P0027 Uitlaatklepbeheer Magneetkringreeks / perf. B1

P0027 Uitlaatklepbeheer Magneetkringreeks / perf. B1

OBD-II DTC-datablad

Uitlaatklepbeheer solenoïdekring buite prestasiebereikbank 1

Wat beteken dit?

Hierdie Diagnostic Trouble Code (DTC) is 'n generiese transmissiekode, wat beteken dat dit van toepassing is op voertuie wat met OBD-II toegerus is, insluitend maar nie beperk nie tot Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, ens. E. Spesifieke herstelstappe kan afhang van die model.

Op voertuie toegerus met Variable Valve Timing (VVT), word die nokasse beheer deur hidrouliese aktuators wat deur die enjinoliestelsel gevoer word via beheersolenoïede van die Engine Control Module/Powertrain Control Module (ECM/PCM). Die ECM/PCM het bespeur dat die bank 1 uitlaatnokas bewegingsreeks buite spesifikasie is of nie op bevel werk nie. Blok 1 verwys na die #1 silinderkant van die enjin – maak seker dat jy die korrekte kant nagaan volgens die vervaardiger se spesifikasies. Die uitlaatklep beheer solenoïde is gewoonlik geleë op die uitlaatspruitstuk kant van die silinderkop.

Let wel. Hierdie kode kan ook verband hou met kodes P0078, P0079 of P0080 - indien enige van hierdie kodes bestaan, spoor die solenoïde probleem op voordat u voortgaan om die stroombaanreeks/prestasieprobleem te diagnoseer. Hierdie kode is soortgelyk aan kodes P0026, P0028 en P0029.

simptome

Simptome van 'n P0027 -probleemkode kan die volgende insluit:

• MIL -verligting (foutaanwyser)
• Swak versnelling of enjinverrigting
• Verminder brandstofverbruik

Oorsake

Moontlike oorsake van DTC P0027 kan die volgende insluit:

• Lae enjinolie of besmette olie
• Verstopte oliestelsel
• Verkeerde beheer solenoïde
• Verkeerde nokasaandrywing
• Tandketting / gordel los of verkeerd verstel
• Gebrekkige ECM / PCM

Moontlike oplossings

Enjinolie - Kontroleer die enjinolievlak om seker te maak die enjinolielading is voldoende. Aangesien die aktueerders onder oliedruk werk, is die korrekte hoeveelheid olie van kritieke belang om te verseker dat die VVT-stelsel behoorlik werk. Vuil of besmette vloeistof kan opbou veroorsaak wat kan lei tot mislukking van die beheersolenoïed of nokas-aktuator.

Beheersolenoïde – Die nokasbeheersolenoïde kan getoets word vir kontinuïteit met 'n digitale volt/ohmmeter (DVOM) deur gebruik te maak van die weerstandsmetingsfunksie deur die solenoïde harnaskonnektor te ontkoppel en die solenoïdeweerstand na te gaan met die (+) en (-) DVOM-leidings op elke terminaal. Verifieer dat die interne weerstand binne die vervaardiger se spesifikasies is, indien enige. As die weerstand binne spesifikasies is, verwyder die beheersolenoïde om te verseker dat dit nie besmet is nie, of as daar skade aan die o-ringe is, om verlies aan oliedruk te veroorsaak.

Nokasaandrywing - Die nokasaandrywing is 'n meganiese toestel wat beheer word deur interne veerdruk en gereguleer word deur olie wat deur 'n beheersolenoïde voorsien word. Wanneer geen oliedruk toegepas word nie, gaan dit verstek na die "veilige" posisie. Verwys na die vervaardiger se voorgestelde prosedure vir die verwydering van die nokasposisie-aktuator van die enjinnokas om te verseker dat daar geen lekkasies is wat verlies van oliedruk in die aktuatortoevoer-/terugvoer-hidrouliese lyne of binne die aktuator self kan veroorsaak nie. Gaan die tydreëlketting/-gordel en komponente na om te verseker dat hulle in behoorlike werkende toestand is en in die korrekte posisie op die nokasrat geïnstalleer is.

ECM/PCM – Die ECM/PCM beveel die beheersolenoïde met behulp van 'n polswydte-gemoduleerde (PWM) sein om die aan/af-tydsberekening te reguleer, wat lei tot drukbeheer wat gebruik word om die nokasaktuator te beweeg. 'n Grafiese multimeter of ossilloskoop word benodig om die PWM-sein te sien om te verseker dat die ECM/PCM behoorlik werk. Om die PWM-sein te toets, word die positiewe (+) leiding gekoppel aan die grondkant van die beheersolenoïde (indien voorsien van GS-spanning, geaard) of aan die kragkant van die beheersolenoïde (indien permanent geaard, positiewe beheer) en die negatiewe (-) leiding gekoppel aan 'n bekende aarding. As die PWM-sein nie ooreenstem met veranderinge in enjin RPM nie, kan die ECM/PCM die probleem wees.

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met die p0027 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P0027, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.