P2768 Onstabiele sensorkring by ingang / turbinesnelheid

P2768 Onstabiele sensorkring by ingang / turbinesnelheid

Tuisblad »Kodes P2700-P2799» P2768

OBD-II DTC-datablad

Wanfunksie van die sensorkring "B" spoedinvoer / turbine

Wat beteken dit?

Hierdie Diagnostic Trouble Code (DTC) is 'n generiese transmissiekode, wat beteken dat dit van toepassing is op alle voertuie sedert 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, ens.). Alhoewel dit algemeen van aard is, kan die spesifieke herstelstappe afhang van die handelsmerk / model.

As u DTC P2768 ontvang, is dit waarskynlik omdat die aandrywingbeheermodule (PCM) 'n onstabiele spanningsinset van die ingangs- (of turbine) snelheidssensorkring met die etiket "B" opgemerk het. Alhoewel die invoersensors en turbinesnelheidsensors in wese dieselfde is en dieselfde doel dien, verskil komponentterminologie van vervaardiger tot vervaardiger.

In die meeste gevalle is die inlaat- / turbinesnelheidsensor 'n elektriese sensor met drie drade wat gebruik word om die inlaatspoed van die ratkas in omwentelinge per minuut (rpm) te monitor. Die sensor is gewoonlik naby die agterkant van die klok (op die transmissie -ingangas) geleë en word geïnstalleer met 'n bout / stud of direk in die ratkas ingeskroef.

Die hoofas (of ingang) van die ratkas is permanent vasgemaak aan 'n ratreaksiewiel of spesiaal ontwerpte groewe. As 'n lopende enjin RPM na die ratkas oordra, loop die insetas (of straalwiel) naby aan die einde van die sensor. Die staalas (of reaktorwiel) voltooi die elektroniese / elektromagnetiese stroombaan effektief met die sensor. 'N Elektroniese patroon word gevorm wanneer die stroombaan onderbreek word deur gegroefde (of gekerfde) gedeeltes wat verby die sensor loop. Die stroombaan word deur die PCM herken as 'n golfvorm, wat dit geprogrammeer is om as transmissiekrag -inset / turbinesnelheid te interpreteer.

Transmissie -uitsetsnelheid, transmissie -insetspoed / turbinesnelheid, enjinspoed, gasposisie, enjinbelastingpersentasie en ander faktore word vergelyk en bereken om die gewenste inset- / turbinespoed te bepaal. 'N P2768 -kode sal gestoor word (en die foutlamp kan brand) as die ingang RPM / RPM of die stelselkringspanning nie binne 'n bepaalde tydperk binne 'n bepaalde tyd akkuraat kan bly nie.

P2768 dui op 'n onderbroke ingangskringspanning vir die ingangs- / turbinesnelheidsensor.

simptome

Simptome van 'n P2768 -kode kan die volgende insluit:

• Onstabiele werking van die snelheidsmeter (kilometerteller)
• Die oordrag skuif nie behoorlik nie
• Snelheidsmeter en / of kilometerteller werk glad nie
• Transmissieverskuiwingspunte is wisselvallig of hard
• Verminderde brandstofdoeltreffendheid

Oorsake

Moontlike redes vir die opstel van hierdie kode:

• Defekte insetsnelheidsensor B
• Beskadigde, los of verbrande bedrading en / of verbindings
• PCM -fout of PCM -programmeringsfout
• Versameling van metaalafval op die magnetiese sensor

Diagnose- en herstelprosedures

'N Goeie beginpunt is altyd om die tegniese diensbulletins (TSB) vir u spesifieke voertuig na te gaan. U probleem is moontlik 'n bekende probleem met 'n bekende oplossing wat deur die vervaardiger vrygestel is, en kan u tyd en geld bespaar tydens die oplos van probleme.

'N Digitale volt / ohmmeter (DVOM), dienshandleiding van die vervaardiger, 'n gevorderde diagnostiese skandeerder en moontlik 'n ossilloskoop, sal help met die korrekte diagnose van die P2768 -kode.

Ek begin gewoonlik met my diagnose met 'n visuele inspeksie van die bedrading en verbindings van die stelsel. Ek sal enige duidelik kortgekoppelde of oop stroombane en / of verbindings herstel voordat ek verder gaan. Kontroleer op hierdie tydstip die battery, batterykabels en kabeluiteinde en kyk na die kragopwekker.

Toe koppel ek die skandeerder aan die diagnostiese poort, haal alle gestoorde kodes op en skryf dit neer vir toekomstige gebruik. Ek sal ook op hierdie tydstip aandag gee aan die vriesraamdata.

Gebruik die datastroom van die skandeerder om vas te stel watter stroombaan foutief is as beide ingangs- en uitsetsensorkodes voorkom. Vir die mees akkurate data wat by die skandeerder beskikbaar is, beperk u datastroom tot slegs relevante inligting.

Metaalafval op die magnetiese kontakte van die ingangs- en / of uitsetsnelheidsensors kan intermitterende / wisselvallige sensoruitsette veroorsaak. Verwyder die sensor en kyk of daar metaalreste is. Verwyder oortollige puin van magnetiese oppervlaktes voordat u dit weer installeer. Ek sou ook die breekgroef en / of inkepings op die reaktorwiel ondersoek vir skade of slytasie.

Ek gebruik die DVOM om die individuele sensorweerstand en kringspanning te toets volgens die aanbevelings van die vervaardiger (sien Dienshandleiding of alle data). Ek sou sensors vervang wat nie aan die vervaardiger se spesifikasies voldoen nie.

Die mislukking van die beheerder kan voorkom as alle verwante beheerders nie gesluit word voordat die weerstand of kontinuïteit met die DVOM getoets word nie.

Vermoed 'n gebrekkige PCM of 'n PCM -programmeringsfout as 'n P2768 -kode gestoor word en alle stelselbane en sensors in die regte werkende toestand is en voldoen aan die vervaardiger se spesifikasies.

Bykomende diagnostiese aantekeninge:

• Oormatige rommel van metaal (aangetrokke tot die elektromagnetiese sensor) kan foutiewe I / O -snelheidslesers veroorsaak.
• Die gaping tussen die sensor en die reaktor is van kritieke belang. Maak seker dat die monteeroppervlaktes / skroefdraadgate skoon is van puin en obstruksies.
• Wees versigtig as u die invoer- en / of uitsetsnelheidsensors uit die ratkas moet verwyder. Warm transmissievloeistof kan uit die gat lek.
• Soek transmissievloeistof in die omgewing van die ingangssnelheidsensor -aansluiting, aangesien sommige sensors geneig is tot interne lekkasie.

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met die p2768 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2768, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.