P2030 Prestasie van brandstofverwarmer

P2030 Prestasie van brandstofverwarmer

OBD-II DTC-datablad

Brandstofverwarmer eienskappe

Wat beteken dit?

Hierdie Diagnostic Trouble Code (DTC) is 'n generiese transmissiekode en is van toepassing op baie OBD-II-voertuie (1996 en nuwer). Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot, Mercedes-Benz, Land Rover, Opel, Toyota, Volvo, Jaguar, ens. Ondanks die algemene aard kan die presiese herstelstappe wissel na gelang van die vervaardigingsjaar, merk, model en opset transmissies.

As u voertuig 'n kode P2030 gestoor het, beteken dit dat die aandrywing -beheermodule (PCM) 'n fout opgemerk het in die hulp- of brandstofverwarmerstelsel. Hierdie tipe kode is slegs van toepassing op voertuie met brandstofverwarmerstelsels.

Verhitting van die binnekant van voertuie met moderne, skoon diesel -dieselenjins kan uitdagend wees, veral in geografiese gebiede met baie koue omgewingstemperature. As gevolg van die totale gewig van die dieselenjin, is die opwarming van die enjin genoeg om die termostaat oop te maak (veral by ledige snelheid) moontlik nie moontlik as die temperatuur skerp daal nie. Dit kan 'n probleem in die passasiersruimte veroorsaak as warm koelmiddel nie in die verwarmer se kern kan kom nie. Om hierdie toestand op te los, gebruik sommige voertuie 'n brandstofverwarmerstelsel. Gewoonlik voorsien 'n klein brandstofreservoir onder druk 'n geslote brander met 'n presies beheerde hoeveelheid brandstof wanneer die omgewingstemperatuur onder 'n sekere vlak daal. Die inspuiting en ontsteking van die brandstofverwarmer kan outomaties of handmatig deur die insittendes van die voertuig geaktiveer word. Die koelmiddel vloei deur die ingeboude brander, waar dit warm word en die passasiersruimte binnegaan. Dit laat die voorruit en ander komponente toe om te ontdooi voordat u die voertuig bestuur en voordat die enjin normale bedryfstemperatuur bereik.

Koelvloeistoftemperatuursensors word die algemeenste gebruik om die temperatuur van die verwarmer te bepaal, maar sommige modelle gebruik ook lugtemperatuursensors. Die PCM monitor temperatuursensors om seker te maak dat die brandstofverwarmer behoorlik werk.

As die PCM nie 'n gepaste temperatuurverskil tussen die koelmiddel wat die brandstofverwarmer binnedring en die koelmiddel wat die brandstofverwarmer verlaat, waarneem nie, kan die P2030 -kode voortduur en kan die foutlamp (MIL) brand. MIL kan verskeie ontstekingsiklusse (met mislukking) vereis om aan te brand.

Wat is die erns van hierdie DTC?

'N Gebergde kode P2030 gaan waarskynlik gepaard met 'n gebrek aan binnewarmte. 'N Gestoorde kode dui op 'n elektriese probleem of 'n ernstige meganiese probleem. In baie koue weerstoestande wat so bevorderlik was vir die handhawing van hierdie kode, moet dit so gou as moontlik reggestel word.

Wat is 'n paar van die simptome van die kode?

Simptome van 'n P2030 -probleemkode kan die volgende insluit:

• Daar is geen warmte in die kajuit nie
• Oormatige hitte in die binnekant van die voertuig
• Die waaier vir klimaatbeheer kan tydelik uitgeskakel word
• Simptome mag nie verskyn nie

Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?

Redes vir hierdie kode kan die volgende insluit:

• Defekte temperatuursensor (lug of koelmiddel)
• Defekte brandstofinspuiting vir verwarmer
• Fout in brandstofverwarmer
• Kort of oop kring in die bedrading of verbindings in die brandstofverwarmer kring
• Defekte PCM of programmeringsfout

Wat is 'n paar stappe om die P2030 op te los?

Die diagnose van die P2030-kode vereis 'n diagnostiese skandeerder, digitale volt / ohmmeter (DVOM) en voertuigspesifieke diagnostiese bron.

U kan u voertuiginligtingsbron gebruik om 'n tegniese diensbulletin (TSB) te vind wat pas by u voertuig se jaar, merk en model; sowel as die verplasing van enjins, gestoorde kodes en simptome opgespoor. As u dit vind, kan dit nuttige diagnostiese inligting verskaf.

Gebruik 'n skandeerder (gekoppel aan die voertuig se diagnostiese aansluiting) om alle gestoorde kodes en gepaardgaande vriesraamdata op te haal. Dit word aanbeveel dat u hierdie inligting neerskryf voordat u die kodes uitvee en dan die voertuig toets totdat die PCM in die gereedmodus gaan of die kode uitgevee word.

As die PCM op hierdie oomblik in die gereedmodus gaan, is die kode onderbroke en kan dit baie moeiliker wees om te diagnoseer. In hierdie geval moet die toestande wat bygedra het tot die behoud van die kode, moontlik versleg voordat 'n akkurate diagnose gemaak kan word.

As die kode onmiddellik herstel word, sal die volgende diagnostiese stap vereis dat u in die voertuig se inligtingsbron soek na diagnostiese blokdiagramme, pinouts, aansluitplate en komponent toetsprosedures / spesifikasies.

Stap 1

Gebruik die DVOM om temperatuursensors (lug of koelmiddel) te toets volgens die spesifikasies van die vervaardiger. Senders wat nie die toets binne die maksimum toelaatbare parameters slaag nie, moet as foutief beskou word.

Stap 2

Gebruik u voertuig se diagnostiese inligtingsbron en DVOM om die brandstofinspuitings van verwarmers en deur die stelsel geaktiveerde ontstekers te toets. As klimaatstoestande dit nie moontlik maak nie, gebruik die skandeerder vir handmatige aktivering.

Stap 3

As die stelselskakelaars en ander komponente werk, gebruik die DVOM om die ingangs- en uitsetbane van die lontpaneel, PCM en ontstekingskakelaar te toets. Ontkoppel alle beheerders voordat u die DVOM vir toetsing gebruik.

• Brandstofverhittingstelsels word hoofsaaklik in dieselvoertuie en in baie koue markte gebruik.

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met die P2030 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2030, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.