Die voorste vering van 'n motor - sy tipes, hul voordele en nadele.

Bestuurders weet gewoonlik watter soort enjin hulle onder die enjinkap het. Maar hulle is minder geneig om te weet watter tipe vering hul motor het, soos op die vooras.

Daar is basies twee tipes skorsings: afhanklik, onafhanklik. In die eerste geval is die wiele van die motor in wisselwerking met mekaar. Dit is omdat hulle aan dieselfde element geheg is. In onafhanklike vering is elke wiel aan afsonderlike komponente geheg.

In moderne motors is daar feitlik geen afhanklike vering op die vooras nie. Dit word egter gebruik in die ontwerp van die agterasse van sommige sportnutsvoertuie. Onafhanklike vering word egter wyd gebruik en toenemend ontwikkel.

Daar is ook 'n derde tipe vering - semi-afhanklik, waarin die wiele op 'n gegewe as slegs gedeeltelik met mekaar in wisselwerking is. In die ontwerp van motors wat vandag vervaardig word, is so 'n oplossing in die voorvering egter feitlik afwesig.

McPherson-kolomme

Die mees algemene voorveringontwerp is MacPherson-stut. Hul uitvinder was die Amerikaanse ingenieur Earl Steel MacPherson, wat vir General Motors gewerk het. Kort ná die einde van die Tweede Wêreldoorlog het hy die Chevrolet Kadet-voorveringmodel gepatenteer. Hierdie gebou is later na hom vernoem.

MacPherson-luidsprekers het 'n kompakte, selfs kompakte ontwerp. Terselfdertyd is hulle hoogs doeltreffend, en daarom is hulle die mees algemene oplossing in voorveringontwerp.

In hierdie oplossing is 'n veer op die skokbreker gemonteer, en in so 'n samestelling vorm hulle 'n vaste element. Die demper dien hier nie net as 'n vibrasiedemper nie. Dit lei ook die wiel deur die bokant van die stuurknukkel (deel van die vering) aan die bak te koppel. Die hele ding is so gedoen dat die skokbreker om sy as kan draai.

Lees ook Skokbrekers - hoe en hoekom jy daarvoor moet sorg. Gids 

Die onderste deel van die stuurknokkel, inteendeel, is gekoppel aan die dwars-dwarshefboom, wat as 'n gidselement dien, d.w.s. het 'n groot invloed op die gedrag van die motor tydens draaie.

Daar is baie voordele verbonde aan die gebruik van MacPherson-stutte. Benewens die feit dat dit baie kompak en liggewig is, is hierdie ontwerp ook baie doeltreffend. Dit verseker ook remstabiliteit en parallelle stuur ondanks die groot veerweg. Dit is ook goedkoop om te vervaardig.

Daar is ook nadele. Die grootste nadeel is die oordrag van aansienlike vibrasies vanaf die grond en klop van die stuurstelsel. MacPherson-stutte beperk ook die gebruik van breë bande. Daarbenewens verdra hulle nie onbehoorlik gebalanseerde wiele nie, waarvan die laterale uitloop onaangenaam in die kajuit gevoel word. Daarbenewens het hulle 'n taamlik delikate struktuur, wat geneig is tot skade wanneer dit op 'n lae-gehalte oppervlak gebruik word.

Multi-skakel skorsing

Die tweede en mees algemene soort vering op die vooras is die veelskakelvering. Dit word hoofsaaklik in hoërklasmotors gebruik, waar die klem op rygerief val.

Soos die naam aandui, bestaan ​​veelskakelvering uit 'n hele kombinasie van veerarms: longitudinaal, dwars, skuins en stange.

Die basis van die ontwerp is gewoonlik die gebruik van 'n onderste sleeparm en twee dwarsstawe. ’n Skokbreker met ’n veer is aan die onderste wiparm vasgemaak. Boonop het hierdie eenheid ook 'n boonste wensbeen. Die kern van die saak is om te verseker dat die toon- en camberhoeke so min as moontlik verander onder die invloed van veranderinge in die vrag van die motor en sy beweging.

Sien ook spoelvering. Wat gee dit en hoeveel kos dit? Gids 

Multi-skakel skorsings het baie goeie parameters. Dit bied beide presiese bestuur en hoë rygerief. Dit skakel ook die sogenaamde voertuigduik effektief uit.

Die belangrikste nadele van hierdie tipe skorsing sluit egter die komplekse ontwerp en die daaropvolgende onderhoud in. Om hierdie rede word sulke oplossings gewoonlik in duurder motormodelle gevind.

Mening van die werktuigkundige

Shimon Ratsevich van Tricity:

- As ons MacPherson-stutte en multi-skakelvering vergelyk, dan is laasgenoemde oplossing beslis beter. Maar aangesien dit uit ’n groot aantal komponente bestaan ​​wat saamwerk, is dit duurder om te herstel. Daarom moet selfs die geringste wanfunksie van hierdie stelsel vinnig gediagnoseer en uitgeskakel word. Versuim om hieraan te voldoen lei verder tot 'n kettingreaksie, want byvoorbeeld 'n verslete wipvinger sal uiteindelik lei tot mislukking van die hele wiparm, wat rygerief en veiligheid vererger, en herstelkoste verhoog. Natuurlik, wanneer jy 'n motor bestuur, is dit moeilik om om al die putte op die pad of ander onreëlmatighede te gaan. Maar indien moontlik, probeer versigtig wees om nie die skorsing onnodig te oorlaai nie. Kom ons ry byvoorbeeld versigtig deur die sogenaamde lying cops. Ek sien dikwels dat baie bestuurders hierdie struikelblokke nalatig oorkom. 

Wojciech Frölichowski