Passiewe veiligheid as 'n relatiewe konsep

Met 'n nuwe motor of generasie wat die mark betree, word dit al hoe duideliker dat die botsingstoetse, soos gewoonlik, ten volle waardeer sal word. Elke motorvervaardiger spog graag met die feit dat hul nuwe produk jaar na jaar aan die strengere veiligheidsstandaarde voldoen, en beklemtoon nog meer as hulle 'n veiligheidsfunksie byvoeg wat nie voorheen in die reeks beskikbaar was nie (soos 'n stelsel vir die voorkoming van botsings in die stad). spoed deur radarsignaal).

Maar alles sal regkom. Wat is botsingstoetse en waarvoor is dit bedoel? Dit is toetse wat deur kundiges hoofsaaklik ontwerp is om sekere soorte werklike skokke wat daagliks lukraak of onbedoeld plaasvind, betroubaar na te boots. Hulle bestaan ​​uit drie hoofdele:

• opleiding vir toetsing (dws voorbereiding van motors, dummies, kameras, meetinstrumente, daaropvolgende berekeninge, metings en voorbereiding van ander bykomstighede),
• baie botsingstoets,
• analise van gemete en aangetekende inligting en die daaropvolgende evaluering daarvan.

Euro NCAP

Om alle voorgeskrewe treffers te dek, bestaan ​​die toets nie uit 'n enkele sloping nie, maar kommissarisse "breek" gewoonlik motors. In Europa word die gewildste botsingstoetse deur die Euro NCAP -konsortium uitgevoer. In die nuwe metodologie word toetsing in 4 hoofdele verdeel. Die eerste het betrekking op die beskerming van volwasse passasiers en bestaan ​​uit:

• Frontale staking teen 'n spoed van 64 km / h na 'n vervormbare versperring met 'n dekking van 40% van die motor en hindernis (dws 60% van die voorkant van die motor maak nie aanvanklik kontak met die versperring nie), waar die veiligheid van volwassenes in die kop , nek, borsarea word streng beheer (kajuit en vrag as vertraag word met 'n veiligheidsgordel), dye met knieë (kontak met die onderste deel van die paneelbord), skeer en, vir die bestuurder en bene, (gevaar om die pedaalgroep te beweeg) . Die veiligheid van die sitplekke self en die stabiliteit van die bakrol word ook beoordeel. Vervaardigers kan soortgelyke beskerming dokumenteer vir passasiers van ander hoogtes as etalagepoppe of mannequins. in 'n ander sitplek. 'N Maksimum van 16 punte word vir hierdie deel toegeken.
• Braak die oog met 'n vervormbare versperring teen 'n spoed van 50 km / h na 'n stilstaande voertuig, waar die volwassene se veiligheid weer gemonitor word, veral sy bekken, bors en kop wat in aanraking kom met die kant van die voertuig, of die doeltreffendheid van die sy- en koplugsakke. Hier kan die motor 'n maksimum van 8 punte behaal.
• Sidebotsing van 'n motor met 'n vaste kolom teen 'n spoed van 29 km / h is nie verpligtend nie, maar motorvervaardigers voltooi dit reeds gereeld, die enigste voorwaarde is die teenwoordigheid van koplugsakke. Dieselfde dele van die liggaam van 'n volwassene word geëvalueer as in die vorige slag. Ook - 'n maksimum van 8 punte.
• Obeskerming van die servikale ruggraat in 'n impak van agter is dit ook die laaste toets vir volwasse passasiers. Die vorm van die sitplek en die hoek van die kop word beheer, en dit is interessant dat baie sitplekke vandag steeds swak presteer. Hier kan jy 'n maksimum van 4 punte kry.

Die tweede kategorie toetse word gewy aan die veiligheid van passasiers in die kajuit van kinders, vir die installering en bevestiging van sitplekke en ander veiligheidstelsels.

• Twee spottende dummies word waargeneem. kinders 18 en 36 maandegeleë in motorsitplekke in die agtersitplekke. Alle botsings wat tot dusver genoem is, moet aangeteken word, met die uitsondering van 'n agterste botsimulasie. Na suksesvolle voltooiing kan beide dummies 'n maksimum van 12 punte onafhanklik van mekaar ontvang.
• Hieronder is 'n maksimum telling van 4 punte vir die vasmaak van die punt van die motorstoel, en die opsies self bied 2 punte vir die vasmaak van die motorstoeltjie.
• Die gevolgtrekking van die tweede kategorie is die beoordeling van voldoende merk van die gestremde toestand van die passasierslugsak op die instrumentpaneel, die moontlikheid om die passasierslugsak uit te skakel en die daaropvolgende moontlikheid om die sitplek in die teenoorgestelde rigting te plaas, die teenwoordigheid van driepunt-veiligheidsgordels en waarskuwings. Net 13 punte.

Die derde kategorie beheer die beskerming van die mees kwesbare padgebruikers – voetgangers. Behels in:

• Nvolgens prys impak simulasie baba kop (2,5 kg) a volwasse kop (4,8 kg) op die enjinkap van die motor, vaardig vir 24 punte (let op: 'n normale uitslag van 16-18 punte, wat beteken dat selfs motors met 'n volledige algehele gradering gewoonlik nie die maksimum gradering bereik nie).
• Bekken beroerte o die kante van die enjinkap met 'n maksimum telling van 6 (dikwels die gevaarlikste plek vir voetgangerbeserings, met 'n telling van ongeveer twee).
• Skop o middelste en onderste buffer, waar motors gewoonlik 'n volle 6 punte behaal.

Die laaste, laaste, vierde kategorie evalueer die hulpmiddels.

• Jy kan ook aanmanings kry om nie veiligheidsgordels te dra nie en die teenwoordigheid van 'n moderne reeksstabiliseringstelsel - vir 3 punte kry die motor vir die spoedbeperker, indien geïnstalleer.

Die algehele resultaat, soos baie van ons reeds weet, gee uiting aan die aantal sterre, waar 5 sterre beter sekuriteit beteken, wat geleidelik afneem namate die aantal sterre afneem. Die kriteria is geleidelik verskerp sedert die aanvang van die botsingstoets, wat beteken dat 'n motor wat by die bekendstelling vol sterre ontvang, byvoorbeeld veiligheidsvlakke op die huidige drie-ster-vlak sal bereik (sien die nuutste drie-ster-resultate vir die Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota drievoudige Aygo, met die hoogste telling ten tyde van die marktoegang).

Evalueringskriteria

Aan watter kriteria moet moderne motors voldoen om trots te wees op die beste ster -gradering? Die finale uitslag word toegeken op grond van die telling van elk van die vier genoemde groepe, uitgedruk as 'n persentasie.

Die nuutste NCAP is ontwerp om 5 sterre gradering met 'n minimum wins:

• 80% van die totale gemiddelde,
• 80% beskerming vir volwasse passasiers,
• 75% kinderbeskerming,
• 60% voetgangersbeskerming,
• 60% vir hulpstelsels.

4 sterre gradering die motor verdien voldoening vir:

• 70% van die totale gemiddelde,
• 70% beskerming vir volwasse passasiers,
• 60% kinderbeskerming,
• 50% voetgangersbeskerming,
• 40% vir hulpstelsels.

3 sterre oorwinning gegradeer:

• 60% van die totale gemiddelde,
• 40% beskerming vir volwasse passasiers,
• 30% kinderbeskerming,
• 25% voetgangersbeskerming,
• 25% vir hulpstelsels.

Uiteindelik, na my mening, het ek by die belangrikste punt van hierdie artikel gekom, wat ook die eerste stimulus vir hierdie onderwerp was. Die naam self beskryf dit baie akkuraat. 'N Persoon wat besluit om 'n nuwe motor te koop, ook as gevolg van die gebruik van die nuutste veiligheidsprosedures en -stelsels, en dus die hoogste moontlike veiligheid, moet verstaan ​​dat hy nog steeds slegs 'n "boks" van metaal en plastiek koop wat eintlik kan beweeg. gevaarlike snelhede. Boonop word die volle oordrag van kragte na die pad verseker deur slegs vier kontakoppervlakke van die "manlike" bande. Dat selfs die nuutste model met die beste beoordelingsgrense beperk is en ontwerp is met bekende impakte wat ingenieurs tydens die ontwikkeling in ag geneem het, maar wat gebeur as ons die impakreëls verander? Dit is presies wat die American Highway Traffic Safety Organization genoem het VERSEKERINGSINSTITUUT VIR PADVEILIGHEID reeds in 2008 onder die naam Klein oorvleuelingstoets... Terloops, dit is bekend vir strenger toestande as in Europa, insluitend die omslaan -toets van SUV's (uitgedruk as 'n persentasie van die moontlike omslaan), wat so suksesvol is agter die groot hobbel.

Klein oorvleuelingstoets

Of andersins: 'n direkte impak op 'n soliede hindernis met 'n klein oorvleueling. Dit is 'n kop-aan-kop botsing teen 'n spoed van 64 km / h teen 'n nie-vervormbare (stilstaande) hindernis met 'n oorvleueling van slegs 20% (die motor ontmoet en tref eers die hindernis op slegs 20% van die vooruitsig) gebied, raak die oorblywende 80% nie die hindernis tydens die aanvanklike impak nie). Hierdie toets simuleer die impak na die eerste poging om 'n harde hindernis soos 'n boom te vermy. Die graderingskaal bestaan ​​uit vier mondelinge graderings: goed, billik, grenslyn en swak. U praat beslis omdat dit soortgelyk is aan ons land in Europa (40% oorvleueling en vervormbare versperring). Die resultate het egter almal gestuit, want op daardie tydstip was selfs die veiligste motors nie vir hierdie impak ontwerp nie en het die bestuurder selfs met die 'stad' -spoed dodelike beserings opgedoen. Tyd het gevorder, net soos sommige vervaardigers in hierdie verband. Dit is duidelik om die verskil te sien tussen 'n model wat gereed is vir hierdie tipe impak, en 'n model waarmee die ontwikkelaars nie soveel robotte gelewer het nie. Volvo is reg op hierdie gebied van veiligheid en het sy nuwe (2012) S60- en XC60 -modelle gemodelleer, so dit hoef nie te verbaas dat die motors die beste moontlike graderings kry nie. Sy het ook die mini Toyota iQ verras, wat ook baie goed gevaar het. Ek was veral verras met die nuutste model BMW 3 F30, wat die kommissarisse as marginaal beskou het. Boonop het die twee Lexus -modelle (as die luukser uitloper van die Toyota -handelsmerk) nie baie bevredigende graderings behaal nie. Daar is verskillende beproefde modelle, almal is gratis op die netwerk beskikbaar.