Parallelle toets: KTM EXC 350 F en EXC 450

inhoud

Benewens die nuwe 350 EXC-F, het ons 'n 450cc Resident-model geïnstalleer.
Verskille is skaars van ver af merkbaar
100 "blokkies" verskil: wilde bul en effens minder wilde bul.
Meer volume kan in 'n hoër rat aangeskakel word.
Die EXC-F 350 is ook mededingend in die E2-klas.
Die verskil word ook gevoel in die rem.
Tegniese gegewens: KTM EXC 350 F
Tegniese gegewens: KTM EXC 450

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, ons het albei die KTM EXC 350 F en EXC 450 by JernejLes gery, wat 'n mengsel van motorcrossbaan, solo-baan en veeleisende enduro is.

Benewens die nuwe 350 EXC-F, het ons 'n 450cc Resident-model geïnstalleer.

Ons kon slegs die nuwe driehonderd -en -vyftig wat ons op monsters gehad het, toets, maar iets ontbreek daarin, want die vraag bly staan. Ons het ook die legende van binnelandse wedrenne en die Dakar -ster genooi om deel te neem. Rustige inwonerwat gelukkig deelgeneem het aan die toets en sy KTM EXC 450 saamgebring het. Dit is effens aangepas, toegerus met 'n Akrapovic -uitlaatstelsel, wat wringkrag en krag aan 'n reeds kragtige enjin toegevoeg het. Kortom, die vergelyking is nie heeltemal billik vir die kleiner KTM nie, maar nadat ons op dieselfde dag gery het, kan ons verskeie gevolgtrekkings maak op dieselfde baan, wat (ons glo) u sal help om te bepaal watter een meer geskik is. vir jou.

Verskille is skaars van ver af merkbaar

’n Vlugtige blik op twee motorfietse wat langs mekaar staan, wys nie veel verskil aan ’n oppervlakkige blik nie. Raam, plastiek, voorvurk, swaaiarm - alles is amper dieselfde, daar is effense verskille in die besonderhede. Maar wanneer jy albei enjins met die druk van 'n knoppie aanskakel, klink die groter een dadelik 'n bietjie stiller in bas (wel, deels is dit ook die gevolg van 'n kompetisie-uitlaat), en na 'n paar draaie word dit dadelik duidelik waar jy sit. Selfs voordat ons oor die indrukke van die reis praat, merk ons op dat ons verheug was oor die nuwe enjins, aangesien direkte brandstofinspuiting uitstekend werk!

100 "blokkies" verskil: wilde bul en effens minder wilde bul.

Wanneer jy hoog in die saal op die een of die ander sit en hulle agter die stuur hou, voel jy nie veel verskil nie, maar wanneer jy die gashendel styftrek, word dit dadelik duidelik wie is wie. 450 is 'n wilde bul, 350 is 'n effens minder wilde bul. Die groot KTM het meer traagheid, of dit het verskillende ratmassas, wat hom 'n swaarder voorkoms gee as die 350cc-weergawe.

Die groot verskil is wanneer u binne kom buig... Driehonderd en vyftig draai duik op hul eie, terwyl vier honderd en vyftig met meer krag en vasberadenheid gelei moet word. As gevolg hiervan, vereis 'n kragtiger enjin ook 'n beter bestuurder wat op elke oomblik van bestuur kan konsentreer en wat weet waar om te kyk terwyl hy ry. Goeie fisieke fiksheid en bestuurstegniek lei tot 'n hoër snelheid as 'n kleiner enjin. Iewers anders moet u ook meer krag en wringkrag ken, en die grootste voordeel is dat u die rathefboom baie minder moet beweeg vir 'n gladder, vinniger rit.

Meer volume kan in 'n hoër rat aangeskakel word.

Hoeke en tegniese gedeeltes van die baan word in "hoër rat" geskuif met 'n 450cc-enjin. Kyk wat beteken minder werk en beter tyd. Maar nie alle ontspannings-entoesiaste is so goed voorbereid as wat die 450cc-enjin vereis nie. Sien, en dit is waar die EXC 350 F ter sprake kom. Omdat hoeke maklik is om op te spring en minder vermoeiend is op tegniese terrein, kan jy langer gefokus bly en gereed wees om te reageer wanneer dit nodig is. Kortom, ry met 'n kleiner KTM is minder veeleisend en ongetwyfeld aangenamer vir die ontspanningster, want daar sal minder stresvolle situasies wees. Om die baba mee te ding met die groot een, is dit egter nodig om dit spesifiek in omwentelinge te vertaal, die gasklep oop te maak en dit sodoende vas te hou. Die 350 draai pragtig, met ongelooflike gemak, en onder die helm lag jy terwyl jy oor stampe jaag of met volle gas spring. Bestuurders wat naby tweeslag-enjins is, sal ongetwyfeld van die kleiner KTM hou, want dit voel ietwat dieselfde.

Die EXC-F 350 is ook mededingend in die E2-klas.

Wat beide volumes in wedrenne beteken, kon ons tydens die 2011-seisoen sien by die Enduro-wêreldkampioenskap, waar daar baie 300 duim kubieke motorfietse in die E2-klas was (motorfietse met 'n volume van 250 cc tot 3 cc). KTM het egter 'n paar aflewerings getoon en hul eerste jaer geword. Johnny Aubert Met die EXC 350 F moes hy die seisoen voor die tyd skedule afsluit, maar in die wedrenne wat hy gery het, het hy bewys dat die 350cc -enjin ideaal is vir die 450cc -mededingers. Laastens, maar nie die minste nie, in hierdie mees massiewe klas, het Antoine Meo algehele oorwinning in die wedloop voor die eindstryd gevier in 'n Husqvarna TE 310, wat effens kleiner is as die KTM. Op hierdie manier kan 'n oënskynlik goeie bestuurder vergoed vir die effens minder wringkrag en krag met ligter hantering.

Die verskil word ook gevoel in die rem.

Maar voordat ek die waarnemings saamvat, nog 'n feit, miskien vir baie belangrik. Tydens die bestuur word 'n groot verskil in remme gevoel. 'N Groter enjin veroorsaak meer rem op die agterwiele as jy die gas afskakel, terwyl 'n kleiner enjin nie soveel effek het nie. Dit beteken dat die remme 'n bietjie harder aangeskakel moet word sodat die rem net so effektief kan wees. Die remme en vering, sowel as die komponente waaruit albei motorfietse bestaan, hetsy plastiek, hefbome, stuur of meters, is van die hoogste gehalte en verteenwoordig die beste prys. U kan direk op die wedren of op 'n ernstige enduro-toer op die boksfiets ry, sonder om te koop of om motorfietsbykomstighede in die veld te koop. Hiervoor verdien KTM 'n skoon vyf!

Aangesig tot aangesig: Rustige Inwoner

Ek het lank gedink watter een ek hierdie seisoen sou ry. Uiteindelik het ek gekies vir 'n 450cc -fiets, hoofsaaklik omdat my Dakar ook toegerus is met dieselfde verplasing -enjin, beide opleiding en wedrenne met 'n 450cc enduro -fiets. Sien pas beter by my storie. Ek sou my gedagtes oor hierdie toets soos volg saamvat: 350 is ideaal, liggewig en veeleisend vir buitelugliefhebbers, en 450 sou ek kies vir ernstige wedrenne.

Aangesig tot aangesig: Matevj Hribar

Dit is ongelooflik watter verskil in vaardigheid! Toe ek van 350cc na 450cc EXC oorskakel, het ek amper reguit in die varing in 'n toe hoek gery. Die "klein" is so gehoorsaam soos 'n tweeslag, maar (soos 'n tweeslag) vereis dit 'n meer oplettende bestuurder om die regte ratte te kan kies, aangesien die verskil van daardie 100 "kubusse" in die laer rpm-reeks is steeds opvallend. Op die 350 was die enigste ding wat my gepla het swak ontsteking (elektroniese tuning?) en 'n ligte fietsvoorkant wat daarvan hou om traksie te verloor in draaie, veral wanneer jy versnel - en bestuurstylaanpassing (posisie op die fiets). sal dit waarskynlik uitskakel.

Tegniese gegewens: KTM EXC 350 F

Toetsprys: € 8.999.

Enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 349,7 cc, direkte brandstofinspuiting, Keihin EFI 3 mm.

Maksimum krag: byvoorbeeld

Maksimum wringkrag: byvoorbeeld

Transmissie: 6-spoed, ketting.

Raam: buisvormige chroom-molibdeen, hulpraamwerk in aluminium.

Remme: voorste skywe met 'n deursnee van 260 mm, agterste skywe met 'n deursnee van 220 mm.

Vering: 48 mm voorste verstelbare WP omgekeerde teleskopiese vurk, agter verstelbare WP PDS enkel demper.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sithoogte vanaf die grond: 970 mm.

Brandstoftenk: 9 l.

Asafstand: 1.482 mm.

Gewig sonder brandstof: 107,5 kg.

Verkoper: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Centre Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Ons prys: gemak van ry, remme, die enjin draai perfek teen hoë snelhede, hoë kwaliteit montering, hoë kwaliteit komponente.

Ons skel: te lig voor in die standaard vering en vurk- en dwarsgeometrie, prys.

Tegniese gegewens: KTM EXC 450

Toetsprys: € 9.190.

Enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 449,3 cc, direkte brandstofinspuiting, Keihin EFI 3 mm.