Parallelle toets: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ en KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 deure)
Soms was daar geen besondere probleme onder die Sloweniërs nie. As jy ’n kar gesoek het, het jy die Clio gekies. Dit het amper sinoniem geword met die motor, soos kalodontandepasta of tekkies vir tekkies. Op daardie tydstip het ons nog gelag vir Asiërs wat Europese modelle in vertoonlokale onder die loep geneem het, en nou staan ons in die ry buite hul vertoonlokale. Hulle het Europese ontwerpers aangestel (tot onlangs het KIA ook die Sloween Robert Lešnik gehad), gehalte verbeter tot die punt om uiters gunstige waarborgvoorwaardes te bied, en die mark oorstroom met wonderlike afslag.
Hierdie keer het die "toetspersone" 'n gemeenskaplike tuisland, behalwe dat een van hulle 'n Amerikaanse kenteken dra weens eiendomsbande. Met die eerste oogopslag is dit duidelik dat die ontwerp nie aan dieselfde smaak voldoen nie. Chevrolet lyk beslis 'n bietjie meer aggressief, terwyl Kia gemik is op 'n meer ontspanne kliënte. Van buite af bied die Kia ’n bietjie meer breedte terwyl die Chevrolet oor die koppe van passasiers asemhaal.
Jy kan 'n bietjie meer dinamika in die Chevrolet sien. Reeds analoog-na-digitale meters werk redelik aggressief. Hierdie skerp impakte word ook na die stuurwiel oorgedra, wat plek-plek greep verloor. In albei motors is die stuurwiel multifunksioneel, wat dit makliker maak om met die radio en boordrekenaar te werk.
Dit sit beter in die Kia, wat hom ook ’n ruimer gevoel gee. Die sitplekke in albei is nie uit die boonste rakke nie, maar dié in die Kia het steeds ’n bietjie meer laterale greep. Natuurlik is 'n sitplek op die agterste bank nie 'n luukse nie, maar daar hoef nie te vrees dat iemand 'n aanval van claustrofobie sal ervaar nie. Weens die taamlik plat rug het ek dit egter moeilik gevind om 'n kinderstoeltjie in die Chevrolet te installeer. Albei motors het die naweek van die bagasie vir die see “geëet”, ten spyte van die skeptisisme van my beter helfte, aangesien die bagasie-opening met die eerste oogopslag ruimtelik onindrukwekkend is. Dit help as jy as kind met Lego-stene gespeel het.
Albei motors het genoeg spasie vir klein items. Albei het ’n boks voor die rathefboom wat die hele inhoud van die sak hou. Die Rio het USB- en AUX-insette en twee 12-volt-aansluitings reg op jou vingers. Die Ave het ook ’n handige kleiner boks bo die passasierskompartement wat jy kan gebruik om gemors te bêre wat andersins by die onderste boks sou afgly.
Met al die moderne elektronika was ons natuurlik bekommerd dat Kia nie 'n stelsel gehad het om die vensters van een eindposisie na 'n ander te skuif met die druk van 'n knoppie nie. In Ave kan ons dit egter net doen as ons die bestuurder se venster wil oopmaak. Ons toets-Kia het ook nie outo-dompende hoofligte of dagryligte gehad nie. In Ave kan jy egter eenvoudig die lig aan laat en dit sal by 'n gegewe kontak aan- of afskakel (maar ons weet dit is sleg vir lamplewe).
Dit is duidelik dat die eerste keuse van kopers van hierdie klas motors 'n petrolenjin sal wees, hoewel die verskil in prys tussen enjins vandag nie so groot is nie en daar al hoe meer turbodiesels in hierdie babas is. Terwyl die Kia toegerus was met die swakste 55kW dieselenjin, was die Avea toegerus met 'n effens kragtiger 70kW turbodiesel. Dit is duidelik dat sulke enjins voldoen aan die basiese behoeftes wat ons van 'n motor verwag.
Die meeste wat dus verwag kan word, is dat 'n goed gelaaide motor die Vrhnika-helling sal inhaal. Albei enjins word gepaard met 'n sesgang-handratkas wat die slap optel wanneer dit kom by die aanmaak van kragtekorte. Ondanks die feit dat die Rio met ’n advertensiebord oor verbruik van 3,2 liter per 100 km gespog het, het die redaksie my grappenderwys ’n aandoenlike leuenaar genoem. Natuurlik kan hierdie soort kilometers slegs behaal word as ons moeite doen en daartoe verbind is om minimum kilometers op die oop pad te behaal.
Maar alledaagse struikelblokke op die pad en die vereistes vir normale beweging in die verkeer lei ons tot verbruik, wat in albei motors sowat vyf liter per 100 kilometer was.
Ja, tye is anders (soos Asiërs wat ons tydsone vasgevang het), en mense raak reeds gewoond aan toenemende mededinging in die mark, wat verbeterings en laer pryse in die stryd vir kopers meebring. Die wat egter nie byhou nie, val soos ryp pere. Gegewe die neiging, sal die Europeërs dalk eendag die Asiatiese mark volg en motors na hul smaak maak, eerder as andersom? Kan jy jou voorstel dat 'n Franse ingenieur noukeurig na motors kyk by 'n Beijing-motorskou?
Teks: Sasa Kapetanovic
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.248 3 cm70 - maksimum drywing 95 kW (4.000 pk) by 210 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Kapasiteit: | topspoed 174 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,6 s - brandstofverbruik (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, CO2-emissies 108 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.185 kg - toelaatbare bruto gewig 1.675 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.039 mm – breedte 1.735 mm – hoogte 1.517 mm – wielbasis 2.525 mm – bagasiebak 290–653 46 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertellerstatus: 2.157 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,8 jaar ( 121 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,1 / 15,5's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,1 / 17,2's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 174 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 5,0 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,1m |
| AM tafel: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 deure)
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.120 cm3 - maksimum krag 55 kW (75 pk) by 4.000 170 rpm - maksimum wringkrag 1.500 Nm teen 2.750 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin aangedryf deur voorwiele – 6-gang handratkas – bande 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| Kapasiteit: | topspoed 160 km/h - 0-100 km/h versnelling in 16,0 s - brandstofverbruik (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, CO2-emissies 94 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.155 kg - toelaatbare bruto gewig 1.640 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.045 mm – breedte 1.720 mm – hoogte 1.455 mm – wielbasis 2.570 mm – bagasiebak 288–923 43 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / kilometertellerstatus: 3.550 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,5 jaar ( 112 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,5 / 17,7's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 16,6 / 19,4's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 160 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 4,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,3m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Te oordeel aan sy vorm is die Aveo ’n bietjie meer strak en dinamies as die Kia. Wat die gebruiksgemak betref, loop dit 'n bietjie agter.
Ons loof en verwyt
kopruimte
interessante, dinamiese interieur
sesgang-ratkas
sterk rande op die stuurwiel
vertikale rugleuning van die agterste sitplek
dit het geen dagligte nie
sygreep voorste sitplekke
evaluering
Ruimte is die grootste voordeel bo mededingers. Die materiaal is van redelik hoë gehalte, die enjin is ekonomies en die ontwerp is konsekwent.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
die prys
USB-poort en twee 12-volt-aansluitings
sesgang-ratkas
slegte toerusting
die paneel oop en toe maak
dit het geen dagligte nie
