P0078 B1 Uitlaatklepbeheer Magneetklepkring

P0078 B1 Uitlaatklepbeheer Magneetklepkring

OBD-II DTC-datablad

Uitlaatklepbeheer solenoïdekring (bank 1)

Wat beteken dit?

Hierdie kode is 'n generiese OBD-II-aandrywingskode, wat beteken dat dit van toepassing is op alle fabrikate en modelle van voertuie (1996 en nuwer), hoewel spesifieke herstelstappe na gelang van die model kan verskil.

Op voertuie wat toegerus is met 'n veranderlike kleptydsberekeningstelsel (VVT), monitor die enjinbeheermodule / aandrywingstuurmodule (ECM / PCM) die nokas se posisie deur die motorolievlak met die nokasposisie -beheersolenoïde aan te pas. Die beheersolenoïde word beheer deur 'n pulswydte gemoduleerde (PWM) sein van die ECM / PCM. Die ECM / PCM monitor hierdie sein en as die spanning buite die spesifikasie is of onstabiel is, stel dit hierdie DTC in en skakel die Check Engine Light / Default Indicator Lamp (CEL / MIL) aan.

Bank 1 verwys na die #1 silinderkant van die enjin - maak seker dat jy dit volgens die vervaardiger se spesifikasies nagaan. Die uitlaatklep beheer solenoïde is gewoonlik geleë op die uitlaatspruitstuk kant van die silinderkop. Hierdie kode is soortgelyk aan kodes P0079 en P0080. Hierdie kode kan ook vergesel word van P0027.

simptome

Simptome kan insluit:

• Kontroleer of die motorlig (foutlamp) aan is
• Die motor kan onder swak versnelling en 'n laer brandstofverbruik ly.

Moontlike oorsake

Moontlike oorsake van DTC P0078 kan die volgende insluit:

• Swak kabelboomverbinding of gekorrodeerde terminale
• Defekte beheer solenoïde
• Kortsluiting na krag
• Kortsluiting grond toe
• Gebrekkige ECM

Diagnostiese stappe

Bedradingsboom - Kyk vir los bedradingverbindings, kyk vir korrosie of los drade na verbindings. Ontkoppel die harnasverbindings van die solenoïde en PCM met behulp van die bedradingsdiagram, vind die + en - drade na die solenoïde. Die solenoïde kan vanaf die grondkant of vanaf die kragkant aangedryf word, afhangende van die toepassing. Verwys na die fabriekbedradingsdiagramme om die kragvloei in die stroombaan te bepaal. Gebruik 'n digitale volt/ohmmeter (DVOM) wat op die Ohm-instelling gestel is, kontroleer die weerstand tussen elke punt van die draad. Oorskryding van die limiet op die DVOM kan 'n oop in die bedrading, 'n los verbinding of 'n terminaal wees. Die weerstand moet ongeveer 1 ohm of minder wees, as die weerstand te hoog is, kan daar korrosie of swak bedrading tussen die solenoïde en die PCM/ECM wees.

Beheersolenoïde - Met die elektriese harnas ontkoppel van die solenoïde, gebruik die DVOM wat op ohm gestel is, kontroleer die weerstand tussen elk van die elektriese terminale op die beheersolenoïde self. Gebruik fabriekspesifikasies of 'n bekende-goeie beheer solenoïde, indien beskikbaar, om te bepaal of daar oormatige weerstand in die solenoïde is. As daar oorgrens of oormatige weerstand op die DVOM is, is die solenoïde waarskynlik sleg. Toets vir 'n kortsluiting na grond oor die beheersolenoïde deur een leiding van die DVOM aan 'n bekende goeie grond en die ander aan elke terminaal op die beheersolenoïde te koppel. As weerstand teenwoordig is, kan die solenoïde 'n interne kortsluiting hê.

Kort na krag - Ontkoppel die harnas van die PCM/ECM en vind die drade na die beheersolenoïde op. Met die DVOM ingestel op volt, koppel die negatiewe leiding aan grond en die positiewe leiding met die draad(e) na die beheersolenoïde. Kontroleer vir spanning, indien teenwoordig, kan daar 'n kortsluiting na krag in die bedrading wees. Vind 'n kortsluiting na krag deur die harnasverbindings te ontkoppel en die bedrading terug na die solenoïde na te gaan.

Kort na grond - Ontkoppel die harnas van die PCM/ECM en vind die drade na die beheersolenoïde. Met die DVOM ingestel op volt, koppel die positiewe leiding aan 'n bekende goeie spanningsbron, soos 'n battery, en die negatiewe leiding na die draad(e) na die beheersolenoïde. Kontroleer vir spanning, indien teenwoordig, kan daar 'n kortsluiting na grond in die bedradingsboom wees. Vind 'n kortsluiting na grond deur die harnasverbindings uit te skakel en die bedrading terug na die solenoïde na te gaan. Kyk vir 'n kortsluiting na grond deur die beheersolenoïde deur een leiding van die DVOM aan 'n bekende goeie grond en die ander aan elke terminaal op die beheersolenoïde te koppel. As die weerstand laag is, kan die solenoïde intern kortgesluit word.

PCM/ECM - As alle bedrading en beheersolenoïde in orde is, sal dit nodig wees om die solenoïde te monitor terwyl die enjin loop deur die drade na die PCM/ECM na te gaan. Gebruik 'n gevorderde skanderingsinstrument wat enjinfunksies lees, monitor die dienssiklus wat deur die beheersolenoïed gestel word. Dit sal nodig wees om die solenoïde te beheer terwyl die enjin teen verskillende enjinsnelhede en vragte loop. Gebruik 'n ossilloskoop of grafiese multimeter wat op dienssiklus gestel is, koppel die negatiewe draad aan 'n bekende goeie grond en die positiewe draad aan enige draadterminal op die solenoïde self. Die multimeterlesing moet ooreenstem met die gespesifiseerde dienssiklus op die skanderingsinstrument. As hulle teenoorgestelde is, kan die polariteit omgekeer word - koppel die positiewe draad aan die ander kant van die draad aan die solenoïde en herhaal die toets om te kontroleer. As geen sein vanaf die PCM gevind word nie, kan die PCM self foutief wees.

Verwante DTC besprekings

• P0014 / p0078Nokkenas tydsberekening magneetklep B1. Uitlaatklepbeheer magneetstroomblok 1. Ek het die solenoïde vervang met 'n nuwe een, maar ek het 2 daarvan, so ek weet nie of ek die verkeerde een gedoen het nie. Ek lees dat dit 'n bedradingskabel kan wees. Ek weet nie wat om te doen op die oomblik nie ... 
• Nissa Versa 2013 - Uitlaatsolenoïed - Foutkode P0078Hallo forum, gelukkige nuwe jaar ..! Ek het hulp nodig om die uitlaatgasmolenoïde VVT ​​-sensor in 'n 2013 Nissan Versa Sedan SV op te spoor. My ingenieur werk nie goed nie, hy versnel nie en ek moet meer versnel om my spoed te bereik, asook swak petrolprestasie. Die rat skakel glad nie ... 

Het u meer hulp nodig met die p0078 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P0078, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.