P0239 – turbo-aanjaer hupstootsensor B stroombaan wanfunksie

P0239 – tegniese beskrywing van die OBD-II foutkode

Turbo-aanjaer Boost Sensor B Stroombaan wanfunksie

Wat beteken kode P0239?

Kode P0239 is 'n standaard OBD-II-kode wat geaktiveer word wanneer die enjinbeheermodule (ECM) 'n verskil tussen die hupdruksensor B en spruitstukdruksensor (MAP) lesings bespeur wanneer die enjin teen minimum krag loop en die turbo-aanjaerdruk moet wees nul..

Hierdie kodes is algemeen vir alle fabrikate en modelle van voertuie, en dit dui probleme met die turbo-aanjaer se hupstootdruk aan. Die presiese diagnostiese stappe kan egter verskil na gelang van die spesifieke voertuigmodel.

OBD-kodes dui nie 'n spesifieke defek aan nie, maar help die tegnikus om die area te bepaal waarin na die oorsaak van die probleem gesoek moet word.

Hoe superlading (gedwonge induksie) werkverrigting verbeter

Turbo-aanjaers lewer baie meer lug aan die enjin as wat die enjin onder normale toestande kan inneem. ’n Toename in die volume inkomende lug, gekombineer met meer brandstof, dra by tot ’n toename in krag.

Tipies kan 'n turboaanjaer enjinkrag met 35 tot 50 persent verhoog, met die enjin wat spesifiek ontwerp is om turbo-aanjaging te hanteer. Standaard enjinkomponente is nie ontwerp om die las wat deur hierdie tipe gedwonge luginspuiting gegenereer word, te weerstaan ​​nie.

Turbo-aanjaers verskaf 'n aansienlike toename in krag met feitlik geen impak op brandstofverbruik nie. Hulle gebruik die uitlaatgasvloei om die turbo te aktiveer, so jy kan daaraan dink as ekstra krag sonder enige ekstra koste. Hulle kan egter om verskeie redes skielik misluk, so as daar 'n probleem met die turbo-aanjaer is, word dit aanbeveel om dit dadelik reg te stel. Met 'n turbo-aangejaagde enjin kan mislukking van die turbo-aanjaer die situasie aansienlik vererger as gevolg van die groot volume saamgeperste lug.

Dit is belangrik om te onthou dat 'n standaard turbo-aangejaagde enjin nie aangepas moet word deur die hupdruk te verhoog nie. Die brandstoftoevoer- en kleptydkrommes van die meeste enjins laat nie toe dat dit teen verhoogde hupdruk werk nie, wat ernstige enjinskade kan veroorsaak.

Let wel: Hierdie DTC is feitlik identies aan P0235, wat met Turbo A geassosieer word.

Wat is die simptome van die probleemkode P0239?

Die Check Engine-liggie verlig wanneer 'n DTC stel. Die turbomodule kan deur die enjinbeheerder gedeaktiveer word, wat lei tot kragverlies tydens versnelling.

Simptome van 'n P0239-kode sluit in:

1. Die P0239-kode dui op 'n probleem in die hupstootbeheerkring, moontlik vergesel van bykomende kodes wat met sekere dele van die stroombaan geassosieer word.
2. Verlies aan enjinversnelling.
3. Hupdrukmetings kan buite bereik wees: minder as 9 pond of meer as 14 pond, wat abnormaal is.
4. Ongewone geluide soos fluit- of ratelgeluide van die turboaanjaer of pype.
5. Moontlike klopsensorkode wat ontploffing aandui as gevolg van hoë silinderkoptemperatuur.
6. Algemene verlies aan enjinkrag.
7. Rook uit die uitlaatpyp.
8. Vuil kerse.
9. Hoë enjintemperatuur teen kruisspoed.
10. Sissende geluide van die waaier.

Die Check Engine sal geaktiveer word en 'n kode sal na die ECM geskryf word wanneer hierdie wanfunksie voorkom, wat veroorsaak dat die turboaanjaer afskakel en enjinkrag verminder tydens versnelling.

Moontlike oorsake

Oorsake van die P0239-probleemkode kan die volgende insluit:

1. Oop kring van die turbo-aanjaer druksensor met interne wins.
2. Beskadigde turboaanjaerdruksensor 'n Koppelstuk wat 'n oop stroombaan veroorsaak.
3. Verkorte bedrading tussen die hupdruksensor en die enjinbeheermodule (ECM).

Hierdie faktore kan veroorsaak dat die hupstootdruk wanbestuur word, wat met verskeie potensiële probleme geassosieer kan word, insluitend vakuumlekkasies, lugfilterprobleme, wastegate-probleme, turbo-olietoevoerprobleme, beskadigde turbinelemme, olieseëlprobleme, en ander. Daarbenewens kan daar probleme met elektriese verbindings en sensors wees.

Hoe om probleemkode P0239 te diagnoseer?

Die diagnose van turboprobleme begin gewoonlik met algemene opsies, en die gebruik van eenvoudige gereedskap soos 'n vakuummeter en draaiknop kan redelik effektief wees. Hieronder is die volgorde van diagnostiese stappe:

1. Maak seker dat die enjin normaal loop, daar is geen slegte vonkproppe nie, en daar is geen kodes wat verband hou met die klopsensor nie.
2. Met die enjin koud, kontroleer die styfheid van die klampe by die turbine-uitlaat, tussenverkoeler en versneller.
3. Probeer om die turbine op die uitlaatflens te skud om seker te maak dit is stewig vas.
4. Inspekteer die inlaatspruitstuk vir lekkasies, insluitend vakuumslange.
5. Verwyder die aktuatorhefboom van die wastegate en bedien die klep met die hand om moontlike konsepprobleme te identifiseer.
6. Installeer 'n vakuummeter in die leemte in die inlaatspruitstuk en kontroleer die vakuum met die enjin aan die gang. By lediging moet die vakuum tussen 16 en 22 duim wees. As dit minder as 16 is, kan dit 'n foutiewe katalitiese omsetter aandui.
7. Verhoog die enjinspoed tot 5000 rpm en laat die versneller los terwyl jy die hupstootdruk op die meter waarneem. As die druk groter as 19 pond is, kan die probleem met die omleidingsklep wees. As die wins nie tussen 14 en 19 lbs verander nie, kan die oorsaak 'n probleem met die turbo self wees.
8. Koel die enjin af en inspekteer die turbine, verwyder die uitlaatpyp en kontroleer die toestand van die interne turbinelemme vir skade, gebuigde of ontbrekende lemme en vir olie in die turbine.
9. Kontroleer die olielyne vanaf die enjinblok na die turbinemiddellaer en die terugvoerlyn vir lekkasies.
10. Installeer 'n wyserwyser op die neus van die uitsetturbine en kontroleer die eindspeling van die turbine-as. As die eindspeling groter as 0,003 duim is, kan dit 'n probleem met die middellaer aandui.

As die turbo normaal funksioneer nadat hierdie toetse uitgevoer is, kan die volgende stap wees om die hupstootsensor en bedrading na te gaan met 'n volt/ohmmeter. Gaan die seine tussen die sensor en die enjinbeheereenheid na. Dit is belangrik om te onthou dat nie alle OBD2-kodes dieselfde deur verskillende vervaardigers geïnterpreteer word nie, daarom moet u die toepaslike handleiding raadpleeg vir presiese besonderhede.

Diagnostiese foute

Om verkeerde diagnose te voorkom, volg hierdie eenvoudige riglyne:

1. Gaan die hupdruksensorslang na vir verstoppings en kinkels.
2. Maak seker dat die elektriese verbindings van die sensor veilig is en dat daar geen lekkasies of kinkels in die drukslange is nie.

Watter herstelwerk sal die P0239-kode regmaak?

As die hupstootsensor nie korrekte drukdata na die ECM stuur nie:

1. Vervang die hupstootsensor.
2. Kontroleer die turbosensorslange en -verbindings vir kinkels of blokkasies en herstel of vervang dit indien nodig.
3. Herstel die bedrading aan die sensor of vervang die verbinding om normale werking te herstel.

Hoe ernstig is die probleemkode P0239?

’n Kortsluiting na krag in die sensorkring kan interne oorverhitting van die ECM veroorsaak, veral as die kortsluitingspanning groter as 5 V is.

As die ECM oorverhit, is daar 'n risiko dat die voertuig nie sal begin nie en kan stilstaan.

Wat is P0239-enjinkode [Vinnige gids]