P049F Uitlaatgas drukklep B

P049F Uitlaatgas drukklep B

OBD-II DTC-datablad

Uitlaatgas drukregelklep "B"

Wat beteken dit?

Hierdie algemene DTC vir transmissie / enjin is gewoonlik van toepassing op dieselenjins, insluitend, maar nie beperk nie tot, sekere Ford-, Dodge-, Mercedes-, Nissan- en VW -voertuie.

Hierdie kode kan ook van toepassing wees op vragmotors wat toegerus is met dieselenjins en uitlaatremme wat deur die handelaar geïnstalleer is.

'N Klep word in die uitlaatstroom stroomaf van die uitlaatspruitstuk geplaas om hitte te genereer in die vorm van tegendruk in die uitlaat. Hierdie hitte en / of tegendruk kan gebruik word om op te warm tydens 'n koue begin. Dit kan ook gebruik word om die druk in die silinders wat uit die enjinsilinders uit die uitlaatgasse voortspruit, teë te werk, waardeur die enjin en die voertuig daarmee vertraag word. Dit is veral handig as u sleep.

Hierdie kode is streng vir die uitlaatstroombeheer solenoïde -uitgangskring. Hierdie kode word slegs as 'n fout in die elektriese stroombaan beskou.

Stappe vir die oplos van probleme kan wissel na gelang van die vervaardiger, die tipe uitlaatdrukdrukreguleerder en die kleure van die drade na die kontrolesolenoïde. Raadpleeg u spesifieke voertuigherstelhandleiding om vas te stel watter klep "B" vir u spesifieke geval is.

simptome

Simptome van 'n P049F -enjinkode kan die volgende insluit:

• Wanindikatorlamp (MIL) verlig
• Gebrek aan krag
• Geen enjin rem nie
• Langer as gewoonlik opwarmtyd vir 'n koue enjin

Moontlike oorsake P049F

Die rede vir die installering van hierdie kode is gewoonlik:

• Kortsluiting na + battery in die kragkring tussen die uitlaatdrukbeheersolenoïde en die PCM (transmissiebeheermodule)
• Maak oop in die kragkring tussen die uitlaatdrukbeheersolenoïde en die PCM
• Kortsluiting op gewig in die kragtoevoer van die solenoïde van drukregulering van uitlaatgasse
• Defekt uitlaatgas drukbeheer solenoïde
• PCM het moontlik neergestort (onwaarskynlik)

Diagnose- en herstelprosedures

'N Goeie beginpunt is altyd om 'n tegniese diensbulletin (TSB) vir u spesifieke voertuig te vind. Die voertuigvervaardiger het moontlik 'n flitsgeheue / PCM -herprogrammering om hierdie probleem op te los, en dit is die moeite werd om dit na te gaan voordat u die lang / verkeerde pad inslaan.

Soek dan die “B” uitlaatdrukbeheer solenoïde klep op u spesifieke voertuig. Sodra dit opgespoor is, ondersoek die verbindings en bedrading visueel. Soek skrape, skrape, blootgestelde drade, brandmerke of gesmelte plastiek. Ontkoppel die verbindings en ondersoek die aansluitings (metaaldele) in die verbindings noukeurig. Kyk of dit roesig, verbrand of moontlik groen lyk in vergelyking met die gewone metaalkleur wat u waarskynlik gewoond is. As terminale skoonmaak nodig is, kan u 'n elektriese kontakskoonmaker by enige onderdelewinkel koop. As dit nie moontlik is nie, vind 91% vryfalkohol en 'n ligte plastiekborsel om dit skoon te maak. Laat hulle dan aan die lug droog word, neem 'n diëlektriese silikoonverbinding (dieselfde materiaal as wat hulle gebruik vir gloeilamphouers en bougies) en plaas waar die terminale kontak maak.

As u 'n skandeerder het, verwyder die diagnostiese foutkodes uit die geheue en kyk of die kode terugkom. As dit nie die geval is nie, is daar waarskynlik 'n verbindingsprobleem.

As die kode terugkeer, moet ons die solenoïde en gepaardgaande stroombane toets. Gewoonlik is 2 drade verbind met die uitlaatgasdrukbeheersolenoïde. Ontkoppel eers die harnas van die uitlaatdrukbeheersolenoïde. Gebruik 'n digitale volt -ohmmeter (DVOM) om een ​​leiding van die meter aan te sluit op een aansluiting van die solenoïde. Koppel die oorblywende meterkabel aan die ander aansluiting van die solenoïde. Dit moet nie oop of kortsluit wees nie. Gaan die weerstandseienskappe van u spesifieke voertuig na. As die solenoïde oop of kort is (oneindige weerstand of geen weerstand / 0 ohm), vervang die solenoïde.

As dit normaal is, moet u met die DVOM seker maak dat u 12V -krag na die uitlaatdrukbeheer -solenoïde het (rooi draad na die solenoïdekragbaan, swart draad na goeie grond). Maak seker dat die ontsteking aan is. As die solenoïde nie 12 volt is nie, of as daar 12 volt is met die ontsteking af, herstel die bedrading van die PCM of relais na die solenoïde, of moontlik 'n foutiewe PCM.

As dit normaal is, moet u seker maak dat die uitlaatdrukbeheermagneetklep behoorlik geaard is. Koppel 'n toetslamp aan die 12 V -battery positief (rooi aansluiting) en raak die ander kant van die toetslamp aan die grondkring wat lei na die uitlaatgasdrukbeheer solenoïdekring. As die toetslamp nie brand nie, dui dit op 'n foutiewe stroombaan. As dit brand, draai die kabelboom na elke sensor om te sien of die toetslamp knip, wat dui op 'n onderbroke verbinding.

As alle toetse tot dusver geslaag het en u steeds 'n P049F -kode ontvang, dui dit waarskynlik op 'n foutiewe uitlaatdrukbeheersolenoïde, hoewel 'n mislukte PCM nie uitgesluit kan word voordat die solenoïde vervang is nie.

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met u p049F -kode?

As u steeds hulp nodig het met die P049F -foutkode, kan u 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel plaas.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.