P023B Lae koers van die laaikoelkoeler koelmiddelpompbeheerbaan

P023B Lae koers van die laaikoelkoeler koelmiddelpompbeheerbaan

OBD-II DTC-datablad

Lae seinvlak in die beheerkring van die koelmiddelpomp van die laai lugverkoeler

Wat beteken dit?

Hierdie algemene transmissiediagnostiese probleemkode (DTC) is tipies van toepassing op alle OBD-II-voertuie wat toegerus is met 'n laai lugverkoeler. Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot, Ford, Chevy, Mazda, Toyota, ens.

In geforseerde lugstelsels gebruik hulle 'n laai lugverkoeler of, soos ek dit noem, 'n tussenverkoeler (IC) om die laai lug wat deur die enjin gebruik word, af te koel. Hulle werk op dieselfde manier as 'n verkoeler.

In die geval van die IC, in plaas van om die antivries af te koel, koel dit die lug weer af vir 'n meer doeltreffende lug / brandstofmengsel, verhoogde brandstofverbruik, prestasie, ens. In sommige van hierdie stelsels gebruik die IC 'n kombinasie van lug en koelmiddel om die laai lug te laat afkoel lug wat deur geforseerde induksie in die silinders gedwing word.

In hierdie gevalle word 'n koelmiddelpomp gebruik om aan die behoefte aan ekstra koelmiddelvloei te voldoen. Oor die algemeen is dit elektroniese vloeistofpompe wat basies die koelvloeistroom verskaf wat deur die IC benodig word, wat die waterpomp nie self kan voorsien nie.

Die MIL (Malfunction Indicator Lamp) verlig die instrumentegroep met P023B en verwante kodes wanneer dit 'n toestand buite 'n sekere reeks in die IC-waterpompbeheerkring monitor. Ek kan aan twee redes dink, een daarvan is 'n obstruksie in die openinge van die pomp wat veroorsaak dat die elektriese waarde buite bereik gaan. Die ander een is 'n geskaafde beheerdraad wat deur 'n elektriese verbinding gegaan het, wat 'n oop stroombaan tot gevolg gehad het. Die feit is dat beide meganiese en elektriese wanfunksies ewe moontlik is.

P023B Laai lugverkoeler koelmiddel pomp beheer kring Laag Aktief as daar 'n lae elektriese waarde in die laai lug koeler koelmiddel pomp en / of laai lug koeler kring is.

Wat is die erns van hierdie DTC?

Die erns in hierdie geval sal laag wees. In die meeste gevalle veroorsaak hierdie fout geen onmiddellike kommer oor die veiligheid nie. Die hantering en prestasie van die voertuig kan egter skade ly, veral as dit lank genoeg sonder toesig gelaat word.

Wat is 'n paar van die simptome van die kode?

Simptome van 'n P023B -enjinkode kan die volgende insluit:

• MIL verlig (beheerlamp van wanfunksionering)
• Swak enjinverrigting
• Swak brandstofverbruik
• Onstabiele / abnormale enjintemperature

Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?

Redes vir hierdie kode kan die volgende insluit:

• Interne meganiese obstruksie in die koelmiddelpomp
• Gebreekte of beskadigde waterpomp harnas
• ECM (Engine Control Module) probleem
• Speld / koppelprobleem. (bv. roes, gebreekte tong, ens.)

Wat is 'n paar stappe om die P023B op te los?

Gaan die tegniese diensbulletins (TSB) vir u voertuig na. As u toegang tot 'n bekende oplossing kry, kan u tyd en geld bespaar tydens die diagnose.

Basiese stap # 1

Eerstens moet u u IC (Intercooler. AKA Charge Air Cooler) vind. Hulle is gewoonlik geleë op 'n plek waar hulle optimale lugvloei kan ontvang (byvoorbeeld voor die verkoeler, binne -in die voorste buffer, onder die enjinkap). Sodra dit ontdek is, moet u die koelmiddellyne / pype opspoor om die pad na die koelmiddelpomp te spoor. Dit kan moeilik wees om dit te vind, want dit word gewoonlik in die vloeistofvloeistoflyn geïnstalleer, dus hou dit in gedagte. Gegewe die temperature waaraan die koelvloeistelsel blootgestel word, is dit raadsaam om die harnas rondom die gebied noukeurig te ondersoek vir tekens van harnasmelting of dies meer.

LET WEL. Laat die enjin afkoel voordat u die verkoelingstelsel nagaan of herstel.

Basiese stap # 2

Kontroleer die integriteit van u verkoelingstelsel. Kontroleer die vlak en toestand van die koelmiddel. Maak seker dat dit skoon en volledig is voordat u verder gaan.

LET WEL. Raadpleeg u dienshandleiding om uit te vind watter antivriesmiddel vir u spesifieke merk en model gebruik word.

Basiese wenk # 3

Meet en teken die integriteit van die laai -lugkoeler -beheerkring op. Met 'n multimeter en gepaste bedradingskabel kan u die beheerkring self toets. Dit kan die koppeling van die ECM (Engine Control Module) en die ander kant van die koelmiddelpomp ontkoppel. Sien verbindingsdiagram vir spesifieke bedradingskleure en toetsprosedures.

LET WEL. Maak seker dat u die battery ontkoppel voordat u elektriese herstelwerk doen.

Basiese stap # 4

Afhangende van u spesifieke stelsel, kan u die koelmiddelpomp self kontroleer. Dit is immers net elektriese pompe. Raadpleeg u dienshandleiding voordat u verder gaan, want dit is moontlik nie op u van toepassing nie. Uitgerus met 'n 12V -bron en 'n soliede grond, kan u die koelvloeistofpomp uit die voertuig verwyder (dit kan die stelsel leegmaak) en dit aanskakel om te sien of dit enigsins brand. As dit die geval is, kan u seker maak dat dit ook vloeistof kan hanteer (terloops, hierdie pompe is nie ontwerp vir hoë druk of hoë vloei nie, dus kyk net na die algemene prestasie hier).

Basiese stap # 5

Diagnose van die ECM is altyd 'n laaste uitweg, maar kan soms relatief maklik gedoen word. Dit behels gewoonlik dat u die pinout op die ECU self nagaan en u inskrywings met die verlangde waardes vergelyk. Ek beklemtoon dat alle ander diagnostiese strategieë vooraf uitgeput moet word.

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met u P023B -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P023B, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.