seilskip

seilboot

Die eerste aangetekende motorongeluk het in 1600 plaasgevind. Tydens die eerste poging tot reis het die seilmasjien wat deur Simon Stevin uitgevind en gebou is, omgeslaan. Hierdie Nederlandse wiskundige, ook bekend as Stevinius, het die seilskepe wat by sy huis verbygevaar het, bewonder. Toe hy die werk sien wat die wind vir skeepvaart doen, het hy begin om 'n padvoertuig te ontwerp wat onafhanklik (sonder perde, osse, donkies, ens.) kon beweeg deur die krag van die wind te gebruik. Vir 'n hele jaar het hy beplan en oorweeg, totdat hy besluit het om 'n wielvoertuig volgens sy projek te bou. Hy het hierdie projek self gefinansier. Gelukkig het hy 'n groot fortuin gehad en kon hy van sy huiwerige pogings wy om innoverende waens te bou. Hy is ondersteun deur sy heerser, Prins Maurice van Oranje, wat in hierdie gebiede regeer het.

Onder Stevin se leiding is ’n lang twee-assige bussie gebou. Die aandrywing moes voorsien word deur seile wat op twee maste gemonteer was. Beheer is ook van watervervoer geneem. Die verandering in rigting is bereik deur die posisie van die agteras, sowel as die roerlem, te verander. Ek dink dit het baie moeite gekos.

Op die dag toe die eerste lansering beplan is, was daar 'n sterk wind, wat die ontwerper baie gelukkig gemaak het, want so 'n krag kon sy motor beweeg. Die heel begin van die reis was baie suksesvol. Die motor het weggetrek met die wind wat amper van agter af gewaai het, met net effense kantvlae. Alles het egter by die draai verander, toe 'n sterk sywind skielik waai. Ongelukkig het die motor nie verder gegaan nie, aangesien dit omgeslaan het. Op hierdie oomblik het Stevinius, stewig die beheerpaneel geswaai, die agteras gedraai sodat wanneer die karretjie omgeslaan het, hy amper uit die katapult op 'n nabygeleë wei geslinger is. Slegs in kneusplekke en skrape het hy gou tot sy sinne gekom. Hy was nie moedeloos nie en het begin om die ontwerp en berekeninge na te gaan. Hy het gevind dat te min ballas voorsien is. Nadat die berekeninge aangepas is en die motor gelaai is, is verdere pogings aangewend om 'n seilmotor te bestuur. Suksesvol. Die motor het langs die paaie gejaag, en sy spoed het van die sterkte van die wind afgehang.

Die prototipe-koste het vir Stevin vrugte afgewerp toe hy sy eie vragmotormaatskappy begin het. Dit het mense en goedere tussen Scheveningen en Petten vervoer. Die seilboot het teen 'n gemiddelde spoed van 33,9 km/h langs die kuspad gejaag, wat dit moontlik gemaak het om 'n afstand van sowat 68 kilometer in twee uur af te lê. Tydens die reis was dit soms nodig om die seile aan te pas, wat nie die volle stel van 28 passasiers belemmer het nie. Hulle kon baie vinnig 'n pad aflê wat die hele dag sou neem.

Die Prins van Oranje, wat die ontwerper ondersteun het, het natuurlik ook 'n rit in 'n ongewone motor gemaak. Die annale noem dat hy dit selfs "verwaardig was om dit te bestuur." Blykbaar was die seilmasjien baie nuttig vir hom tydens die volgende oorlog. Spaanse admiraal Franz Mendoza het aan verskeie reise deelgeneem.

Simon Stevin was 'n dosent in wiskunde aan die Universiteit van Leiden. Daar het hy in 1600 'n ingenieurskool georganiseer. Vanaf 1592 werk hy as ingenieur en later as militêre en finansiële kommissaris vir Maurits van Oranje. Hy het werke gepubliseer oor die desimale stelsel van mates en desimale breuke. Hy het bygedra tot die bekendstelling van die desimale stelsel in Europa as die hoofstelsel van gewigte en mate. Soos die meeste wetenskaplikes van daardie tyd, was hy besig met verskeie kennisvelde.