. Die outomatiese sesgang skakel 'n bietjie ingedagte, al is dit gemaklik, maar selfs in die afskop-modus maak die motor meer geraas as wat hy ry. Alhoewel die 'ses' lekker klink, kan dit nie weggeneem word nie.
Aanvanklik is die Sorento Prime slegs met 'n 200-pk-dieselenjin in ons mark aangebied, maar dan het die Koreane nogtans 'n petrolaanpassing gebring - volgens hulle is klante gevra wat nog meer premium sensasies wou hê. En die klassieke V-vormige "ses" met 'n volume van 3,3 liter gee dit ten volle: die Sorento-petrol begin sappig, neurie aangenaam by stilstand en maak behoorlike geraas as hy op die vloer versnel. Versnelling is reg en verwag: Kia begin maklik en reageer goed op die versneller, sonder om te veel hulp van die outomatiese ratkas te vra, werk die wringkragomskakelaar glad en vinnig.
Die asfalt-onderstel-instellings is hier op die punt - op die snelweg gaan die Sorento duidelik, akkuraat en sonder om te swaai. Dit is aangenaam en veilig om met 'n motor van twee ton te bestuur, en die stuurwiel is met die regte gewig gevul as jy in 'n draai draai. Teen 'n redelike spoed sien jy nie eens die ongelykhede raak nie, maar sodra jy van die asfalt af beweeg, verander alles. Op die onderlaag moet u aansienlik vertraag, want die skudding begin baie sterk. Ford is die teenoorgestelde. In die hoeke rol die SUV swaar en waggel reageer op die bestuurder se opdragte, hoewel die stuur nogal verstaanbaar is. Dit is onaangenaam om skerp daarop te rem - die motor knik en vroetel langs die baan. Maar buite die asfalt, kan u al die geld kies en dit is redelik gemaklik - die rowwe Ford-ophanging op die asfalt blyk baie energie-intensief te wees en isoleer die bestuurder goed van gebreke in die pad.
Wat die landvermoë betref, blyk dit dat Ford 'n mededinger op albei lemme plaas, maar 188 mm se grondvryhoogte is nie soseer met so 'n lang asafstand nie. Explorer knie die vuil taai, en in ongeskikte omstandighede kan dit glad opstaan, omdat hy geen ekstra slotte het nie. Die Kia-bestuurder kan net die regte veldrenne aanpak waar die beskeie 184 mm grondvryhoogte genoeg is. Die Sorento-askoppelaar werk vinnig, maar is bang vir skuins hang. Uiteindelik het nie die een of die ander 'n ernstige beskerming van die onderlyf nie, en die stelle plastiese beskermingselemente is amper dieselfde.
Na die opdatering het die Ford Explorer in prysstygings gestyg en is dit nou vir minstens $ 40 te koop. Maar dit is sinvol om met die $ 122 Beperkte afwerking te begin. met normale kragtoebehore en 'n sterk stel diensfunksies. Die petrol Kia Sorento Prime selfs in die top-of-the-range Premium versiering word vir $ 40 122 verkoop. en is ook baie goed toegerus, maar dit lyk meer premium en modern. Nog 'n ding is dat Ford baie groter en dus gemakliker is. Maar u moet daarvoor betaal op parkeerterreine in stadsblokke.
