Penn: Ons het 'n ultravinnige manier om LiFePO4-selle te laai: +2 400 km / h. Degradasie? Kilometerstand 3,2 miljoen km!

Wetenskaplikes van Pennsylvania State University het 'n manier gevind om batterye te laai wat gebaseer is op litium-ysterfosfaatselle (LFP, LiFePO)₄). Danksy die toepaslike ontwerp is hulle in staat om 'n afstand van tot 400 kilometer in 10 minute (+2 km/h) af te lê, wat ooreenstem met 'n laaikrag van ongeveer 400 C.

LFP-selle as 'n geleentheid vir goedkoop en doeltreffende elektriese voertuie

Inhoudsopgawe

• LFP-selle as 'n geleentheid vir goedkoop en doeltreffende elektriese voertuie
  • Nissan Leaf II soos Porsche: uitstekende versnelling, ultravinnige laai

Ons het al baie kere geskryf oor die voordele van LFP-selle: hulle is goedkoper as NCA/NCM - en hulle belowe goed wanneer dit kom by verdere prysverlagings - hulle is veiliger, word stadiger afgebreek en laat volle laaisiklusse toe sonder om kapasiteit te beïnvloed agteruitgang. Hul nadele is laer spesifieke energie en minder vermoë om laai te versnel. Dit blyk dat daar die afgelope tyd baie gebeur het in beide die eerste (skakel hieronder) en die tweede (verdere inhoud van die artikel).

> Guoxuan: Ons het 0,212 kWh/kg in ons LFP-selle bereik, ons gaan verder. Dit is NCA / NCM-webwerwe!

Pennsilvanië-navorsers het 'n manier gevind toename in batterylaaikrag gebaseer op LFP-selle. Wel, hulle het die selle toegedraai in dun nikkelfoelie wat aan een van die battery se elektrodes gekoppel is. Wanneer laai begin, gaan 'n elektriese stroom deur hulle. Die foelie verhit die selle (binne die battery) tot 60 grade Celsius. en eers daarna begin die proses van aanvulling van energie.

Aangesien die hitte nie van binne die sel kom nie, maar die gevolg is van 'n bykomende verwarmer, is daar geen ooglopende probleme met die groei van litiumdendriete nie.

Die navorsers sê met behulp van verhitte selle sal hulle kan aanvul Kragreserwe 400 kilometer in 10 minute (+2 400 km/h). Hulle spog nie met spesifieke laaivermoë nie, maar gegewe dat die huidige verlangde batterykapasiteit in die reeks van 400-500 kilometer moet wees, laaikrag moet 4,8-6 C wees. Wanneer dit ontlaai word – steeds met warm selle – beloof dit om 300kW krag uit 'n 40kWh (7,5°C, bron) battery te kan opwek.

Hoë kraglaaiing moet heeltemal veilig wees vir die beskryfde selle. Wetenskaplikes belowe tot 3,2 miljoen kilometer, dit wil sê met die reeks hierbo aangedui (400-500 km) dienslewe 6 400-8 000 volle siklusse.

Nissan Leaf II soos Porsche: uitstekende versnelling, ultravinnige laai

Om te verstaan ​​wat al die bogenoemde opsies beteken, kom ons stel hulle op die eerste masjien op die rand. Stel jou voor Nissan Leafa II met bogenoemde battery. Met ’n [totale] kapasiteit van 40 kWh sal die battery tot 300 kW (408 pk) krag kan lewer, wat, selfs met verliese, sowat 250 kW (340 pk) by die wiele gee.

So 'n kar, as hy net traksie kon behou, sou hê werkverrigting soortgelyk aan Porsche Boxster en sal die energietoevoer tot ongeveer 240 kW aanvul. En 'n battery wat warm word terwyl jy bestuur, sal 'n voordeel wees, nie 'n nadeel nie, want dit hoef nie herverhit te word om maksimum doeltreffendheid te bereik nie.

Foto opening: illustratief, toetsing van LFP selle (c) Jim Conner / YouTube

Dit kan jou interesseer: