Toetsrit Geely Coolray en Skoda Karoq
Turbo -enjin, robot en raakskerm - dink jy dit gaan oor nog 'n VAG? Maar nee. Dit gaan oor Geely Coolray, wat beweer dat hy hi-tech is. Wat sal die Skoda Karoq teenstaan, wat in plaas van die DSG 'n volwaardige masjiengeweer ontvang het?
In die klas van kompakte oorkruisings vind 'n werklike internasionale konflik plaas. Vir 'n aandeel in die snelgroeiendste segment van die mark veg vervaardigers van byna alle motorlande. En sommige van hulle tree selfs met twee modelle op.
Terselfdertyd word nie baie vooraanstaande vervaardigers uit die Midde-Koninkryk deur ernstige mededinging in die klas gestuit nie, en stel hulle hul nuwe modelle aktief in hierdie segment bekend. Die Chinese maak staat op vervaardigbaarheid, ryk toerusting, gevorderde opsies en 'n aantreklike pryslys. Maar sal hulle in staat wees om Japannese en Europese modelle uit te pers wat deur gemak, ergonomie en beeld gekenmerk word? Kom ons kyk na die voorbeeld van die nuwe Geely Coolray en Skoda Karoq.
Die handelsmerk Geely is een van die Chinese maatskappye wat die afgelope paar jaar hul beeld ingrypend verander het. Natuurlik bly die etiket "Made in China" steeds 'n kragtige argument teen die aankoop in die gewilde gedagtes. En hierdie motors is nog nie in honderde of selfs tienduisende uitverkoop nie, maar dit lyk nie meer soos swart skape in die verkeersvloei nie.
En dit was nie tevergeefs dat ek Geely as die 'beeldmaker' van Chinese motors genoem het nie, want dit was die maatskappy wat die eerste riskante weddenskap gemaak het en die produksie van sy model in een van die lande van die Doeane-unie gelokaliseer het. Die Atlas-crossover, wat sedert einde 2017 in Belo-Rusland saamgestel is, het beslis nie die mark opgeblaas nie, maar het reeds sy mededingendheid bewys. En ná hom het byna al die belangrikste spelers uit die Midde-Koninkryk hul eie produksie in Rusland onder die knie gekry met 'n hoë mate van lokalisering.
Nou word 'n motor uit China nie as iets vreemds beskou nie. En dit word baie algemeen om hulle nie net met die "Koreane" te vergelyk nie, maar ook met die "Japannese" en "Europeërs". En die kompakte Coolray-crossover, as gevolg van sy versadiging met hoëtegnologiese toerusting, streef na hierdie rol soos geen ander nie.
Waarskynlik het net die lui nie gesê dat Coolray geskep is met uitgebreide gebruik van Volvo -tegnologie, wat deur Geely besit word nie. Maar dit is nie genoeg om hierdie tegnologieë te gebruik nie - u moet dit steeds kan gebruik. Dit is dom om "Coolrey" te skel oor die afwesigheid van lugdigte kappies, nie die suksesvolste deurseëls of nie die beste geluidsisolasie nie. Desondanks tree die motor op in die segment van begrotings -SUV's en gee nie voor dat dit 'premium' louere is nie. Maar as u 'n Sweedse turbo-enjin van 1,5 liter en 'n vooraf gekose robotratkas met twee koppelaars tot u beskikking het, behoort dit 'n ernstige voordeel te wees bo die mededingers. Veral Koreaanse motors, wat nie 'n motor met 'n motor met baie motors in hul bates het nie.
Dit is jammer dat die spesialiste uit China nie daarin kon slaag om hierdie paar reg te stel nie. Daar is geen kriminele rukke en huiwerings by die omskakeling van die 'robot' nie, maar dit is beslis onmoontlik om die werk van die tandem 'n vervolmaakte taal te noem.
Tydens intensiewe versnelling, wanneer daar van die eerste na die tweede boks oorgeskakel word, is daar nie genoeg ratsheid nie, en dit weerstaan die "MKH" -pouse. En dan, as u nie die gas vrylaat nie, verdof dit glad, en verstrengel in die ratte.
As u gewoond is daaraan om versigtig te ry, met baie eenvormige versnellings en lang vertraging onder die gasvrystelling, kan baie van die nadele van die kragnetwerk gelykgemaak word. Daarbenewens sluit dit onopvallende soos hoë brandstofverbruik in. Tog is 10,3-10,7 liter per 'honderd' in die gekombineerde siklus te veel vir 'n turbo-enjin en 'n robot. En selfs wanneer die bestuurstyl kalmer word, daal hierdie syfer steeds nie onder 10 liter nie.
Maar andersins is Geely so goed dat dit hierdie tekortkominge meer kan dek. Dit het 'n baie stylvolle interieur met 'n aangename en praktiese afwerking, vinnige en gerieflike multimedia met 'n breëskerm-aanraakskerm, 'n produktiewe klimaat en 'n onwelvoeglike aantal assistente vir 'n motor van hierdie klas. Daar is slegs 'n stelsel met sirkelvormige uitsig met 3D-modellering van die motor in die ruimte of 'n stelsel vir die monitering van dooie sones met kameras.
Dit is duidelik dat sulke funksies die voorreg van die topkonfigurasie is, maar daar is 'n nuansering. Deelnemers, veral Skoda, het glad nie sulke toerusting nie. En as daar iets soortgelyks is, word dit in die reël slegs teen 'n toeslag aangebied. En die pryslys van al hierdie motors is nie so aantreklik soos dié van die "Chinese" nie. Is dit nie 'n argument nie?
Van die eerste minuut af agter die stuur van die Skoda Karoq het ek op die verkeerde pad gegaan. Eerder as om hierdie motor te beoordeel met die oog op die belangrikste mededingers in die klas, insluitend die Geely Coolray, het ek dit heeltyd met my persoonlike Tiguan vergelyk. En jy weet, ek het van hom gehou.
Natuurlik kan 'n mens nie geluidsisolasie of afwerking in die kajuit vergelyk nie - die motors presteer immers in verskillende ligas. Maar Karoq voel nog steeds baie edel onderweg en hou nie verband met bekostigbare crossovers soos Coolray of byvoorbeeld Renault Kaptur nie.
Ek was veral tevrede met 'n paar turbo-enjins en 'n masjiengeweer. In my Tiguan word die enjin met die robot gekombineer, maar hier is 'n heel ander saak. Ja, die aanvalsgeweer ontbreek die robot se bytende tempo van vuur, maar dit lyk ook nie dat dit belemmer word nie. Skakel is vinnig en op die punt. Terselfdertyd is die rit uitstekend.
Volgens die syfers in die tegniese eienskappe het die Karoq 'n effense verlies aan dinamika in vergelyking met die Tiguan, maar eintlik voel u dit nie. Versnelling is nie erger as dié van sy ouer Duitse broer nie, en dus is Skoda maklik om in te ry en te verander. En op 'n voorstedelike snelweg is die motor meer as genoeg vastrap. Terselfdertyd is die brandstofverbruik heel aanvaarbaar - selfs nie op besige Moskoupaaie nie meer as 9 liter per 'honderd'.
Onderweg is die Karoq ook goed: gemaklik en stil. Oormatige styfheid van die vering irriteer effens, maar dit is 'n terugbetaling vir goeie hantering. Weereens, as die wiele 'n kleiner deursnee het en die bandprofiel hoër is, sal hierdie probleem waarskynlik verdwyn.
Maar wat Karoq ontstel, is die interieurontwerp. Dit is duidelik dat, soos in enige Skoda, alles hier ondergeskik is aan gemak en funksionaliteit. Waar is sonder 'n handelsmerk eenvoudig slim? Tog sou ek graag in so 'n motor 'n meer 'lewendige' en vrolike binneruim wou sien, en nie 'n koninkryk van dofheid en moedeloosheid nie. Weereens, Skoda-multimedia met konvensionele parkeersensors teen die agtergrond van Geely se gevorderde mediasisteem met 'n algehele sigbaarheid, lyk na 'n swak familielid. Daar kan gehoop word dat die dreigende vrystelling van die nuwe Karoq-afwerkingsvlakke en die opkoms van 'n meer moderne Bolero-stelsel met 'n aanraakskerm Skoda se huidige tekortkominge moet regstel.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Lengte / breedte / hoogte, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Asafstand, mm | 2600 | 2638 |
| Rompvolume, l | 360 | 521 |
| Eie gewig, kg | 1415 | 1390 |
| enjin se tipe | Benz. turbo-aangejaagde | Benz. turbo-aangejaagde |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1477 | 1395 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Aandryftipe, transmissie | Voor, RCP7 | Voor, AKP8 |
| Maks. spoed, km / h | 190 | 199 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Prys vanaf, $. | 15 119 | 17 868 |
