Parallelle toets: Honda CBF 600SA en CBF 1000
Hulle is moeilik om van 'n afstand te onderskei. Dis goed dat die 600 2008 aan die buitekant effens herontwerp is en dat ’n deel van die voorste sierrooster swart geverf is, anders sou daar met die eerste oogopslag geen verskil wees nie. Toe kom ons nader, en almal het een of ander dingetjie gekry. Net soos daardie speletjie van Ciciban - vind die vyf verskille tussen die twee tekeninge.
Die rigtingwysers, masker, brandstoftenk is anders, die 1.000 het 'n hidrouliese koppelaar en 'n ander handvatsel bedek met verskillende rubber, en natuurlik twee dempers wat die belangrikste verskil aandui, 'n viervoudige volumeverskil. silinders en die krag wat ons dryf.
Ons het reeds ontwerpbenaderings bespreek. Die buitekant pas baie goed by die karakter van die hele fiets, wat dit die beste pas by ernstige middel tot ouer ruiters. Ons sal dus nie verbaas wees as 18-jariges sê CBF is 'n vervelige, "dom" en selfs lelike fiets nie.
Dit kan wel 'n effens meer sportiewe karakter gee, beide in die ontwerp van die plastiekpak en in komponente soos die samestelling en vering. Maar dan is CBF nie meer die CBF wat die meeste eienaars wil hê nie. Die feit dat die motorfiets verlede jaar die meeste by ons geregistreer was, sê baie. Daarom kan u knik dat dit harmonieus, elegant en onopvallend versier is.
En handig! Bestuurders van verskillende hoogtes voel gemaklik daarop, ook as gevolg van die in hoogte verstelbare bestuurdersitplek. Ons beveel aan dat u hierdie vier skroewe losskroef en aanpas by die lengte van die onderste ledemate, aangesien 'n verskil van drie duim tussen die eindposisies die dames by die kruising kan beïnvloed om veilig te stop en dat die oupa van basketbalmaatreëls nie beknop voel nie.
Die geriefsitplek is ook ontwerp vir die ander agterkant, en die handvatsels wat aangenaam is om aan te raak en die rigting van die rigting in die gesig staar, is agterop as die beter helfte moeg raak vir die bestuurder. Om die verskil in die gebruik van die agterste sitplek uit te vind, het ons die dosent Gianyu ingebring, wat op beide modelle ewe goed gevoel het.
Klein en groot verskille, sien ons, om die beurt, toe ons die motors op die parkeerterrein omdraai. Die ses is baie ligter, maar as gevolg van die lae sitplek is dit ook nie moeilik om die ouer suster te beweeg nie. Gewigte word ook gevoel as die motorfiets van die linkerhelling af opgehef moet word en in 'n regter draai gedraai moet word.
Die swaarder fiets benodig meer handkrag en die swaartepunt blyk effens hoër te wees (waarskynlik as gevolg van die enjin), maar nie een van die ruiters het gekla dat die CBF 1000 swaar of ongemaklik sou wees nie. U vermoed waarskynlik reeds waar die grootste verskil vandaan kom. ...
Toe die pad vanaf Zhelezniki na Petrov Brdo begin styg, moes die “seshonderd” skielik op hoë spoed gaan om sy liter-neef en fotograaf Raptor 650 met ’n tweesilinder-enjin in te haal. Vier silinders en “net” 599 cc is te min om lui te wees met die koppelaar en skakelhefboom. Veral as daar twee mense op die Honda is met bagasie vir 'n week vakansie.
Nog 'n klein dingetjie is dat die 1.000 600 cc-enjin beter reageer op die versneller wanneer ons uit 'n draai wil versnel. CBF XNUMX is soms 'n bietjie, maar eintlik 'n bietjie "piep".
Wanneer moet u 'n beursie oopmaak? As u die modelle met ABS vergelyk (aanbeveel omdat die handvatsel beter voel, nog voordat die sluitstelsel aangeskakel word!), Is die verskil 1.300 euro. Daar is geen verskil in versekering nie, want albei motorfietse "val" in die klas van 44 tot 72 kilowatt en meer as 500 kubieke sentimeter.
Ons was baie verbaas toe ons die werktuigkundige van AS Domžale vra, wat ons vertel het dat die eerste groot diens op 24.000 600 km, wanneer u die lug- en oliefilter, semi-sintetiese olie en bougies vervang, 15 euro meer kos vir die CBF XNUMX.
As gevolg van die duurder lugfilter, sal u 175 euro op die meter laat, terwyl die eienaars van die CBF 1000 'slegs' 160. Op ons vergelykingsreis het ons die geleentheid gehad om die brandstofverbruik in presies dieselfde toestande na te gaan ( landelike paaie, 'n paar opdraandes en snelweë) en ons het bereken dat die enjin 100 km lank 4, 8 en 5 liter loodvrye brandstof gedrink het, hoe dors, hoe sterker was die eenheid. Maar ons het gedink dit sal andersom wees, aangesien die kleiner viersilinder meer versnelling benodig, en selfs op die snelweg, teen 5 kilometer per uur in die sesde rat, draai die as van die CBF 130 XNUMX keer vinniger. omwentelinge per minuut.
Op die ou end het ons ooreengekom dat as die ruiter reeds 'n bietjie ondervinding het en as sy beursie dit toelaat, hy 'n CBF 1000 moet bekostig, verkieslik met ABS. Hierdie liter-enjin is so slank en vriendelik dat die 1.000 600-nommer jou nie moet skrikmaak nie. Selfs al verkoop jy die fiets na 'n paar jaar, sal die prys steeds hoër wees in vergelyking met die goedkoper CBF, en die hele tyd sal jy 'n fiets ry wat jou met baie wringkrag sal bederf. Die klein CBF bly egter 'n goeie keuse vir meisies, vir beginners, en vir diegene wat oortuig is dat jy dit nie meer nodig het nie. Hoewel ons weet hoe dit hiermee gaan – oor ’n jaar of twee sal XNUMX beslis nie genoeg wees nie.
Honda CBF 600SA
Toets motor prys: 6.990 euro
enjin: viersilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 4 kleppe per silinder, 599 cm? , elektroniese brandstofinspuiting.
Maksimum krag: 57 kW (77 km) by 52 rpm.
Maksimum wringkrag: 59 Nm by 8.250 Nm.
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: aluminium.
Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurk fi 41 mm, reis 120 mm, agter verstelbare skokbreker, reis 125 mm.
Remme: twee spole voor met 'n deursnee van 296 mm, sekondêre kake, 'n agterste spoel met 'n deursnee van 240 mm, enkel-suier kake.
Bande: voor 120 / 70-17, agterkant 160 / 60-17.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 785 (+ /? 15) mm.
Asafstand: 1.490 mm.
Gewig met brandstof: 222 kg.
Brandstoftenk: 20 l.
Verteenwoordiger: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Ons loof en verwyt
+ gemak, ergonomie
+ windbeskerming
+ vriendelike eenheid
+ gebruiksgemak
+ remme
+ brandstofverbruik
- watter kilowatt sal nie seermaak nie
Honda CBF1000
Toets motor prys: 7.790 € (8.290 van ABS)
enjin: viersilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 4 kleppe per silinder, 998cc, elektroniese brandstofinspuiting.
Maksimum krag: 72 kW (98 KM) pri 8.000 / min.
Maksimum wringkrag: 97 Nm @ 6.500 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: enkel buisstaal.
Skorsing: voorste teleskopiese vurk met 'n deursnee van 41 mm, agterste verstelbare skokbreker.
Remme: twee spoele voor met 'n deursnee van 296 mm, tweesuiger-remklauwen, agterste spoele met 'n deursnee van 240 mm, enkel-suierkalipers.
Bande: voor 120 / 70-17, agterkant 160 / 60-17.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 795 + /? 15 mm.
Asafstand: 1.480 mm.
Brandstofgewig: 242 kg.
Brandstoftenk: 19 l.
Verteenwoordiger: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Ons loof en verwyt
+ wringkrag, buigsaamheid
+ gemak, ergonomie
+ windbeskerming
+ brandstofverbruik
+ val nie in die duurste klas versekering nie
- nie-verstelbare vering
Aangesig tot aangesig. ...
Matyaj Tomajic: Met twee byna identiese enjins in ontwerp is daar byna geen spesiale verskille nie, ten minste so vinnig. In albei weergawes is die verpakking uitstekend en daar is amper niks om oor te kla nie. Maar nadat jy nog 'n paar dinamiese kilometers gery het, sal jy vind dat die "liter" raam stywer geword het, en die enjin het baie meer buigsaam en reageer. Terwyl die duisend vinnig opmaak vir die bestuurder se fout tydens draaie as gevolg van wringkrag en krag, dwing die 600cc blok letterlik die bestuurder om te leer hoe om die perfekte lyn te ry weens die gebrek aan krag. Alhoewel, binne redelike perke, beide CBF's ewe vinnig hardloop, is alles anders net besonderhede. My keuse: duisend "kubusse" en ABS!
Grega Gulin: In albei weergawes is die Honda CBF 'n uiters hanteerbare enjin wat beide die beginner en die motorfiets-as sal bevredig. Ek het regtig niks om oor te kla nie, ek het net meer wringkrag en responsiwiteit by laer snelhede van die “ses” kortgekom, veral as ek dit vergelyk met die tweesilinder V-tweelingenjins wat in hierdie grootteklas beskikbaar is. Daar kry jy die maksimum reeds by baie laer rpm, maar dit is waar dat die CBF baie minder onaangename vibrasies uitstraal. Oor die gebrek aan wringkrag in die 1.000 8 cc-weergawe, geen gees, geen gerug nie. Hierdie enjin is soos 'n VXNUMX - jy skakel na sesde rat en gaan.
Janja Ban: Maak nie saak watter van die getoetste fietse jy ry nie, jy sal heel waarskynlik gemaklik wees in die passasiersitplek. Op beide die swakker en sterker van die twee Honda CBF's sit dit goed agter die bestuurder, en al het hulle reeds, is die verskille tussen die agtersitplekke nie opmerklik nie. Benewens 'n goeie en gemaklike sitplek, het die ontwerpers in albei modelle die passasier voorsien van 'n paar gemaklike en goed ontwerpte handvatsels wat aan die kante gemonteer is. Daar is dus niks fout as jy nie weet hoe om die wiel te hanteer nie of die eienaar jou nie vertrou om die motorfiets te beheer nie – selfs op die agtersitplek is rygenot gewaarborg.
Matevž Hribar, foto: Grega Gulin
Meestersdata
Toets model koste: 7.790 € (8.290 van ABS) €
Tegniese inligting
enjin: viersilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 4 kleppe per silinder, 998cc, elektroniese brandstofinspuiting.
Wringkrag: 97 Nm @ 6.500 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: enkel buisstaal.
Remme: twee spoele voor met 'n deursnee van 296 mm, tweesuiger-remklauwen, agterste spoele met 'n deursnee van 240 mm, enkel-suierkalipers.
Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurk fi 41 mm, reis 120 mm, agter verstelbare skokbreker, reis 125 mm. / voor 41 mm teleskopiese vurk, agter verstelbare skokbreker.
Brandstoftenk: 19 l.
Asafstand: 1.480 mm.
gewig: 242 kg.
Ons loof en verwyt
val nie in die duurste klas versekering nie
wringkrag, buigsaamheid
brandstofverbruik
remme
gemak van gebruik
vriendelike vergadering
windbeskerming
gemak, ergonomie
nie-verstelbare vering
watter kilowatt maak nie meer seer nie
