P2187 Stelsel te leun by ledig (bank 1) DTC

Probleemkode P2187 OBD-II-datablad

Die stelsel is te swak as dit ledig is (bank 1)

Die P2187 OBD-II DTC dui aan dat die voertuig se boordrekenaar 'n maer mengsel by luier in bank 1 of bank 2 (die kant van die enjin met die ooreenstemmende silindernommer, indien van toepassing) opgespoor het. ’n Maer mengsel beteken te veel lug en nie genoeg brandstof nie.

• P2187 - Stelsel te skraal bystand (Bank 1) DTC
• P2187 - Stelsel te leun by ledig (Bank 1) DTC

Wat beteken dit?

Hierdie Diagnostic Trouble Code (DTC) is 'n generiese transmissiekode. Dit word as universeel beskou, aangesien dit van toepassing is op alle motors en modelle (1996 en nuwer), hoewel die spesifieke herstelstappe effens kan verskil, afhangende van die model. Ons het hierdie kode op Hyundai, Dodge en ander modelle gesien.

Dit is 'n dubbelsinnige kode op sigself. Hierdie kode is moeilik om te kraak sonder 'n diagnostiese strategie. Tydens die laaste twee aanvang het die ECM 'n probleem met die brandstofmengsel ontdek.

Dit lyk of die brandstofmengsel te maer is (te veel lug en nie genoeg brandstof) by luier. As jy 'n 4 silinder enjin het, is "Bank 1" betekenisloos, maar as jy 'n 6 of 8 silinder enjin het, sal Bank 1 aan die nommer een silinder kant wees. Kode P2189 is dieselfde kode, maar vir bank #2.

Daar is 'n uitgebreide lys van komponente wat hierdie scenario kan veroorsaak. Die diagnostiese prosedure is meestal eenvoudig - net tydrowend, tensy dit eers nagegaan word. Die strategie vereis dat beheerbaarheidsprobleme waargeneem en opgemerk word, begin dan met die mees algemene probleme en werk jou pad op.

Simptome

Met 'n wye verskeidenheid moontlikhede, kan die genoemde probleme al dan nie voorkom nie. Maar hier is dit belangrik om spesiale aandag te skenk aan die waargenome simptome en aantekeninge te maak oor watter en wanneer simptome verskyn vir 'n diagnostiese strategie.

• Die motor het 'n wanfunksie by luier
• Moeilik om te begin, veral as dit warm is
• Baie onreëlmatig ledig
• Bykomende kodes om die oorsaak van die P2187 -bronkode te bepaal
• Fluitgeluide
• Kleiner turbo -hupstootgetalle
• Brandstof reuk

Moontlike oorsake van DTC P2187

Daar is twee breë variasies wat daartoe kan lei dat 'n P2187 OBD-II DTC aangeteken word. Iets laat lug in die brandstofstelsel in of iets beperk brandstofvloei. Die enjinbeheermodule (ECM) bespeur 'n nie-ideale brandstofmengsel en verlig die Check Engine-liggie op die voertuig se paneelbord.

• Defekte O2 -sensor (voor)
• Gebrekkige gasdop seël
• Lekkende of lekkende olie -vuldop
• Luglek in die inlaatspruitstuk na die MAF -sensor as gevolg van die manifold self, 'n vakuumslang wat ontkoppel of gebars is, 'n lek in die MAP -sensor, 'n lek in die omleiding van die turbo -aanjaer, of as dit oop is, 'n remversterkingsslang of 'n lek die EVAP -slange.
• Defekte MAP -sensor
• EVAP -spoelklep
• Lekkende brandstofinspuiter
• Defekte brandstofdrukreguleerder
• Uitlaatlekke
• Wanfunksionering van die veranderlike kleptydreëlingstelsel
• Defekte ECM (enjinbeheerrekenaar)
• Defekte O2 -verwarmer (voor)
• Verstopte brandstoffilter
• Die brandstofpomp verslyt en veroorsaak lae druk.
• Defekte massa lugvloeisensor

Diagnostiese / herstelstappe

U strategie om hierdie probleem op te spoor, begin met 'n toetsrit en die waarneming van enige simptome. Die volgende stap is om 'n kodeskandeerder te gebruik (beskikbaar by enige motoronderdele -winkel) en addisionele kodes te kry.

Die rekenaar het kode P2187 gestel om aan te dui dat die brandstofmengsel leeg is teen 'n ledige snelheid. Dit is die basiese kode, maar enige foutiewe komponent in hierdie siklus wat 'n skraal mengsel kan veroorsaak, word ook in die kode gestel.

As die toetsrit geen simptome toon nie, is dit moontlik nie die regte kode nie. Met ander woorde, die brandstofmengsel is nie maer nie en die rekenaar of suurstofsensor is verantwoordelik vir die opstel van die kode.

Elke motor het ten minste twee suurstofsensors – een voor die katalitiese omsetter en een na die omsetter. Hierdie sensors dui die hoeveelheid vrye suurstof wat in die uitlaat oorbly na ontsteking aan, wat die brandstofverhouding bepaal. Die voorste sensor is hoofsaaklik verantwoordelik vir die mengsel, die tweede sensor agter die uitlaat word gebruik vir vergelyking met die voorste sensor om te bepaal of die omsetter reg werk.

As daar 'n growwe ledigheid is of as een van die ander simptome voorkom, begin die proses eers met die mees waarskynlike oorsaak. Of daar kom ongemete lug in die inlaatspruitstuk of daar is geen brandstofdruk nie:

• Kontroleer die brandstoftenkdop vir krake, lekkasies en funksies.
• Lig die enjinkap op en maak seker dat die olie -vuldop goed toegemaak is.
• As daar addisionele kodes was, begin deur dit te kontroleer.
• Kyk vir luglekke wat begin met die MAF -sensor. Kontroleer die slang of verbinding tussen die sensor en die inlaatspruitstuk tot by die spruitstuk vir krake of los aansluitings. Kontroleer alle vakuumslange wat aan die inlaatspruitstuk gekoppel is, noukeurig om dit aan die remservo te koppel. Kontroleer die slang na die MAP -sensor en alle slange na die turbo, indien toegerus.
• Terwyl die enjin loop, gebruik 'n blikkie om die vergasser skoon te maak en spuit 'n klein mis rondom die onderkant van die inlaatspruitstuk en waar die twee helftes bymekaarkom as dit in twee dele is. Spuit die skoonmaker om die EGR -basis vir lekkasies in die spruitstuk. RPM sal toeneem as 'n lek voorkom.
• Kontroleer die digtheid van die PCV -klep en -slang.
• Inspekteer die brandstofinspuiters op eksterne brandstoflekke.
• Inspekteer die brandstofdrukreguleerder deur die vakuumslang te verwyder en dit te skud om na brandstof te kyk. Indien wel, vervang dit.
• Stop die enjin en installeer 'n brandstofdrukmeter op die Schrader -klep op die brandstofrail aan die inspuiters. Begin die enjin en let op die brandstofdruk teen stationêre spoed en weer teen 2500 rpm. Vergelyk hierdie getalle met die gewenste brandstofdruk wat u voertuig aanlyn vind. As die volume of druk buite bereik is, vervang die pomp of filter.

Die res van die komponente moet nagegaan word deur 'n dienssentrum met 'n Tech 2 -skandeerder en programmeerder.

Algemene foute by die diagnose van kode P2187

Wanneer 'n P2187-kode fout opgespoor word, moet 'n werktuigkundige versigtig wees vir die volgende algemene foute:

• Versuim om die DTC na herstel skoon te maak
• Versuim om te kyk vir die teenwoordigheid van kode P2187

Hoe ernstig is 'n P2187-kode?

Alhoewel dit steeds moontlik is om die meeste voertuie te bestuur wat kode P2187 registreer, is dit belangrik om die onderliggende probleme so gou moontlik aan te spreek. Die gebruik van die verkeerde brandstofmengsel kan die integriteit van ander stelsels en komponente beïnvloed, wat lei tot meer herstelkoste en frustrasie as om die probleem op te los die eerste keer dat dit voorkom.

Watter herstelwerk kan kode P2187 regmaak?

Nadat 'n gesertifiseerde werktuigkundige DTC P2187 bevestig het, kan die volgende herstelwerk nodig wees om die probleem reg te stel:

• Herstel lekkasies in slange soos EVAP-stelselslange of vakuumslange.
• Uitskakeling van lekkasies in die uitlaatstelsel
• Die vervanging van die brandstoffilter, brandstofpomp of brandstofdrukreguleerder
• Vervanging van brandstoftenk of olievuldoppies
• Die vervanging van O2-, MAP- of Massalugvloeisensors

Bykomende opmerkings om te oorweeg rakende kode P2187

Soos met die diagnose van enige ander OBD-II DTC, kan hierdie proses 'n geruime tyd neem as gevolg van die moontlike behoefte aan verskeie toetse en kontrole. As u kode P2187 oplos, kan hierdie tyd egter veral lank wees as gevolg van die lang lys potensiële skuldiges. Die probleemopsporingstrategie is om af in die lys te beweeg, begin met die mees waarskynlike oorsaak en beweeg af na die minste algemene oorsake.

P2187-stelsel om te leun by Idle Bank 1 "VW 1.8 2.0" Hoe om reg te stel

Het u meer hulp nodig met die p2187 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2187, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.