P000D B Nokkenasposisie Stadige reaksiebank 2

P000D B Nokkenasposisie Stadige reaksiebank 2

OBD-II DTC-datablad

B Nokkenasposisie, stadige reaksiebank 2

Wat beteken dit?

Hierdie algemene transmissiediagnose-probleemkode (DTC) is tipies van toepassing op alle OBD-II-voertuie wat toegerus is met 'n veranderlike kleptyd / kamstelsel. Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, ens. Ondanks die algemene aard kan die presiese herstelstappe afhang van die merk / model. ...

Baie moderne motors gebruik Variable Valve Timing (VVT) om die motorprestasie en brandstofverbruik te verbeter. In die VVT ​​-stelsel beheer die aandrywingstuurmodule (PCM) die magneetkleppe van die oliebeheer. Hierdie kleppe verskaf oliedruk aan 'n aandrywer wat tussen die nokas en die aandrywingskettingtandwiel gemonteer is. Op sy beurt verander die aandrywer die hoekposisie of faseverandering van die nokas. Die nokasposisiesensor word gebruik om die posisie van die nokas te monitor.

Die stadige reaksiekode vir die asasposisie word ingestel wanneer die werklike nokasposisie nie ooreenstem met die posisie wat die PCM vereis tydens die nokas se tydsberekening nie.

Wat die beskrywing van die probleemkodes betref, staan ​​"A" vir inlaat-, linker- of voornokas. Aan die ander kant staan ​​"B" vir uitlaat, regter- of agternokas. Bank 1 is die kant van die enjin wat silinder #1 bevat, en bank 2 is die teenoorgestelde. As die enjin in-lyn of reguit is, dan is daar net een rol.

Kode P000D word ingestel wanneer die PCM 'n stadige reaksie opspoor wanneer die fase van die nokasposisie verander word vanaf kring "B" bank 2. Hierdie kode word geassosieer met P000A, P000B en P000C.

Wat is die erns van hierdie DTC?

Die erns van hierdie kode is matig tot ernstig. Dit word aanbeveel om hierdie kode so gou as moontlik reg te stel.

Wat is 'n paar van die simptome van die kode?

Simptome van 'n P000D -probleemkode kan die volgende insluit:

• Gaan die motorlig na
• Verhoogde uitstoot
• Swak enjinverrigting
• Enjin geraas

Wat is die moontlike oorsake dat die kode verskyn?

Redes vir hierdie kode kan die volgende insluit:

• Verkeerde olietoevoer
• Defekte nokas pos sensor
• Defekte oliebeheerklep
• Defekte VVT ​​-aandrywing
• Tydsketting probleme
• Bedrading probleme
• Gebrekkige PCM

Voorbeeld van 'n nokasposisie (CMP) sensor:

Wat is 'n paar stappe om die P000D op te los?

Kontroleer die vlak en toestand van die motorolie. As die olie normaal is, moet u die CMP -sensor, die oliebeheersolenoïde en die verwante bedrading visueel ondersoek. Soek los aansluitings, beskadigde bedrading, ens. As daar skade gevind word, herstel dit indien nodig, maak die kode skoon en kyk of dit terugkom. Kyk dan na die tegniese diensbulletins (TSB's) vir die probleem. As niks gevind word nie, moet u voortgaan met die stapsgewyse stelseldiagnose.

Die volgende is 'n algemene prosedure, aangesien die toets van hierdie kode van voertuig tot voertuig verskil. Om die stelsel akkuraat te toets, moet u na die vervaardiger se diagnostiese vloeidiagram verwys.

Voordat u verder gaan, moet u die fabrieksbedradingsdiagramme raadpleeg om te bepaal watter drade is. Autozone bied gratis aanlyn herstelgidse vir baie voertuie aan, en ALLDATA bied 'n intekening vir een motor.

Kontroleer die nokasposisiesensor

Die meeste nokasposisiesensors is Hall- of permanente magneetsensors. Daar is drie drade wat aan die Hall -effek sensor gekoppel is: verwysing, sein en grond. Aan die ander kant sal 'n permanente magneetsensor slegs twee drade hê: sein en grond.

• Hallsensor: Bepaal watter draad die seinretourdraad is. Koppel dan 'n digitale multimeter (DMM) daaraan deur die toetskabel met die agterste sonde te gebruik. Stel die digitale multimeter op DC-spanning en koppel die meter se swart leiding aan onderstelgrond. Draai die enjin aan – as die sensor behoorlik werk, behoort jy fluktuasies in die lesings op die meter te sien. Andersins is die sensor defekt en moet vervang word.
• Permanente magneetsensor: Verwyder die sensorskakelaar en koppel 'n DMM aan die sensorklemme. Stel die DMM in die wisselspanningsposisie en draai die enjin. U behoort 'n wisselende spanning te sien. Andersins is die sensor defekt en moet dit vervang word.

Kontroleer sensorkring

• Hallsensor: begin deur die aarding van die stroombaan te kontroleer. Om dit te doen, koppel 'n DC-stel DMM tussen die positiewe aansluiting op die battery en die sensoraarde-aansluiting op die harnas se aansluiting. As daar 'n goeie aardaansluiting is, moet u ongeveer 12 volt lees. Toets dan die 5-volt-verwysingskant van die stroombaan deur 'n digitale multimeter aan te sluit tussen die negatiewe batteryklem en die verwysingsklem van die sensor aan die harnaskant van die aansluiting. Skakel die motor se ontsteking aan. U moet ongeveer 5 volt lees. As nie een van hierdie twee toetse 'n bevredigende lesing lewer nie, moet die kring gediagnoseer en herstel word.
• Permanente magneetsensor: kyk na die aarding van die stroombaan. Om dit te doen, koppel 'n DC-ingestelde DMM tussen die positiewe aansluiting op die battery en die sensoraarde-aansluiting op die harnas se aansluiting. As daar 'n goeie aardaansluiting is, moet u ongeveer 12 volt lees. Andersins moet die kring gediagnoseer en herstel word.

Gaan die oliebeheermagneet na

Verwyder die solenoïde -aansluiting. Gebruik 'n digitale multimeter ingestel op ohm om die interne weerstand van die solenoïde te kontroleer. Om dit te doen, verbind 'n meter tussen die B + solenoïde -aansluiting en die solenoïde grondklem. Vergelyk die gemete weerstand met die fabrieksherstel spesifikasies. As die meter 'n buite-spesifikasie of buite-bereik (OL) meting toon wat 'n oop kring aandui, moet die solenoïde vervang word. Dit is ook 'n goeie idee om die solenoïde te verwyder om die skerm visueel te ondersoek vir metaalafval.

Kontroleer die oliebeheer -solenoïdekring

• Gaan die kraggedeelte van die stroombaan na: Verwyder die solenoïde-aansluiting. Met die voertuigontsteking aan, gebruik 'n digitale multimeter wat op GS-spanning gestel is om te kyk vir krag na die solenoïde (gewoonlik 12 volt). Om dit te doen, koppel die negatiewe meter leiding aan die negatiewe battery aansluiting en die positiewe meter leiding aan die solenoïde B+ aansluiting aan die harnas kant van die verbinding. Die meter moet 12 volt wys. Andersins sal die stroombaan gediagnoseer en herstel moet word.
• Gaan stroombaangrond na: Verwyder solenoïdekonneksie. Met die voertuigontsteking aan, gebruik 'n digitale multimeter wat op GS-spanning gestel is om na te gaan vir aarding. Om dit te doen, koppel die positiewe meter leiding aan die positiewe battery terminaal en die negatiewe meter leiding aan die solenoïde grond terminaal aan die harnas kant van die verbinding. Beveel die solenoïde aan met 'n OEM-ekwivalente skanderingsinstrument. Die meter moet 12 volt wys. Indien nie, sal die stroombaan gediagnoseer en herstel moet word.

Kontroleer tydketting en VVT -aandrywers.

As alles tot op hierdie punt verbygaan, is die probleem moontlik in die tydsketting, die ooreenstemmende aandrywers of VVT -aandrywers. Verwyder die nodige komponente om toegang tot die tydsketting en aandrywers te verkry. Kontroleer die ketting op oortollige spel, gebreekte gidse en / of spaners. Kontroleer die aandrywers op sigbare skade soos tandslijtage.

Verwante DTC besprekings

• Challenger 2011 P0135 P000DDie motor se motor skud sterk, gaan uit ... 

Het u meer hulp nodig met u P000D -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met betrekking tot DTC P000D, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.