P2014 Inlaatspruitstuk Waaierpositiesensor / skakelaarbank 1

P2014 Inlaatspruitstuk Waaierpositiesensor / skakelaarbank 1

OBD-II DTC-datablad

Inlaatspruitstuk Waaierpositie -skakelaar / sensorstroombank 1

Wat beteken dit?

Hierdie generiese aandrywing / motor DTC word sedert 2003 algemeen toegepas op brandstofinspuiting enjins van die meeste vervaardigers.

Hierdie vervaardigers sluit in, maar is nie beperk nie tot, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan en Infiniti.

Hierdie kode handel hoofsaaklik oor die waarde wat deur die inlaatspruitstukvloeiklep / sensor verskaf word, ook die IMRC -klep / sensor genoem (gewoonlik aan die een kant van die inlaatspruitstuk), wat die voertuig se PCM help om die hoeveelheid lug te monitor. toegelaat in die enjin teen verskillende snelhede. Hierdie kode is ingestel vir bank 1, wat die silindergroep is wat silinder nommer 1 bevat. Dit kan 'n meganiese of elektriese fout wees, afhangende van die voertuigvervaardiger en die brandstofstelsel.

Foutopsporingsstappe kan wissel na gelang van die merk, brandstofstelsel en inlaatspruitstuk klepposisie / posisiesensor (IMRC) en draadkleure.

simptome

Simptome van 'n P2014 -enjinkode kan die volgende insluit:

• Wanindikatorlamp (MIL) verlig
• Gebrek aan krag
• Willekeurige foute
• Swak brandstofverbruik

Oorsake

Die redes vir die opstel van hierdie kode is gewoonlik soos volg:

• Vas / wanfunksionele versneller / bak
• Vas / defektiewe IMRC klep
• Verkeerde aktuator / IMRC -sensor
• Skaars - Foutiewe dryfkragbeheermodule (PCM)

Diagnostiese stappe en herstelinligting

'N Goeie beginpunt is altyd om die tegniese diensbulletins (TSB) vir u spesifieke voertuig na te gaan. U probleem is moontlik 'n bekende probleem met 'n bekende oplossing wat deur die vervaardiger vrygestel is, en kan u tyd en geld bespaar tydens die oplos van probleme.

Soek eers ander DTC's. As een hiervan verband hou met die inlaat- / enjinstelsel, moet u dit eers diagnoseer. Dit is bekend dat 'n verkeerde diagnose voorkom as 'n tegnikus hierdie kode diagnoseer voordat enige stelselkodes wat verband hou met die inname / enjinverrigting deeglik gediagnoseer en verwerp word. Kontroleer op lekkasies by inlaat of uitlaat. 'N Inlaatlek of vakuumlek sal die enjin leegmaak. Uitlaatgas uit die lug-brandstof / suurstof verhouding (AFR / O2) sensor gee die indruk van 'n maer verbrande enjin.

Soek dan die IMRC -klep / sensor op u spesifieke voertuig. Sodra dit opgespoor is, ondersoek die verbindings en bedrading visueel. Soek skuur, skuur, blootgestelde drade, brandmerke of gesmelte plastiek. Ontkoppel die verbindings en inspekteer die terminale (metaaldele) in die verbindings noukeurig. Kyk of dit roesig, verbrand of moontlik groen lyk in vergelyking met die gewone metaalkleur wat u waarskynlik gewoond is. As terminale skoonmaak nodig is, kan u by enige onderdele winkel 'n elektriese kontakskoonmaker koop. As dit nie moontlik is nie, vind 91% vryfalkohol en 'n ligte plastiekhare om dit skoon te maak ('n goedkoop tandeborsel werk hier; moenie dit in die badkamer terugsit as u klaar is nie!). Laat hulle dan aan die lug droog word, neem 'n diëlektriese silikoonverbinding (dieselfde materiaal as wat hulle gebruik vir gloeilamphouers en bougies) en plaas waar die terminale kontak maak.

As u 'n skandeerder het, verwyder die diagnostiese foutkodes uit die geheue en kyk of die kode terugkom. As dit nie die geval is nie, is daar waarskynlik 'n verbindingsprobleem.

As die kode terugkeer, moet ons ook die IMRC -klep- / sensorspanningseine van die PCM nagaan. Monitor die IMRC -sensorspanning op u skandeerder. As daar geen skandeerder beskikbaar is nie, kyk dan na die sein van die IMRC -sensor met 'n digitale volt -ohmeter (DVOM). As die sensor gekoppel is, moet die rooi draad van die voltmeter aan die seindraad van die IMRC -sensor gekoppel word en moet die swart draad van die voltmeter met die aarde verbind word. Begin die enjin en kyk na die invoer van die IMRC -sensor. Klik op die gaspedaal. Namate die enjinspoed toeneem, moet die IMRC -sensorsignaal verander. Kyk na die spesifikasies van die vervaardiger, aangesien daar 'n tabel kan wees wat u inlig oor hoeveel spanning by 'n gegewe RPM moet wees.

As hierdie toets nie slaag nie, moet u seker maak dat die IMRC -klep beweeg en nie in die inlaatspruitstuk vassit of vassteek nie. Verwyder die IMRC -sensor / -aktuator en gryp die pen of hefboom wat die plate / kleppe in die inlaatspruitstuk beweeg. Hou in gedagte dat hulle 'n sterk terugslagveer aan hulle kan hê, sodat hulle spanning kan ervaar wanneer hulle draai. As u die plate / kleppe draai, moet u kyk of dit bind of lek. As dit die geval is, moet u dit vervang, en dit beteken gewoonlik dat u die hele inlaatspruitstuk moet vervang. Dit is beter om hierdie taak aan professionele persone toe te vertrou.

As die IMRC -plate / kleppe draai sonder om te bind of te veel los te maak, dui dit aan dat die IMRC -sensor / -aktuator vervang moet word en weer moet toets.

Weereens moet beklemtoon word dat alle ander kodes voor hierdie tyd gediagnoseer moet word, aangesien probleme wat veroorsaak dat ander kodes ingestel word, ook hierdie kode kan stel. Dit kan ook nie genoeg beklemtoon word dat nadat die eerste of twee diagnostiese stappe plaasgevind het en die probleem nie duidelik is nie, dit 'n verstandige besluit sou wees om met 'n motorprofessional te konsulteer oor die herstel van u voertuig, aangesien die meeste herstelwerk van daar af vereis verwydering en vervanging van die inlaatspruitstuk om hierdie kode en die probleem met die enjinverrigting korrek reg te stel.

Verwante DTC besprekings

• Mercedes Vito 115cdi p2014 p2062Trek krag kode p2014 en 2062 ... 
• Help asb! P2014 vir Subaru EJ205Help asseblief 'n goeie ou van Siberië. Ek weet nie hoe om p2014 reg te maak nie - Inlaatspruitstuk Impeller Posisie Sensor/Skakelbaan. Ek het aan TGV-sensors gedink, maar hulle is nie op my enjin nie (proppe op hul plek). My kar is SUBARU FORESTER` 02 XT MT. Wat anders kan hierdie fout beteken?... 

Het u meer hulp nodig met die p2014 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2014, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.