Patrol korvet ORP Ślązak
Die nuutste skip van die Poolse vloot is die patrolliekorvet ORP Ślązak. Ten spyte van die feit dat baie jare verloop het sedert die begin van die konstruksie daarvan, is dit steeds 'n moderne eenheid, benadeel deur die gebrek aan 'n volledige stel wapens. Foto deur Piotr Leonyak/MW RP via PGZ.
Gebaseer op die bevel van die opperbevelhebber van die weermag nr. 560 gedateer 22 November 2019, op 28 November, is die vlag en wimpel van die Poolse vloot vir die eerste keer in die vloothawe in Gdynia gehys. Patrol korvette ORP Ślązak. Die konstruksie daarvan het presies 18 jaar tevore begin, en dit is hierdie keer - grootliks vermors en het die negatiewe finansiële resultaat van die projek beïnvloed - wat baie ruimte in beslag neem in die media-kommentaar oor hierdie seremonie. In plaas daarvan om by die groep "beoordelaars" aan te sluit, sal ons egter die tegniese profiel van die nuwe Poolse skip aanbied, en ons sal die moeilike geskiedenis van sy skepping in 'n aparte artikel beskryf, wat die lesers oorlaat om hierdie gebeure te evalueer.
Ślązak is die tweede - na die mynjagter ORP Kormoran - 'n skip wat van nuuts af in Pole gebou is en in die afgelope twee jaar deur die Poolse Vloot (MW) aangeneem is. Die vorige vlag is gehys op 'n boot wat by die Presidensiële swembad in Gdynia vasgemeer was, wat die seremonie publiek toeganklik gemaak het, insluitend vir MW-ondersteuners. Ongelukkig is die huidige een op die grondgebied van 'n militêre eenheid georganiseer, wat per definisie die kring van deelnemers vernou het - hoewel die rangorde van die geleentheid soortgelyk was. Dit is veral bygewoon deur die minister van nasionale verdediging Mariusz Blaszczak, adjunkhoof van die nasionale veiligheidsburo Dariusz Gwizdala, opperbevelvoerder van die gewapende magte, generaal Yaroslav Mika, inspekteur Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, bevelvoerder van die Sentrum vir Mariene Operasies - Naval Component Command Vadm. Krzysztof Jaworski, ander aktiewe diensadmirale en sommige het afgetree. Is MW dus skaam oor sy nuwe verkryging, veral in die konteks van sy klipperige, media-aangevalle geskiedenis? Indien wel, dan is dit nie nodig nie. Die skip, hoewel gestroop van alle oorspronklik beplande wapens - hopelik 'n oorgangsstaat - is die mees moderne eenheid van die vloot, en ons behoort nie komplekse te hê as gevolg daarvan op 'n Europese skaal nie.
Die foto van die bekendstelling toon 'n afgeplatte hidrodinamiese silinder, tipies vir die MEKO A-100- en A-200-eenhede. Verder, die vangkiel en die vin van die FK-33 stabiliseringstelsel. Die merk aan die kant wys die plek waar die asimuth-stuwer uitsteek.
Van veeldoelige tot patrolliekorvette
By die Naval Shipyards het die konstruksie van 'n eksperimentele veeldoelige korvet van projek 621 Gawron-IIM begin. Dąbrowszczaków in Gdynia in 2001, en op 28 November van dieselfde jaar is haar kiel onder die nommer 621/1 neergelê. Die basis van die projek was die MEKO A-100-ontwerp, waarvan die regte verkry is op grond van 'n lisensie wat by die Duitse Corvette-konsortium vir Pole gekoop is. Soos ons reeds genoem het, sal ons die gebeure wat die begin van die konstruksie voorafgegaan het, sowel as die daaropvolgende jare wat Gavron gebrandmerk het, in 'n aparte artikel aanbied.
In ooreenstemming met die oorspronklike planne, sou die skip 'n veeldoelige gevegseenheid wees, gewapen en toegerus met middele om oppervlak-, lug- en onderwaterteikens op te spoor en te bestry, in die mate wat toegelaat word deur 'n platform van minder as 100 m lank en met 'n verplasing van 2500 ton verskeie kere sedert die begin van die verkryging proses skip, maar ons het die finale weergawe eers na die ondertekening van 'n kontrak met die verskaffer van die geveg stelsel, toe die skip was reeds besig om 'n patrollie skip. Tot nou toe was die banke: 76 mm Oto Melara Super Rapido kanon, 324 mm EuroTorp MU90 Impact ligte torpedobuise, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Verdedigingsmissiel- en teenmissielstelsels, en die res sou wees gekies uit mededingende aanbiedinge. Dit is 'n kortafstand-teen-skeepsmissiel met 'n vertikale lanseerder. Die skeepsplatform is ontwerp om hierdie wapens en hul gepaardgaande tegniese toesig- en vuurbeheerstelsels te akkommodeer. Dit is hoe dit gebou is.
Die verandering in die klassifikasie van die toekomstige Silesië en die vermindering van die gevegstelsel na artillerie en elektroniese stelsels wat ontwerp is om lug- en oppervlaklug te monitor, het nie 'n beduidende impak op die ontwerpveranderinge van die platform gehad nie (met 'n paar uitsonderings, wat sal wees hieronder bespreek), aangesien die ontwerp van die eenheid reeds te gevorderd was. Die resultaat van hierdie aksies was 'n hibriede draer met 'n maritieme gevegstelsel, tipies vir "volledig gevegte" skepe. Dit dui daarop dat dit moontlik, of eerder raadsaam, is om die skip weer toe te rus na die basiese weergawe, maar oorwegings van hierdie soort onmiddellik na die hysing van die vlag en met inagneming van die volle koste van die bou van 'n patrollieskip sal waarskynlik gepubliseer word binnekort, is dit beter om uit te stel na 'n later tydperk. Dit is ook moeilik om te verwag dat 'n splinternuwe skip vinnig vir 'n langer tydperk na die skeepswerf terugbesorg sal word, behalwe byvoorbeeld vir geskeduleerde herstelwerk.
Platform
Patrolkorvet ORP Ślązak het 'n totale lengte van 95,45 m en 'n totale verplasing van 2460 ton.Die romp van die skip is gemaak van dunwandige (3 en 4 mm) plate hittebehandelde staal DH36 met verhoogde treksterkte, elektries gesweis met behulp van die MAG-metode (onbedekte draad in 'n beskermende gas-omgewing) aktief - argon). Die gebruik van hierdie materiaal, wat selde in Poolse skeepsbou gebruik word, het dit moontlik gemaak om op die gewig van die struktuur te bespaar, terwyl sy styfheid en sterkte gehandhaaf is. Die romp bestaan uit plat dele wat in ruimtelikes verbind is, waaruit tien hoofblokke saamgestel is. Die bobou is op soortgelyke wyse gebou, in die vervaardiging daarvan is nie-magnetiese staal gebruik (die dak van die stuurhuis om die effek van ferromagnetiese materiaal op die kompas te verminder), sowel as die maste en liggaam van die GTU GTU. Dit het sowat 840 ton se velle en verstywers geneem om die hele staalstruktuur te implementeer.
Die rompvorm is soortgelyk aan ander skepe gebaseer op die MEKO A-100/A-200-reeks. Die hidrodinamiese peer word sywaarts in die boog platgedruk, en die dwarssnit neem die vorm van die letter X aan om die effektiewe area van radarverstrooiing te verminder. Om dieselfde rede is 'n aantal ander oplossings gebruik, insluitend: plat omhulsels op die luginlate, die korrekte vorm van die basis van die antennas van elektroniese toestelle, skans wat dektoerusting bedek, ankers en vasmeertoestelle was in die romp versteek, en die buitemure van die bobou was in die romp versteek. geneig. Laasgenoemde het die gebruik van gemotoriseerde deure gedwing om hul opening in skuins toestande te vergemaklik sonder die risiko van besering. Hul verskaffer was die Nederlandse maatskappy MAFO Naval Closures BV Maatreëls is ook getref om die koste van ander fisiese velde te verminder. Die meganismes en toestelle van die enjinkamer is buigsaam geïnstalleer, dieselenjins en gasturbine-enjins is in beskermende klankdigte kapsules geplaas. Die waarde van die werklike klankspoor word gemeet deur die SMPH14 (Sonar Field Monitoring System) wat ontwikkel is deur die Naval Technology Centre van die Naval Academy in Gdynia. Die termiese voetspoor is beperk tot: termiese isolasie, installering van gasverkoeling in die uitlaatlyn van 'n Kanadese WR Davis Engineering Ltd.-turbine, plasing van dieseluitlate net bokant die waterlyn in kombinasie met 'n seewatertemperatuurverminderingstelsel, maar ook 'n seewaterspoeling stelsel wat kan help om die kante en byvoegings af te koel.
