P2103 Gasklepaktuator - hoë sein in die beheermotorkring

P2103 Gasklepaktuator - hoë sein in die beheermotorkring

OBD-II DTC-datablad

Gasklepbeheermotor A Kring hoog

Wat beteken dit?

Hierdie algemene transmissie- / enjin -DTC is gewoonlik van toepassing op alle OBDII -toegeruste enjins met elektriese versnellers, maar is meer algemeen in sommige Ford- en Nissan -voertuie.

Gasklep-aandrywer A (TA-A) kan gewoonlik aan die voorkant van die enjin, bo-op die enjin, binne-in die wielboë of teenoor 'n skottel gemonteer word. Die TA-A word beheer deur 'n elektriese sein van die aandrywing-beheermodule (PCM).

Die PCM ontvang insette om te bepaal wanneer en hoe lank dit neem om die TA-A te gebruik. Hierdie insette is spanningseine wat ontvang word van die koelmiddeltemperatuur, inlaatluchttemperatuur, enjinsnelheid en druksensors van lugversorging. Sodra die PCM hierdie insette ontvang het, kan dit die sein verander na TA-A.

P2103 word gewoonlik geïnstalleer as gevolg van elektriese probleme (TA-A-stroombaan). Dit moet nie oor die hoof gesien word tydens die oplosfase nie, veral nie as u 'n onderbroke probleem oplos nie.

Foutopsporingsstappe kan wissel na gelang van die vervaardiger, TA-A-tipe en draadkleure.

Ooreenstemmende gasklepaktuatorbeheermotorkringkodes:

• P2100 Oop stroombaan van die gashandelmotor "A"
• P2101 Gasklep -aandrywer "A" Motorbeheer -stroombaanreeks / prestasie
• P2102 Gasklepaktuator "A" - lae sein in die motorkring.

Kodeer erns en simptome

Die erns is gewoonlik baie erg as gevolg van die impak op die verkoelingstelsel. Aangesien dit gewoonlik 'n elektriese fout is, kan die PCM nie ten volle daarvoor vergoed nie. Gedeeltelike vergoeding beteken gewoonlik dat die enjin 'n vaste luierspoed het (gewoonlik rondom 1000 - 1200 rpm).

Simptome van 'n P2103 -enjinkode kan die volgende insluit:

• Foutaanwyserlig is aan
• Vaste ledige snelheid
• Kan nie die enjin oorklok nie

Oorsake

Die rede vir die installering van hierdie kode is gewoonlik:

• 'n Oop in die throttle actuator circuit - waarskynlik
• Foutiewe versneller-aktuator - waarskynlik
• Mislukte PCM – Onwaarskynlik

Diagnose- en herstelprosedures

'N Goeie beginpunt is altyd om die tegniese diensbulletins (TSB) vir u spesifieke voertuig na te gaan. U probleem is moontlik 'n bekende probleem met 'n bekende oplossing wat deur die vervaardiger vrygestel is, en kan u tyd en geld bespaar tydens die oplos van probleme.

Soek dan die gasklep-aandrywer A (TA-A) op u spesifieke voertuig. Hierdie aandrywing word gewoonlik aan die voorkant van die enjin, bo -op die enjin, binne -in die wielboë of teenoor 'n skottel geïnstalleer. Sodra dit gevind is, ondersoek die aansluiting en bedrading visueel. Kyk vir skrape, skrape, blootgestelde drade, brandmerke of gesmelte plastiek. Ontkoppel die aansluiting en inspekteer die aansluitings (metaaldele) in die aansluiting noukeurig. Kyk of dit verbrand lyk of 'n groen tint het wat dui op korrosie. As u die terminale moet skoonmaak, gebruik 'n elektriese kontakskoonmaker en 'n plastiekborsel. Laat dit droog word en smeer elektriese vet aan waar die terminale raak.

As u 'n skandeerder het, verwyder die DTC's uit die geheue en kyk of P2103 terugkom. As dit nie die geval is nie, is daar waarskynlik 'n verbindingsprobleem.

Vir hierdie kode is dit die algemeenste probleem, net soos die relais / relaisverbindings, met 'n aktuatorfout naby 'n sekonde.

As die kode terugkeer, moet ons die aandrywer en die gepaardgaande stroombane toets. Daar is gewoonlik 2 drade op elke versnelleraktuator. Ontkoppel eers die harnas wat na die gashendel gaan. Sluit 'n digitale volt -ohmmeter (DVOM) aan met een aansluiting van die meter op een aansluiting van die aandrywer. Koppel die oorblywende meterkabel aan die ander aansluiting op die aandrywer. Dit moet nie oop of kortsluit wees nie. Gaan die weerstandseienskappe van u spesifieke voertuig na. As die dryfmotor oop of kort is (oneindige weerstand of geen weerstand / 0 ohm), vervang die gashendel.

As hierdie toets met die DVOM slaag, moet u seker maak dat u 12V op die gasklep -aandrywingskring het (rooi draad na die aandrywingskring, swart draad na goeie grond). Skakel die versnelleraktuator aan met 'n skandeerder wat die gashendel kan aktiveer. As die aandrywer nie 12 volt is nie, herstel die bedrading van die PCM of relais na die aktuator, of moontlik 'n foutiewe PCM.

As dit normaal is, moet u 'n goeie grond by die gashendel hê. Koppel 'n toetslamp aan die 12 V -batterypositiewe (rooi aansluiting) en raak die ander kant van 'n toetslamp aan die grondkring wat na die versneller -aandrywingskring se grond lei. Gebruik 'n skandeerhulpmiddel om die gashendel te aktiveer en kyk of die toetslamp brand elke keer as die skandeerder die aktuator in werking stel. As die toetslamp nie brand nie, dui dit op 'n foutiewe stroombaan. As dit brand, draai die bedradingskabel wat na die aandrywer gaan, om te sien of die toetslamp knipper, wat dui op 'n onderbroke verbinding.

As alle vorige toetse slaag en u steeds P2103 kry, dui dit waarskynlik op 'n foutiewe gasklep -aandrywer, hoewel die mislukte PCM nie uitgesluit kan word voordat die gashendelmotor vervang is nie. As u onseker is, soek hulp van 'n gekwalifiseerde motordiagnose. Om korrek te installeer, moet die PCM vir die voertuig geprogrammeer of gekalibreer word.

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met die p2103 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2103, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.