Enjin oorverhit: Simptome, oorsake, gevolge en instandhouding

Die ontruiming van kalorieë as gevolg van wrywing en deel van die verbranding is die rol van die verkoelingskring. Inderdaad, die motor het 'n ideale werkende termiese reeks. Te koud, sy operasiestelle is verkeerd, die olie is te dik en die mengsel moet versterk word omdat die geursel op die koue dele kondenseer. Te warm, daar is nie genoeg spelings nie, vulsel en werkverrigting word verminder, wrywing neem toe, die oliefilm kan breek en die enjin kan breek.

As jou motorfiets lugverkoel is, is daar nie veel wat jy kan doen om die doeltreffendheid van die verkoelingstelsel te verbeter nie, behalwe om 'n paar intelligent gespasieerde sondes by te voeg. As jou motorfiets egter warm word, met die uitsondering van 'n baie seldsame vervaardigersontwerpfout, is dit omdat die oorsprong van die kwaad elders is.

Gevaar, slegte mengsel

Gebrek aan petrol in die enjin kan oorverhitting veroorsaak. Eienaars van druk-trek-dinge weet dit! Digte motors, geboorde suiers is dikwels die gevolg van te klein spuitpunte. Inderdaad, as daar nie genoeg brandstof is nie, is die beweging van die vlamfront taamlik stadig omdat die druppels petrol nie vinnig genoeg gevind kan word om te versprei nie. Sedertdien is die verbrandingstyd verleng, wat die enjin meer verhit, veral in die uitlaatarea, aangesien verbranding steeds gehandhaaf word wanneer die ligte aangeskakel word. Daarom is daar 'n risiko van strenger. Nog 'n kritieke punt: vordering na ontsteking. Te veel vooraf verhoog die silinderdruk, wat ontploffing bevoordeel. Hierdie skielike ontploffing van die hele brandstoflading verg skielik meganika en kan selfs die suier deurboor. Dit is die verskil tussen brand en ontploffing. Drukgrense is nie dieselfde nie!

Vloeistof verkoeling

Wanneer vloeistof afgekoel word, met die uitsondering van hierdie kontantlaaie, wat selde op moderne enjins gesien word sedert die koms van elektroniese ontsteking / inspuiting kombinasies, word oorverhitting meer geassosieer met bedryfsafwykings. Kom ons kyk een vir een na die komponente van die stroombaan om alle moontlike foute te vind.

Water pomp

Selde die bron van die probleem, kan sy steeds ly aan 'n opleiding defek. Sedertdien word die sirkulasie van water slegs deur 'n termosifon uitgevoer, dit wil sê warm water styg op, en koue water daal in die stroombaan af, wat sirkulasie veroorsaak. Dit is nie altyd voldoende om die enjin af te koel nie en daarom, as jy twyfel, verseker dat die pomp roteer wanneer die enjin gestart word.

Lekker skoonmaak!

Lugborrels in die verkoelingskring kan baie probleme veroorsaak. Inderdaad, as die waterpomp die lug roer, word niks gedoen nie. Net so, as die termostaat die temperatuur van die lugborrels meet ... Dit is nie gereed om af te gaan en die waaier te draai nie! Ten slotte, as jy staatmaak op vasgevang lugborrels om warm kolle in die enjin af te koel, sal jy teleurgesteld wees. So moraliteit, voordat jy na die diertjie soek, elimineer die borrels aan die bokant van die ketting.

Calorstat

Hierdie algemene term is onvanpas aangesien dit na 'n geregistreerde handelsmerk verwys, asof ons van 'n yskas praat in plaas van 'n yskas. Dit is 'n vervormbare termostatiese toestel wat die verkoelingstelsel oop- en toemaak afhangende van of dit koud of warm is. Wanneer dit koud is, skakel dit die verkoeler af sodat die enjin die temperatuur so vinnig moontlik kan verhoog. Dit verminder meganiese slytasie en besoedelende emissies. Sodra die temperatuur 'n voldoende drempel bereik, vervorm die metaalmembraan en laat water na die verkoeler sirkuleer. As die kaloriewaarde opgeskaal of buite werking is, sirkuleer water nie in die verkoeler nie, selfs warm, en die enjin word warm.

termostaat

Hierdie termiese skakelaar maak die elektriese stroombaan oop en toe, afhangende van die temperatuur. Weereens, in die geval van 'n mislukking, laat dit nie meer die waaier aanskakel nie en laat die temperatuur onverbiddelik styg. In hierdie geval kan jy die koppelstuk wat daaraan gekoppel is, ontkoppel en dit met 'n stuk draad of skuifspeld naspoor, wat jy met gom sal isoleer. Dan sal die waaier aanhoudend loop (tensy dit val!). Vervang die termostaat vinnig want ry met 'n enjin wat te koud is, verhoog slytasie, besoedelende vrystellings en verbruik.

fan

As dit nie aktiveer nie, kan dit ook wees omdat dit uitgebrand of geroes is (bv. HP Cleaner). Maak seker die skroef draai glad en koppel direk aan 12V.

Verkoeler

Dit kan óf ekstern (insekte, blare, tandvleisreste, ens.) óf intern (dopluis) verbind word. Maak seker dit is skoon. Moenie die HP-skoonmaker op sy balke oorskat nie, want hulle is baie broos en buig van vrees. 'n Waterstraal, skoonmaakmiddel en 'n blaser is die beste. Binne kan jy tartaar met wit asyn verwyder. Dis sjiek en goedkoop!

Kurk!

dit klink simpel, maar dit is baie belangrik, veral in 'n wedloop. Inderdaad, by atmosferiese druk kook water teen 100 °, maar jy het dalk opgemerk dat dit vroeër in die berge kook omdat die atmosferiese druk laer is. Deur die verkleuring van die verkoelerkap te verhoog, sal jy kook vertraag. Met 'n vervalste deksel van 1,2 bar benodig kookwater tot 105 ° en selfs 110 ° tot 1,4 bar. Daarom, as jy in die hitte ry, kan dit nuttig wees, al het ons dit gesien, is dit altyd die beste om kouer te ry vir optimale werkverrigting. By hierdie hoë temperature sit die toegelate lug uit, wat enjinvul en werkverrigting verminder. Maar as daar geen ander oplossing is nie, is dit maklik om te implementeer! Pasop egter vir die swak skakel! As die druk te veel styg, kan die silinderkop seël loskom, of die slange sal kraak, die koppelings kan lek, ens. te veel is nodig.

Vloeistofvlak

Dit is ook simpel hier, maar as die vloeistofvlak te laag is, is daar eerder lug, en dit koel ook nie af nie. Die vlak word beheer deur die koue in die uitbreidingskamer, waarvan die teenwoordigheid gebruik word om te kompenseer vir die uitsetting van die vloeistof as gevolg van die styging in temperatuur. Hoekom daal die vlak? Dit is die vraag wat jy jouself moet afvra. Lek op die silinderkoppakking, los koppelings, lek in die verkoeler ... maak jou oë oop en regs. 'n Lekkende silinderkopseël kan gesien word of op 'n stroombaan wat druk opbou, of wanneer daar water of melasse in die olie is, of wanneer wit dampe in die uitlaat is. In die eerste geval is dit die verbrandingsdruk wat deur die stroombaan gaan, in die tweede geval word die integriteit van die kamer nie geskend nie, maar die water kom byvoorbeeld deur die penne uit en meng met die olie. In beide gevalle val die vlak. Dit kan ook gebeur dat die lekkasies intern in die enjin is: kettingkorrosie (ou motorfiets) of sandblaastablette (latoca) wat gespring en water deur die olie laat. Goed om te weet: As jy nie kan bekostig om jou verkoeler te vervang nie, is daar anti-lek produkte wat ongelooflik doeltreffend is wat jou kan red om te val. Hulle kan gevind word in Renault (regstreekse ervaring) en elders, vloeibaar of poeieragtig.

Watter vloeistof moet ek gebruik?

As jy meeding, moenie jouself die vraag vra nie, dit is water, noodsaaklik. Inderdaad, die regulasies verbied enige ander vloeistof (vet) wat op die aanloopbaan kan versprei. Trouens, gedurende die winter, wees versigtig met die berging en vervoer van jou berg. Onthou om dit leeg te maak wanneer jy twyfel! Met konvensionele vloeistof, dreineer die kring elke 5 jaar of so (sien vervaardiger se aanbevelings). Andersins verswak sy antioksidanteienskappe en word jou enjin se metaalbeskerming nie meer behoorlik voorsien nie. Verwys na die vervaardiger se dienshandleidings vir die tipe vloeistof wat jy gebruik. Moenie tipes vloeistowwe meng nie, waag jy chemiese reaksies (oksidasie, verkeersknope, ens.).

Minerale vloeistof

Hulle is dikwels blou of groen. Ons praat van tipe C.

Organiese vloeistof

Ons herken hulle aan hul geel, pienk of rooi kleur, maar elke vervaardiger het hul eie kodes, so moet hulle nie te veel vertrou nie. Ons praat van die D / G-tipe. Hulle het 'n langer dienslewe en beter afskermingseienskappe as tipe C-vloeistowwe.

Simptome, soms verrassend, verkoelingsprobleme

Die verwarmingsmotor waarsku jou met sy waaier, wat nie betyds werk nie. Kyk na die vlak van die vloeistof in die uitbreidingstenk, asook vir die wit merke rondom die klampe van die waterkring, dit is amper altyd waar dit verraderlik vloei.

’n Enjin wat nie warm word nie, sal waarskynlik meer verbruik omdat die inspuiting die mengsel stelselmatig sal verryk. Die enjin sal verskeie mislukkings hê en jy sal ook petrol in die uitlaat voel.

Die mees onverwagte onklaarraking is seker 'n motorfiets wat nie wil start nie! Die battery is dapper, die aansitter is pret, daar is gas en ontsteking. So wat gaan aan?! Een van die redes kan onder andere 'n mislukking van die watertemperatuursensor wees! Dit is inderdaad tydens inspuiting dat dit aandui of die mengsel verryk moet word of nie. In sommige gevalle, wanneer die roosters ondersoek word, neem die beheereenheid egter 'n standaard gemiddelde waarde (60 °) aan om nie die enjin in gevaar te stel nie. Daarom is daar nie meer outomatiese verryking (aansitter) by aanvang nie en dit is onmoontlik om te begin! Om dit te sien, benodig u egter 'n diagnostiese toestel waarmee u die waardes vir elke sensor kan sien. Dit is nie altyd maklik om onklaarrakings met moderne elektronika te vind nie!