P064D Interne beheermodule O2 Sensorverwerker Prestasiebank 1

P064D Interne beheermodule O2 Sensorverwerker Prestasiebank 1

OBD-II DTC-datablad

Interne beheermodule O2 sensor verwerker Prestasiebank 1

Wat beteken dit?

Dit is 'n generiese aanduidingsdiagnostiese probleemkode (DTC) en word algemeen toegepas op OBD-II-voertuie. Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, ens. Ondanks die algemene aard kan die presiese herstelstappe wissel na gelang van die modeljaar, merk, model en ratkas.

As die P064D -kode voortduur, beteken dit dat die aandrywingbeheermodule (PCM) 'n interne verwerker se prestasiefout met die kringloop vir verhitte suurstofsensor (HO2S) vir die eerste ry enjins opgemerk het. Ander beheerders kan ook 'n interne PCM -prestasiefout opspoor (met HO2S vir bank een)) en veroorsaak dat P064D gestoor word.

Bank 1 dui die enjingroep aan wat die silinder nommer een bevat.

Die HO2S bestaan ​​uit 'n zirkonia -waarnemingselement en 'n klein monsterkamer in 'n geventileerde staalbehuizing. Die waarnemingselement verbind met die drade in die HO2S -tuig met klein platinumelektrodes. Die suurstofsensor (HO2S) harnas is gekoppel aan die motor se beheerstuig, wat die PCM inligting verskaf oor die persentasie suurstof in die enjin se uitlaat in vergelyking met die suurstof in die omringende lug.

Die stroomop HO2S-sensor is in die uitlaatpyp (tussen die uitlaatspruitstuk en die katalitiese omsetter) geleë. Die mees algemene metode om dit te bereik is deur die sensor direk in 'n skroefdraadbus te plaas wat aan die uitlaatpyp vasgesweis is. Die skroefdraadbus word in die gerieflikste posisie en teen die gerieflikste hoek in die aflooppyp geplaas vir toegang en optimale sensorwerkverrigting. Verwydering en installering van skroefdraad-suurstofsensors sal spesiaal ontwerpte moersleutels of voetstukke vereis, afhangende van die toepassing van die voertuig. Die HO2S kan ook vasgemaak word met skroefdraadboute (en moere) wat aan die uitlaatpyp vasgesweis is.

Uitlaatgasse word deur die uitlaatspruitstuk in die afvoerpyp gestoot waar dit deur die stroomop HO2S gaan. Uitlaatgasse gaan deur spesiaal ontwerpte vents in die staalbehuizing van die suurstofsensor (HO2S) en deur die waarnemingselement. Omringende lug word deur die loodgate in 'n klein monsterkamer in die middel van die sensor ingetrek. In hierdie kamer word die lug warm, wat veroorsaak dat die ione spanning (energie) produseer. Verskille tussen die konsentrasie suurstofmolekules in die uitlaatgas en die omringende lug (wat in die HO2S ingetrek word) veroorsaak skommelinge in die konsentrasie suurstofione (binne -in die sensor). Hierdie vibrasies veroorsaak dat die suurstofione (binne -in die HO2S) (vinnig en onderbroke) van die een platinumlaag na die volgende weerkaats. As polsende suurstofione tussen platinumlae beweeg, veroorsaak dit spanningveranderinge. Hierdie spanningsveranderings word deur die PCM erken as veranderinge in die suurstofkonsentrasie in die uitlaatgas en weerspieël of die enjin maer (te min brandstof) of ryk (te veel brandstof) loop. As meer suurstof in die uitlaat (maer toestand) teenwoordig word, word die spanningsuitset van die HO2S laer. As daar minder suurstof in die uitlaat (ryk toestand) is, is die spanningsuitset hoër. Hierdie data word onder meer deur die PCM gebruik om die brandstofafleweringstrategie en ontstekingstyd te bereken.

Die ingang HO2S wissel tipies van 100 tot 900 millivolt (1 tot 9 volt) as die enjin stationêr is en die PCM in geslote lusmodus is. In geslote lus-operasie neem die PCM insette vanaf die stroomop HO2S om die breedte van die brandstofinspuitpuls en (uiteindelik) brandstoflewering te reguleer. As die enjin in die oop lusmodus oorgaan (koue begin en wye oop gassituasies), is die brandstofstrategie vooraf geprogrammeer.

Die moniteringsverwerkers vir interne beheermodules is verantwoordelik vir die verskillende kontroleerders se self-toetsfunksies en die algehele aanspreeklikheid van die interne beheermodule. Die HO2S in- en uitsetseine word self getoets en deurlopend gemonitor deur die PCM en ander relevante beheerders. Die transmissiebeheermodule (TCM), traksiebeheermodule (TCSM) en ander beheerders kommunikeer ook met die HO2S.

Elke keer dat die ontsteking aangeskakel word en die PCM aangeskakel word, word die HO2S-selftoets begin. Benewens die uitvoering van 'n selftoets op die interne beheerder, vergelyk die Controller Area Network (CAN) ook die seine van elke individuele module om te verseker dat elke beheerder werk soos verwag. Hierdie toetse word gelyktydig uitgevoer.

As die PCM 'n interne wanverhouding in die HO2S -funksie opspoor, word 'n kode P064D gestoor en kan 'n foutindikatorlamp (MIL) brand. As die PCM ook 'n probleem tussen enige van die ingeboude beheerders opspoor wat 'n interne HO2S -fout aandui, word 'n P064D -kode gestoor en kan 'n foutiewe aanwyserlamp (MIL) brand. Dit kan verskeie mislukkingsiklusse neem om die MIL te verlig, afhangende van die erns van die fout.

Foto van die PKM met die omslag verwyder:

Wat is die erns van hierdie DTC?

Verwerkerkodes vir interne beheermodule moet as ernstig geklassifiseer word. 'N Gestoorde P064D -kode kan verskillende hanteringsprobleme veroorsaak, insluitend verminderde brandstofdoeltreffendheid.

Wat is 'n paar van die simptome van die kode?

Simptome van 'n P064D -probleemkode kan die volgende insluit:

• Verminderde brandstofdoeltreffendheid
• Algemene gebrek aan enjinkrag
• Verskeie simptome van motorbestuurbaarheid
• Ander gestoorde diagnostiese foutkodes

Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?

Die oorsake van hierdie P064D DTC kan die volgende insluit:

• Verkeerde beheerder of programmeringsfout
• Slegte HO2S
• Ryk of maer uitlaatvoorwaardes
• Gebrande, uitgerafelde, gebroke of ontkoppelde bedrading en / of verbindings
• Enjin uitlaat lek
• Verkeerde kontroleerder se aflos of 'n lont geblaas
• Oop of kortsluiting in die stroombaan of verbindings in die CAN -tuig
• Onvoldoende aarding van die beheermodule

Wat is 'n paar stappe om die P064D op te los?

Selfs vir die mees ervare en goed toegeruste professionele persoon, kan die diagnose van die P064D-kode uitdagend wees. Daar is ook die probleem van herprogrammering. Sonder die nodige herprogrammeringstoerusting is dit onmoontlik om die foutiewe kontroleerder te vervang en 'n suksesvolle herstel uit te voer.

As daar ECM / PCM -kragtoevoerkodes is, moet dit natuurlik reggestel word voordat u probeer om die P064D te diagnoseer.

Daar is 'n paar voorlopige toetse wat uitgevoer kan word voordat 'n beheerder as foutief verklaar word. U benodig 'n diagnostiese skandeerder, 'n digitale volt-ohmmeter (DVOM) en 'n bron van betroubare inligting oor die voertuig.

Koppel die skandeerder aan die diagnostiese poort van die voertuig en kry alle gestoorde kodes en vries raamdata. U sal hierdie inligting wil neerskryf net as die kode onderbroke blyk te wees. Nadat u alle relevante inligting opgeteken het, moet u die kodes uitvee en die voertuig toetsbestuur totdat die kode uitgevee is of die PCM in die bystand gaan. As die PCM in die gereedmodus gaan, is die kode onderbroke en moeiliker om te diagnoseer. Die toestand waarvoor P064D gehou is, kan selfs erger word voordat 'n diagnose gemaak kan word. As die kode herstel word, gaan voort met hierdie kort lys van vooraf toetse.

As u P064D probeer diagnoseer, is inligting die beste hulpmiddel. Soek u voertuiginligtingsbron vir tegniese diensbulletins (TSB's) wat ooreenstem met die gestoorde kode, voertuig (jaar, fabrikaat, model en enjin) en die simptome wat vertoon word. As u die korrekte TSB vind, kan dit diagnostiese inligting verskaf wat u in 'n groot mate kan help.

Gebruik u voertuiginligtingsbron om aansigte, aansluitpunte, komponentzoekers, bedradingsdiagramme en diagnostiese blokdiagramme te kry wat relevant is vir die betrokke kode en voertuig.

Gebruik die DVOM om die lont en relais van die kragbron van die beheerder te toets. Kontroleer en vervang geblase sekuriteite indien nodig. Sekerings moet met 'n gelaaide stroombaan nagegaan word.

As alle sekuriteite en relais behoorlik werk, moet 'n visuele inspeksie van die bedrading en harnasse wat met die beheerder verband hou, uitgevoer word. U sal ook die onderstel- en motorgrondaansluitings wil kontroleer. Gebruik u voertuiginligtingsbron om aardplekke vir verwante stroombane te verkry. Gebruik DVOM om die grondintegriteit na te gaan.

Inspekteer die stelselbeheerders visueel op skade wat veroorsaak word deur water, hitte of botsing. Enige kontroleerder wat beskadig is, veral deur water, word as gebrekkig beskou.

As die krag- en aardkringe van die beheerder ongeskonde is, vermoed u 'n foutiewe beheerder of 'n programmeringsfout van die beheerder. Om die beheerder te vervang, moet herprogrammeer word. In sommige gevalle kan u herprogrammeerde beheerders koop vanaf die na -mark. Ander voertuie / beheerders benodig herprogrammering aan boord, wat slegs deur 'n handelaar of ander gekwalifiseerde bron gedoen kan word.

HO2S toets

Maak seker dat die enjin doeltreffend werk voordat u die suurstofsensor (HO2S) probeer diagnoseer. Misvuurkodes, TP -sensorkodes, veelvuldige lugdrukkodes en MAF -sensorkodes moet hersien word voordat gepoog word om enige HO2S of skraal / ryk uitlaatkodes te diagnoseer.

Sommige motorvervaardigers gebruik 'n gesmelte stroombaan om spanning aan die HO2S te verskaf. Kontroleer hierdie sekuriteite met DVOM.

As alle sekuriteite reg is, vind die HO2S vir die eerste ry enjins. Die voertuig moet met 'n geskikte domkrag opgetel of vasgemaak word en aan veiligheidsstaanders vasgemaak word. As u toegang tot die betrokke sensor het, ontkoppel die harnas -aansluiting en plaas die sleutel in die AAN -posisie. U soek die batteryspanning by die HO2S -aansluiting. Gebruik die kringdiagram om te bepaal watter stroombaan gebruik word om die batteryspanning te verskaf. Kontroleer ook dat die stelsel op hierdie tydstip gegrond is.

Sluit die HO2S weer aan as daar spanning en aarding van HO2S voorkom. Begin die enjin en toetsbestuur die voertuig. Laat die enjin na 'n toetsrit stationêr (in neutraal of geparkeer). Gebruik die skandeerder om die HO2S -invoerdata te monitor. Beperk u datastroom tot slegs die relevante data, en u kry vinniger data -reaksie. As die enjin doeltreffend werk, moet die stroomop HO2S gereeld van ryk na maer (en omgekeerd) met die PCM in geslote lus oorskakel.

• Anders as die meeste ander kodes, word P064D waarskynlik veroorsaak deur 'n foutiewe beheerder of 'n programmeerfout van die beheerder.
• Kontroleer die stelselaarde vir kontinuïteit deur die negatiewe toetsleiding van die DVOM aan die aarde en die positiewe toetsleiding aan die batteryspanning te koppel.

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met u P064D -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met betrekking tot DTC P064D, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.