P0302 Silinder 2 Wanbrand opgespoor

Probleemkode P0302 OBD-II-datablad

Ontbrandingsvlam in silinder 2 opgespoor

Wat beteken dit?

Hierdie Diagnostic Trouble Code (DTC) is 'n generiese transmissiekode, wat beteken dat dit van toepassing is op voertuie wat met OBD-II toegerus is. Alhoewel dit algemeen van aard is, kan die spesifieke herstelstappe afhang van die handelsmerk / model. Motorhandelsmerke wat onder hierdie kode gedek word, kan insluit, maar is nie beperk nie tot, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, ens.

Die rede waarom die P0302 -kode in u OBD II -voertuig gestoor word, is omdat die aandrywingstelsel (PCM) 'n fout in 'n enkele silinder opgemerk het. P0302 verwys na silinder nommer 2. Raadpleeg 'n betroubare voertuiginligtingsbron vir die ligging van silinder nommer 2 vir die betrokke voertuig.

Hierdie tipe kode kan veroorsaak word deur 'n brandstoftoevoerprobleem, 'n groot vakuumlek, 'n fout in die uitlaatgassirkulasie (EGR) of 'n meganiese enjinonderbreking, maar is meestal die gevolg van 'n fout in die ontstekingstelsel wat min of geen vonk. toestand.

Byna alle voertuie wat met OBD II toegerus is, gebruik 'n verdelerlose hoë-intensiteit vonkontstekingstelsel, 'n spoelvonkprop (COP) ontstekingstelsel. Dit word deur die PCM beheer om akkurate vonkontsteking en tydsberekening te verseker.

Die PCM bereken insette van die krukas -posisioneringssensor, die nokaspositiesensor en die gaspositiesensor (onder meer, afhangend van die voertuig) om die ontstekingstydstrategie in te stel.

In werklike sin is die nokasposisiesensor en die krukas -posisiesensor noodsaaklik vir die werking van die OBD II -ontstekingstelsel. Deur die insette van hierdie sensors te gebruik, gee die PCM 'n spanningssein uit wat veroorsaak dat die hoë intensiteit ontstekingsspoele (gewoonlik een vir elke silinder) in opeenvolgende volgorde afvuur.

Aangesien die krukas ongeveer twee keer die snelheid van die nokas (s) draai, is dit baie belangrik dat die PCM hul presiese posisie ken; beide in die algemeen en in verhouding tot mekaar. Hier is 'n eenvoudige manier om hierdie aspek van enjinverrigting te verduidelik:

Top dooie middelpunt (TDC) is die punt waar die krukas en nokas(e) in lyn is met die suier (vir silinder nommer een) op sy hoogste punt en die inlaatklep(le) (vir silinder nommer een) oop is. Dit word die kompressieslag genoem.

Tydens die kompressieslag word lug en brandstof in die verbrandingskamer ingetrek. Op hierdie stadium is 'n ontstekingsvonk nodig om 'n brand te veroorsaak. Die PCM herken die posisie van die krukas en nokas en verskaf die spanningssein wat nodig is om 'n vonk met 'n hoë intensiteit uit die ontstekingsspoel te genereer.

Verbranding in die silinder druk die suier terug. As die enjin deur 'n persslag gaan en die suier nommer een begin terugkeer na die krukas, sluit die inlaatklep (e). Dit begin die maat van die vrystelling. As die krukas weer 'n omwenteling maak, bereik die nommer een suier weer sy hoogste punt. Aangesien die nokas net 'n halwe draai gemaak het, bly die inlaatklep toe en die uitlaatklep is oop. Aan die bokant van die uitlaat is geen ontstekingsvonk nodig nie, aangesien hierdie slag gebruik word om die uitlaatgas uit die silinder te druk deur die opening wat deur die oop uitlaatklep (e) in die uitlaatspruitstuk geskep word.

Tipiese hoë-intensiteit ontstekingspoelwerking word bereik met 'n konstante toevoer van gesmelte, skakelbare (slegs teenwoordig wanneer die aansitter aan is) batteryspanning en 'n grondpuls wat (op die toepaslike tyd) van die PCM voorsien word. Wanneer 'n grondpuls op die ontstekingspoel (primêre) kring toegepas word, gee die klos 'n hoë intensiteit vonk (tot 50,000 XNUMX volt) vir 'n breukdeel van 'n sekonde uit. Hierdie hoë-intensiteit vonk word oorgedra deur die vonkpropdraad of omhulsel en die vonkprop, wat in die silinderkop of inlaatspruitstuk vasgeskroef word waar dit met die presiese lug/brandstofmengsel in aanraking kom. Die gevolg is 'n beheerde ontploffing. As hierdie ontploffing nie plaasvind nie, word die RPM-vlak beïnvloed en die PCM bespeur dit. Die PCM moniteer dan nokasposisie, krukasposisie en individuele spoelterugvoerspanninginsette om te bepaal watter silinder tans foutief of verkeerd skiet.

As die vuurvuur ​​van die silinder nie aanhoudend of ernstig genoeg is nie, kan die kode wag en die aanwyserlamp (MIL) kan slegs flikker as die PCM werklik 'n wanbrand opspoor (en gaan dan uit as dit nie is nie). Die stelsel is bedoel om die bestuurder te waarsku dat 'n motorvlam van hierdie graad die katalisator en ander enjinkomponente kan beskadig. Sodra die foute aanhoudend en ernstiger word, word P0302 gestoor en die MIL bly aan.

Kode erns P0302

Toestande wat die berging van P0302 bevoordeel, kan die katalisator en / of enjin beskadig. Hierdie kode moet as ernstig geklassifiseer word.

Simptome van kode P0302

P0302 simptome kan die volgende insluit:

• Verminderde enjinverrigting
• Gevoel van ruwheid of onstabiliteit van die enjin (ledig of effens versnel)
• Vreemde enjin uitlaat reuk
• Knipperende of bestendige MIL (aanwyserlamp vir wanfunksionering)

Oorsake van die P0302 -kode

Die P0302 -kode kan beteken dat een of meer van die volgende gebeurtenisse plaasgevind het:

• Defekte ontstekingsspoel (e)
• Slegte vonkproppe, vonkpropdrade of bougieknoppe
• Defekte brandstofinspuiters
• Gebrekkige brandstoftoevoerstelsel (brandstofpomp, brandstofpomprelais, brandstofinspuiters of brandstoffilter)
• Ernstige enjinvakuumlek
• EGR klep sit in heeltemal oop posisie
• Uitlaatgasse vir hersirkulasie verstop.

Diagnose- en herstelfases

Om 'n gestoorde (of hangende) P0302 -kode te diagnoseer, benodig 'n diagnostiese skandeerder, digitale volt / ohm -meter (DVOM) en 'n betroubare bron van voertuiginligting.

• Begin met die diagnose deur die beskadigde ontstekingsspoel, vonkprop en vonkprop te ondersoek.
• Vloeistofbesmette komponente (olie, enjin se koelvloeistof of water) moet skoongemaak of vervang word.
• As die aanbevole onderhoudsinterval (alle) vervanging van die bougies vereis, is dit nou die tyd om dit te doen.
• Inspekteer die primêre bedrading en verbindings van die ooreenstemmende ontstekingsspoel en herstel indien nodig.
• Terwyl die enjin aan die gang is (KOER), kyk of daar 'n groot vakuumlek is en herstel indien nodig.
• As die skraal uitlaatkodes of brandstoftoevoerkodes die foutvuurkode vergesel, moet dit eers gediagnoseer en herstel word.
• Alle EGR -klepposisiekodes moet reggestel word voordat 'n foutbrandkode gediagnoseer word.
• Onvoldoende EGR -vloeikodes moet uitgeskakel word voordat hierdie kode gediagnoseer word.

Nadat al die bogenoemde probleme opgelos is, koppel die skandeerder aan die diagnostiese poort van die voertuig en haal alle gestoorde kodes op en vries raamdata. Ek skryf hierdie inligting graag neer, aangesien dit later nuttig kan wees. Maak nou die kodes skoon en kyk of P0302 herstel tydens 'n uitgebreide toetsrit.

As die kode uitgevee is, gebruik u voertuiginligtingsbron om na tegniese diensbulletins (TSB's) te soek wat verband hou met die betrokke simptome en kodes. Aangesien TSB -lyste uit duisende herstelwerk saamgestel is, sal die inligting in die ooreenstemmende lys u waarskynlik help met die korrekte diagnose.

Wees versigtig om die silinder wat ontsteking lek, te vind. Sodra dit gedoen is, moet u die presiese oorsaak van die probleem bepaal. U kan baie ure spandeer om individuele komponente te toets, maar ek het 'n eenvoudige stelsel vir hierdie taak. Die beskrewe prosedure is van toepassing op 'n voertuig met 'n outomatiese ratkas. Voertuie met handratkas kan ook op hierdie manier getoets word, maar dit is 'n meer ingewikkelde manier.

Dit lyk so:

1. Bepaal watter toere per minuut die meeste kan brand. Dit kan gedoen word deur toetsbestuur of deur vriesraamdata na te gaan.
2. Nadat u die omwentelingstoerusting bereik het, begin die enjin en laat dit die normale bedryfstemperatuur bereik.
3. Installeer blokke aan beide kante van die dryfwiele van die voertuig.
4. Laat 'n assistent in die bestuurdersitplek sit en skuif die ratkieser na die DRIVE -posisie met die parkeerrem ingedruk en sy voet stewig op die rempedaal.
5. Staan naby die voorkant van die voertuig sodat u die enjin kan bereik met die enjinkap oop en veilig.
6. Laat die assistent die toerusting geleidelik verhoog deur die versnellerpedaal in te druk totdat daar 'n fout kom.
7. As die enjin ophou werk, lig die ontstekingsspoel versigtig op en let op die mate van vonkvorming van 'n hoë intensiteit.
8. Die vonk met 'n hoë intensiteit moet helderblou van kleur wees en 'n geweldige krag hê. Indien nie, vermoed die ontstekingsspoel is foutief.
9. As u nie seker is van die vonk wat deur die betrokke spoel geproduseer word nie, lig die bekende spoel uit sy plek en let op die vonkvlak.
10. As dit nodig is om die ontstekingsspoel te vervang, word dit aanbeveel om die ooreenstemmende bougie en stofdeksel / draad te vervang.
11. Skakel die enjin af en steek 'n bekende bougie in die omhulsel / draad as die ontstekingsspoel behoorlik werk.
12. Herlaai die enjin en vra die assistent om die prosedure te herhaal.
13. Let op 'n sterk vonk van die vonkprop. Dit moet ook helderblou en ryk wees. Indien nie, vermoed dat die vonkprop vir die ooreenstemmende silinder foutief is.
14. As 'n vonk met 'n hoë intensiteit (vir die betrokke silinder) normaal lyk, kan u 'n soortgelyke toets op die brandstofinspuiting uitvoer deur dit versigtig te ontkoppel om te sien of daar 'n verskil in die enjinspoed is. 'N Lopende brandstofinspuiter sal ook 'n hoorbare tikkende geluid maak.
15. As die brandstofinspuiter nie werk nie, gebruik die monteeraanwyser om die spanning en aardsein (by die inspuitverbinding) te kontroleer terwyl die enjin aan die gang is.

In die meeste gevalle sal u die oorsaak van die foute gevind het teen die tyd dat u die vonk met 'n hoë intensiteit toets.

• Dit is bekend dat uitlaatgasherwinningstelsels wat 'n enkelsilinder uitlaatgasinspuitingstelsel gebruik, simptome veroorsaak wat 'n wanbrandstoestand naboots. Die silinderportale van die uitlaatgasresirkulasie is verstop en veroorsaak dat al die uitlaatgasherwinningsgasse in een silinder gestort word, wat 'n wanbrand tot gevolg het.
• Wees versigtig wanneer u vonke met 'n hoë intensiteit toets. Spanning teen 50,000 XNUMX volt kan onder uiterste omstandighede gevaarlik of selfs dodelik wees.
• As u 'n vonk met 'n hoë intensiteit toets, moet u dit weghou van brandstofbronne om rampe te voorkom.

HOE KODE 'N MEGANIESE DIAGNOSTIESE P0302?

• Gebruik 'n OBD-II-skandeerder om vriesraamdata en gestoorde foutkodes van die transmissiebeheermodule in te samel.
• Kyk of DTC P0302 terugkeer wanneer jy die voertuig toetsbestuur.
• Inspekteer silinder 2-vonkpropdraad vir gerafelde of beskadigde drade.
• Inspekteer vonkpropbehuizing 2 vir oormatige slytasie of skade.
• Inspekteer spoelpakdrade vir gerafelde of beskadigde drade.
• Inspekteer die spoelpakke vir oormatige slytasie of skade.
• Vervang beskadigde vonkproppe, vonkpropdrade, spoelpakke en batterybedrading soos nodig.
• As DTC P0302 terugkeer nadat beskadigde vonkproppe, batterye, vonkpropdrade en batterybedrading vervang is, sal hulle die brandstofinspuiters en brandstofinspuiters se bedrading vir skade nagaan.
• Vir voertuie met 'n verspreiderdop en rotorknoppiestelsel (ouer voertuie), sal hulle die verspreiderdop en rotorknoppie vir korrosie, krake, oormatige slytasie of ander skade inspekteer.
• Diagnoseer en korrigeer enige ander verwante probleemkodes wat in die transmissiebeheermodule gestoor is. Begin nog 'n toetsrit om te sien of DTC P0302 weer verskyn.
• As DTC P0302 terugkeer, sal 'n 2-silinder kompressiestelseltoets uitgevoer word (dit is nie algemeen nie).
• As DTC P0302 steeds voortduur, kan die probleem met die dryfkragbeheermodule wees (skaars). Mag vervanging of herprogrammering vereis.

ALGEMENE FOUTE BY DIE DIAGNOSERING VAN KODE P0302

Inspekteer die brandstofinspuitharnas visueel vir skade voordat vonkproppe, spoelpakke of vonkprop- en batteryharnas vervang word. Indien van toepassing, diagnoseer en herstel enige ander verwante probleemkodes wat teenwoordig is. Onthou ook om die slegte silinder uit te skakel as die oorsaak van die probleem.

Enige van hierdie komponente kan DTC P0302 veroorsaak. Dit is belangrik om u tyd te neem om alle moontlike oorsake van 'n foutiewe kode uit te skakel wanneer u dit diagnoseer. Om met hulle te werk tydens hierdie proses sal baie tyd bespaar.

Hoe om motorenjinfoutkode P0302 te herstel

ADDISIONELE KOMMENTAAR OM BEWUS TE WEES VAN KODE P0302

As een van die vonkproppe vervang moet word, vervang die ander vonkproppe ook. As een van die spoelpakke vervang moet word, hoef die ander spoelpakke ook nie vervang te word nie. Hierdie tipe kode dui gewoonlik aan dat die motor verstel moet word, so die vervanging van die vonkprop los gewoonlik nie die probleem op nie.

Om vinnig vas te stel of 'n draad- of spoelpakfout die fout veroorsaak, ruil die drade of battery vir silinder 2 uit met drade van 'n ander silinder of spoelpak. As 'n DTC vir hierdie silinder in die transmissiebeheermodule gestoor word, dui dit aan dat 'n draad- of spoelpak die misbrand veroorsaak. As daar ander foutkodes is wat foutief is, moet dit gediagnoseer en herstel word.

Maak seker dat die vonkproppe die korrekte gaping het. Gebruik 'n voelmeter om die presiese gaping tussen die vonkproppe te verseker. Verkeerde vonkpropplasing sal lei tot nuwe misbranding. Vonkproppe moet volgens die vervaardiger se spesifikasies aangepas word. Hierdie kenmerke kan gewoonlik op 'n plakker onder die enjinkap van 'n motor gevind word. Indien nie, kan hierdie spesifikasies by enige plaaslike motoronderdelewinkel verkry word.

Het u meer hulp nodig met die P0302 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P0302, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.