Verandering van die remme - die vervanging van die dromrem met 'n skyfrem!
inhoud
Dromremme is 'n oorblyfsel van motorremtegnologie. Tot in die 70's was dit die standaard vir alle motors. Baie van die groot ongelukke van hierdie reuse in terme van silinderkapasiteit word egter geassosieer met klein en struktureel ongeskikte dromremme. Gelukkig het dit gou verander.
Verouderd en ondermaats
Selfs swaar Amerikaanse Amerikaner spiermotors van die laat 60's dikwels sulke remme gehad - dikwels met noodlottige gevolge.
Destyds was passasiersveiligheidstegnologie nog in sy kinderskoene.
Nadele van 'n dromrem
Soos reeds gesê die naam self, 'n dromrem bestaan uit 'n roterende drom . Sy binnekant bevat twee stewig geïntegreerde remskoene . Wanneer gerem word, word die remblokkies teen die binnekant van die remdrom gedruk. Die gevolglike wrywing produseer die gewenste rem-effek – in teorie .
Die hoofprobleem van die dromrem lê in sy onvermoë om die gegenereerde wrywingshitte voldoende te verwyder. Lang remmaneuvers of noodstop teen hoë spoed kan veroorsaak dat die binnekant van die remdrom oorverhit word. Die ophoping van hitte verminder die wrywingskrag tussen die remskoen en die binnekant van die drom, wat lei tot verminderde remverrigting deur 50–100% .
Daarbenewens is 'n ingekapselde stelsel moeilik om te toets.. Die toestand van die binnekant van die remdrom kan nie van buite bepaal word nie.
- Remsilinder aan die einde van die kabel?
- Is die remdrom besig om verslyt te word?
- Terugkeer veer gebreek?
- Is die remdrom verstop met sy eie skuurstof?
Om dit te bepaal, moet jy die wiel verwyder en die remdrom oopmaak. Eers dan kan jy sien wat fout is met die rem.
Skyfremme:
oop, veilig, toeganklik
Die skyfrem het dus aanvanklik 'n voordeel bo die drom-eweknie gehad. Die skyf is in staat om sterker remkragte te absorbeer sonder die risiko van oorverhitting.
- Die remskyf is selfreinigend en selfverkoelend.
- In geval van slytasie of gebrek die bestuurder kan sien wat fout is met die rem al is die wiel nog in plek.
- Nietemin , die ontwerp van 'n skyfrem is kompleks en sy komponente is swaarder as dié van 'n dromrem, wat dit duurder maak.
- Vir hierdie rede die oorgang van dromremme na skyfremme het geleidelik plaasgevind.
- Vir 25 jaar het die kombinasie van skyfremme op die vooras en dromremme op die agteras standaard gebly. . Slegs in die middel 90's gesin selfs kompakte motors geleidelik skyfremme op alle wiele ontvang.
- Vir 'n lang tyd selfs sport modelle , soos BMW, aan dromremme vasgehou. Veral op weergawes met krag minder as 100 h.p. ekonomie het geheers, wat tans deur ervare werktuigkundiges geniet word.
Om van drom na skyf oor te skakel - sinvol en prakties?
om eerlik te wees, die vervanging van dromremme met skyfremme maak slegs in seldsame gevalle sin .
Die remstelsel is spesiaal ontwerp vir 'n motor op 'n konstruksieterrein. Die tradisionele kombinasie van skyfremme voor en dromremme agter is gewoonlik meer as voldoende.
'n Dromrem is egter wat dit is: stukkie verouderde tegnologie.
’n Tromrem het niks met sportiwiteit, dinamiek of ’n progressiewe voorkoms te doen nie. Helder besonderhede op al vier remskywe, soos geverfde remkalipers en bypassende koolstof- of aluminiumwielnawe, verbeter die motor se progressiewe voorkoms aansienlik. . Die transformasie is egter nie so eenvoudig nie.
Inligting voor installasie
Die grootste probleem van hierdie operasie is massiewe inmenging met die fabrieksinstellings van die stelsel. . TO-inspekteurs hou nie van sy voorkoms nie.
Daarom beveel ons sterk aan soek raad by 'n betroubare inspeksiestasie. Om baie geld en tyd te belê om by 'n onpadwaardige motor te bly, is egter 'n moeilike en duur les. met behulp van listigheid kan jy sekerlik en betroubaar die goedkeuring van die inspekteur wen .
Oorspronklik, nie modieus nie
Aanvanklik oorskakel na skyfremme op al vier wiele gesin voertuig was gereserveer vir modelle met hoë werkverrigting enjins. Vroeg negentigerjare hierdie funksie was in motors met krag meer 150 h.p.
Vir die eienaar van 'n skyf-drom kombinasie beteken dit dat die agteras van die model van dieselfde reeks, wat reeds met skyfremme toegerus is, optimaal geskik is vir omskakeling .
Alle goedgekeurde komponente is in die regte grootte beskikbaar . Benewens die aanpassing aan fabrieksremskywe op voertuie met hoëwerkverrigting-enjins, is alles wat vir hierdie modelle in die bykomstighedekatalogus gevind kan word, geskik.
Risiko vir permanente
Ons kom tot die gevolgtrekking dat die oorgang van dromremme na skyfremme 'n saak is vir vurige aanhangers van hul eie motor. .
Almal anders word aangeraai om die motor in sy oorspronklike toestand te los, dit te verkoop of een te koop wat met vier remskywe van die fabriek toegerus is. Enigiets anders beteken die risiko om baie tyd en geld in 'n projek te belê wat dalk uiteindelik terugbetaal moet word.
