Pagani. Dit is hoe die legendariese handelsmerk gebore is.
Wat het die bekende Kim Kardashian, Formule 1-kampioen Lewis Hamilton, Facebook-baas Mark Zuckerberg, Hollywood-ster Dwayne Johnson en Saoedi-troonopvolger Mohammad bin Salman gemeen? Die antwoord dat almal onwelvoeglik ryk is, is te alledaags om ernstig opgeneem te word. So ek verduidelik: elkeen van die genoemde persone is die eienaar van 'n Pagani-motor. Motors van hierdie handelsmerk was onlangs in goeie toestand.
In die 40's, toe Argentinië in stuiptrekkings was ná die val van die diktatuur van Juan Peron, was die stad Casilda in die hartjie van die landboustreek van die Pampa nie 'n goeie beginpunt vir 'n loopbaan nie. Mens kan raai dat Señora Pagani, die vrou van 'n plaaslike bakker, wrang geglimlag het toe klein Horacio, wat vir sy ma 'n motor wys wat hy met sy eie hande gemaak het, verklaar het: "Eendag sal ek 'n regte een bou." Die beste in die wereld! Met verloop van tyd het dit geblyk dat dit nie net in kinders se drome was nie. Die seun het kennis wat verband hou met motors by 'n plaaslike tegniese skool opgeneem en alles gelees wat byderhand gekom het. By XNUMX het hy 'n klein werkswinkel geopen waar hy met verskeie materiale, insluitend laminaat, geëksperimenteer het. Hy het ook die omskakeling van twee Formule Renault-renmotors onderneem. Hy het hul skorsings opgegradeer en die bakkies vervang met nuwes wat van veselglas gemaak is, wat die gewig van die motors met XNUMX pond verminder het. Die kliënt was verheug. Kort daarna, in Rosario, waar Horacio Pagani industriële ontwerp gaan studeer het, het die noodlot hom saam met die legendariese Juan Manuel Fangio gebring. Die ou meester agter die stuur het vir die seun raad gegee: “Gaan Italië toe. Hulle het die beste ingenieurs, die beste stiliste, die beste meganika.”
In 1983 het die 80-jarige Horacio en sy pasgetroude vrou, Cristina, na Italië gegaan. "Ons het in 'n motorhuis gewoon, ons het van deeltydse werk gelewe," onthou Pagani. Eendag ontmoet hy Giulio Alfieri, tegniese direkteur van Lamborghini. Hy het hom vir werk gevra. Hy het ... 'n aanbod ontvang om die perseel in die ontwerpkantoor skoon te maak. "Ek neem hierdie werk aan, maar eendag sal ek beter motors maak as dié wat jy hier maak." Alfieri lag. Gou het hy opgehou lag. Jong Pagani, 'n talentvolle werkverslaafde, het vinnig gegroei en het gou 'n pilaar van die komposietafdeling geword. Die gebruik daarvan het die ontwerp van supersportmotors in die 1987's 'n rewolusie veroorsaak. In die geval van Lamborghini het die Countach Evoluzione 500-prototipe 'n baanbrekersrol gespeel.Danksy sy monolitiese koolstofveselbakstruktuur het die motor XNUMX XNUMX pond minder as dieselfde produksiemotor geweeg. Oortuig van die ooglopende voordeel van die nuwe tegnologie, het Horacio Pagani hom tot die bestuur van die maatskappy, toe in besit van Chrysler, gewend met 'n versoek om 'n outoklaaf te koop wat nodig is vir die "afvuur" van saamgestelde strukture. Ek het in reaksie gehoor dat daar nie so 'n behoefte is nie, aangesien daar selfs op Ferrari geen outoklaaf is nie ...
Pagani het nog 'n paar jaar saam met Lamborghini gewerk, maar hy het geweet hy sou sy eie pad gaan. Eers, met die risiko om gevaarlike skuld te beland, het hy 'n outoklaaf gekoop wat hom in staat gestel het om sy eie konsultasie- en vervaardigingsmaatskappy, Modena Design, in 1988 langs die Ferrari- en Lamborghini-fabrieke te stig. Hy het begin om Formule Een-spanne van spesiaal ontwerpte saamgestelde rompe vir renmotors te voorsien. Sy kliënte het gou veeleisende sportmotorvervaardigers soos Ferrari en Daimler ingesluit, asook die Aprilia-motorfietsmaatskappy. In 1 het 'n slag gevolg. In die klein dorpie San Cesario sul Panaro, tussen Modena en Bologna, het hy 'n ander maatskappy, Pagani Automobili Modena, begin. Al het die mark vir eksklusiewe sportmotors pas tot stilstand gekom.
Sien ook: motorlening. Hoeveel hang af van jou eie bydrae?
"Toe ek my rekenmeester van hierdie planne vertel," onthou Pagani, "was hy vir 'n oomblik stil, en het toe gemompel:" Dit moet 'n fantastiese idee wees. Maar ek wil hê jy moet eers met my psigiater praat.” Dit was egter nie waansin nie. Pagani het reeds bestellings vir dertig motors in sy sak gehad en - weereens te danke aan die ondersteuning van die bejaarde Juan Manuel Fangio - 'n waarborg om uitstekende Mercedes Benz V12-enjins te lewer wat deur AMG ingestel is. Ander klein produsente kon net daarvan droom.
In 1993 is die eerste toetse van 'n motor bekend as die "Project C8" uitgevoer in die Dallara windtonnel, wat later aan die wêreld bekend geword het as die Pagani Zonda ('n sonde is 'n droë warm wind wat waai vanaf die hange van die Andes tot by die vlaktes van Oos-Suid-Amerika). Toe Horacio Pagani die liggaam geskep het, is Horacio Pagani geïnspireer deur die 1989 Sauber-Mercedes Silver Arrow-rensilhoeët en straalvegtervorms. Toe die wêreld Pagani se werk in al sy glorie by die Geneefse Motorskou in die lente van 1999 gesien het, het die motor nie net 'n bak en binneruim gehad nie, maar is ook goedgekeur vir verkeer op openbare paaie. Die eerste eksemplare het 'n ses-liter-enjin met 'n kapasiteit van 12 pk gehad. Later, saam met die verfyning van die binneruim, het 'n enjin verskyn met verhoogde AMG-tuners met 'n volume van tot sewe liter en 'n krag van tot 402, en uiteindelik tot 505 pk. Sedert die eerste Zonda het Pagani vier vierkantige uitlaatpype in die middel van die agterkant gehad.
Horacio Pagani is 'n aanhanger van Leonardo da Vinci. Deur die voorbeeld van 'n briljante Italianer te volg, probeer hy kunstenaarskap met hoë tegnologie in sy werk kombineer. En, ek moet erken, hy is baie goed daarmee. Die 2009 Zonda Cinque (slegs vyf is gebou) was die eerste motor ter wêreld wat karbotanium gebruik het, 'n materiaal met rigtinggeprogrammeerde elastisiteit wat geskep is deur titanium met koolstofvesel te kombineer. Carbotanium, wat reeds duisende verskillende toepassings gevind het, is deur Pagani Modena Design ontwikkel.
Die opvolger van die Zonda, die Huayra, het in Januarie 2011 die première gehad, nie meer in die vertoonlokaal nie, maar in die virtuele ruimte. Die motor is vernoem na die god van die Inka-wind, Wayra-tata, en is vinniger as alle aardse winde: dit versnel tot honderde. in 3,2 s, en die sesliter Mercedes AMG-enjin met 720 pk. laat jou toe om 'n spoed van 378 km / h te bereik. Tot op hede is sowat honderd van hierdie motors gebou, wat elkeen minstens $2,5 miljoen kos. In 2017 het 'n nuwe model van San Cesario sul Panaro by die Geneefse Motorskou gedebuteer. Die Huayra roadster het 'n ander baklyn, waaronder daar blykbaar nie 'n enkele element is wat dieselfde is as in die koepee-weergawe nie. Die eerste ontdekte motor van Horacio Pagani sal in 'n reeks van honderd eksemplare vervaardig word. Almal van hulle is reeds verkoop.
Lees ook: Toets Volkswagen Polo
