Stanley-stoomenjins
Little Stanley Steamer Model EX 1909
In die vroeë jare van die 1896 eeu is al hoe meer motors met 'n binnebrandenjin vervaardig. Stoomenjins was egter so maklik om te hanteer dat hulle vir dekades groot sukses in die Verenigde State geniet het. Die motors van die Stanley-broers is onder die beste gereken. Hulle het die eerste motorontwerp in 100 ontwikkel. Hulle het die bou van die stoomenjin aan 'n spesialis toevertrou. Ongelukkig was dit so swaar dat dit nie in hul motor gepas het nie, aangesien dit self 35 pond meer geweeg het as wat die algehele ontwerp voorgestel het. Daarom het die broers self probeer om 'n stoomenjin te bou. Hul enjin het net 26 kg geweeg, en sy krag was meer as dié van 'n swaar een wat deur 'n spesialis gemaak is. Die tweesilinder dubbelwerkende stoomenjin het ooreenstem met die werking van 'n agtsilinder petrolenjin en is aangedryf deur stoom van 'n buisketel. Hierdie ketel was in die vorm van 'n silinder met 'n deursnee van 66 duim, dit wil sê ongeveer 99 cm, wat 12 waterpype met 'n deursnee van ongeveer 40 mm en 'n lengte van ongeveer XNUMX cm bevat het.Die ketel is met staaldraad toegedraai en bedek met 'n isolerende laag asbes. Die verhitting van die ketel is verskaf deur die hoofbrander, werk op vloeibare brandstof, outomaties gereguleer na gelang van die behoefte aan stoom. ’n Bykomende parkeerbrander is gebruik om stoomdruk in die parkeerterrein en gedurende die nag te handhaaf. Aangesien die brandervlam so ligblou soos 'n Bunsenbrander was, was daar geen rook nie, en slegs 'n effense druppel kondensaat het die beweging van 'n stil masjien aangedui. Dit is hoe Stanley Witold Richter die stoommeganisme van 'n motor in sy boek The History of the Car beskryf.
Stanley Motor Carriage het duidelik hul motors geadverteer. Potensiële kopers het dalk uit die advertensie geleer dat: “(?) Ons huidige motor het net 22 bewegende onderdele, insluitend die aansitter van die hoogste gehalte. Ons gebruik nie koppelaars, ratkaste, vliegwiele, vergassers, magnetos, vonkproppe, brekers en verspreiders, of ander delikate en komplekse meganismes wat in petrolvoertuie vereis word nie.
Die gewildste model van die Stanley-handelsmerk was die 20/30 HP-model. “Sy stoomenjin het twee dubbelwerkende silinders gehad, 4 duim in deursnee en 5 duim se slag. Die enjin was direk aan die agteras gekoppel en swaai relatief tot die vooras op twee lang wensbene. Die houtraam is met elliptiese bladvere gespring (soos in perdekarre). (?) Die aandryfmeganisme het twee pompe gehad om water aan die ketel te verskaf en een vir brandstof en een vir smeerolie, aangedryf deur die agteras. Hierdie as het ook die kragopwekker van die Apple-beligtingstelsel aangedryf. Voor die masjien was 'n verkoeler, wat 'n dampkondensor was. Die ketel, wat in die vrye ruimte onder die enjinkap geleë is en verhit word deur 'n selfregulerende keroseen- of dieselbrander, het stoom teen hoë druk geproduseer. Die tyd vir gereedheid om te ry by die eerste aansit van die motor op 'n gegewe dag het nie 'n minuut oorskry nie, en op daaropvolgendes het die aansit in tien sekondes plaasgevind? Ons lees in Witold Richter se History of the Automobile. Die vervaardiging van Stanley-motors is in 1927 gestaak. Vir meer foto's en 'n kort geskiedenis van hierdie voertuie besoek http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
