Parallelle toets - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Drie suiers - een vir drie, drie vir een
inhoud
Die oorsprong van die handelsmerk (MV staan vir Meccanica Verghera Agusta), wat ná die Tweede Wêreldoorlog weer op die been gekom het, of liewer in 1945 in die stad Cascina Costa, nadat dit in 1923 deur graaf Giovanni Agusta herleef is, was veel meer beskeie. Alhoewel dit reeds in die vooroorlogse tydperk met 'n tikkie adel was en voortdurend met lugvaart verbind is, aangesien die seuns in die Agusta-familie vlieëniers was. Ons het die Agusto F3, Brutale 800 en Turismo Veloce in 'n gesamentlike toets getoets. Baie anders in ontwerp en doel, maar so soortgelyk in karakter.
Legendariese Agusta F3
As ons jou glo dat die Agusta die keuse is van die F1-wêreldkampioen Lewis Hamilton, wat daarvan hou om tweewielers om die renbaan te ry, het ons seker alles gesê. In die F3 675-supersportmodel skree die driesilinder-enjin (ja, dis goddelik). Hierdie totale ontwerp, wat altesaam 75 wêreldtitels gewen het, het die legendariese Giacomo Agostini na bekende snitte aangedryf. Hierdie supersportmotor spog met 'n teenroterende hoofas, die bekende driedubbele uitlaatstelsel, aggressiewe koplampontwerp en 'n enkelas-agterwielmontering. Die 675 is ontwerp om op die snelweg bestuur te word, so om jou pad onder die wapenrusting van 'n versteekte bestuurder in die middagskare van Ljubljana te maak, is meer pyniging as vreugde. Dit het 'n MVICS-stelsel met veelvuldige verstellings vir die werking van die eenheid, 'n elektronies beheerde smoorhefboom (Full Ride by Wire), 8-spoed agterwielglipbeheer, 'n EAS 2.0 op-af-transmissie en 'n hidrouliese koppelaar.
Wreed wreed
Klerelose motorfietse met 'n sportenjin wat versnel het, het onlangs by supersportmotorfietse oorgeneem. Brutale is 'n vereenvoudigde Agusta-motor met 'n aggressiewe vorm, wat deur 'n kenmerkende ovaalkoplig en drie uitlaatpype onderskei word. Dit is die enigste enjin in hierdie klas wat elektries beheerde op-/afskakeling as standaard bied. Die eenheid het drie werkingsmodusse: vir pad- en sportry en ry in die reën, terwyl die bestuurder ook die werking van die eenheid na goeddunke kan aanpas. Ook die moeite werd om te noem is die elektronies beheerde Full Ride by Wire-gashendel, agtrigting-agterwielgreepverstelling en Bosch 9 Plus ABS. Brutale is 'n motorfiets met karakter, aggressiewe voorkoms en uitstekende bestuursverrigting, en dit is waar dat dit (soos enige skoonheid) net bemeester kan word deur diegene wat genoeg ondervinding het.
Sport toeris
Ontwerp vir lang reise, die Turismo Veloce het 'n sportiewe siel. Vir die "toeris" is dit steeds 'n aggressiewe ontwerp, en ons ervaring wys dat dit ook gemaklik is. Turismo Veloce is 'n kombinasie van spoed, plesier en gemak, selfs op lang reise. Dit is nie verbasend dat sy meganiese hart 'n lewende 800 kubieke voet driesilinder-enjin is wat uit die F3-supersport geneem is nie. Die eenheid het 'n teenroterende hoofas, wat 'n unieke tegniese oplossing in die segment van toermotorfietse is. Die wringkrag van die eenheid is glad en deurlopend, wat ook deur die syfers bevestig word, aangesien 90% van die wringkrag teen 3.800 XNUMX rpm beskikbaar is.
Aangesig tot aangesig: Petr Kavchich
Die parallelle toets, waarin ons hierdie drie baie spesiale fietse langs mekaar gesit het, was soort van logies. Ek het heeltyd gedink watter een om motorhuis toe te neem, en ek kan eerlik sê dat Brutale diep in my hart gewortel is. Hierdie skoonheid het my hart gewen toe sy die mark in 2001 getref het. Dit was en is steeds 'n Ferrari op twee wiele. Die karakter, die jeukerige klank en die tydlose skoonheid van die fiets laat my geen twyfel nie. Vir my is Brutale ook die beste keuse vir alledaagse gebruik, maar wanneer ek adrenalien in die hoeke wil hê, verskaf dit my die meeste plesier. Tydens my pouse, as ek vir 'n glas water en 'n goeie Italiaanse espresso gaan drink, is dit so lekker om daarna te kyk, al staan dit langs die pad geparkeer. Skoonheid. Nog 'n paar woorde oor die ander twee. Die Turismo Veloce is my tweede keuse vir pure praktiese gebruik, maar ek klassifiseer dit steeds voorlopig as 'n toerfiets. Op 180cm is ek al 'n bietjie groot vir hierdie andersins baie spesiale fiets en ek dink dit is 'n groot pluspunt. Afhangende van hoe dit ry, hoe dit die enjin trek, hoe die remme stop, is dit meer 'n supermotor met 'n bietjie meer windbeskerming. Dit sal enige iemand pas wat kort van postuur is.
Alhoewel ek laas F3 sou gekies het, beteken dit nie dat ek nie daarvan hou nie. Die enigste ding wat my bekommer is die baie eng beperkte gebruiksreeks, wat beperk is tot 'n renbaan of 'n baie vinnige pad met lang kurwes. Maar dit werk nie vir my nie, want ek hou nie daarvan om op paaie soos 'n renbaan te ry nie. Ek het dit onlangs op die Kyalami-baan gery en het dit baie geniet. Dit is sy natuurlike habitat – die hippodroom, nie die stadskare nie.
Van aangesig tot aangesig: Matjaz Tomažić
Alhoewel al drie meganies identiese harte klop tussen die buise van perfek gelaste rame, het die drie skoonhede heeltemal verskillende persoonlikhede. Maar aangesien dit oor ontwerppoësie gaan, sou dit goed wees om dit met meisies te vergelyk, maar ten minste wat karakters betref, kan ek sê dat ons te doen het met 'n model, 'n hoer en 'n atleet. Maar elkeen het ten minste 'n knippie van die ander twee.
Die F3 is natuurlik 'n model wat tot in die kleinste detail gepoleer is, met perfekte fietsry en meganika. Haar klank laat haar hare rys en sy is natuurlik tegnies die perfekste van die drie. Beslis 'n fiets waarvoor ek plek in my motorhuis sal kry, alhoewel dit op 187cm lank nie by my behoeftes pas nie.
Die naakte Brutale bied tegnies die beste in sy klas, maar met 110 perde is dit natuurlik nie die wildste fiets in sy klas nie. Dit is jammer dat die ergonomie so is dat sterk geboë knieë nodig is. Maar eintlik sou ek my nie te veel hieraan steur nie; ek sou my aandag uitsluitlik bestee aan die vind van 'n verborge gebied waar ek die duiwel na willekeur van hom kon uitdryf. Dit trek soos 'n magneet aan, baie hard.
Dank God (of die ingenieurs) dat, ten minste op die Turismo Veloce, die stuurstang-sitplek-steun driehoek so groot is dat jy baie lank daarop kan sit, en terselfdertyd draai al die ledemate normaalweg. Ek bieg ek kon nog nooit my entoesiasme vir hierdie fiets wegsteek nie, maar ek staan by die feit dat dit dit beslis verdien. In bestuur bly byna niks agter die vulgêre Brutalka nie, natuurlik, met inagneming van die verskil in krag- en wringkragkurwes en enjinkaarte. Vir die prys is dit nie die beste koop nie, maar dit verskil so aangenaam van die kompetisie dat dit eenvoudig die moeite werd is om te koop. Turismo Veloce is my wenner.
As u weet wat wedrenne -genetika beteken en wat dit meebring, en as dit u nie pla nie, is MV Agusta moontlik die regte keuse vir u.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)
Meestersdata
Verkope: Avtocentr Šubelj diens in winkels, doo
Toets model koste: € 18.990 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: driesilinder, in-lyn, viertakt, vloeistofgekoelde, 798cc, 3 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting
Krag: 81 kW (110 km) by 10.150 rpm
Wringkrag: 80 Nm by 7.600 rpm
Brandstoftenk: 21,5 L, Verbruik: 6 L
MV Agusta Brutale 800RR (2019)
Meestersdata
Verkope: Avtocentr Šubelj diens in winkels, doo
Toets model koste: € 15.990 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: driesilinder, in-lyn, viertakt, vloeistofgekoelde, 798cc, 3 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting
Krag: 103 kW (140 km) by 12.300 rpm
Wringkrag: 87 Nm by 10.100 rpm
Brandstoftenk: 16,5 L, Verbruik: 7,8 L
MV Agusta F3 800 (2019)
Meestersdata
Verkope: Avtocentr Šubelj diens in winkels, doo
Toets model koste: € 17.490 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: driesilinder, in-lyn, viertakt, vloeistofgekoelde, 675cc, 3 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting
Krag: 94 kW (128 HP) by 14.500 rpm
Wringkrag: 71 Nm by 10.900 rpm
Brandstoftenk: 16,5 L, Verbruik: 7 L
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)
Ons loof en verwyt
ryk toerusting
buigsame motor
bochten hanteer
elektroniese skorsing
MV Agusta Brutale 800RR (2019)
Ons loof en verwyt
kenmerkende legendariese ontwerp
enjingeluid
wrede geleenthede
lig in die hoeke
windbeskerming
passasiersitplek is baie klein
nie vir lang motorfietsryers nie
MV Agusta F3 800 (2019)
Ons loof en verwyt
klank
maklike hantering teen hoë snelhede
tydlose ontwerp
zavore
slordig teen lae snelhede en in die stad
ongemaklike sitposisie
spieëls (wie het dit eintlik nodig met so 'n enjin)
die meters is nie baie leesbaar nie en die spyskaarte is moeilik om te gebruik
