P-51 Mustang in die Koreaanse Oorlog

Luitenant-kolonel Robert "Pancho" Pasqualicchio, bevelvoerder van die 18de FBG, sirkel sy Mustang genaamd "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Droping Son of a Bitch"); September 1951 Die vliegtuig wat gewys word (45-11742) is geskep as die P-51D-30-NT en was die laaste Mustang wat deur North American Aviation vervaardig is.

Die Mustang, die legendariese vegter wat in die geskiedenis opgeteken het as die een wat die krag van die Luftwaffe in 1944-1945 gebreek het, 'n paar jaar later in Korea het vir hom 'n ondankbare en ongeskikte rol as 'n aanvalsvliegtuig gespeel. Sy deelname aan hierdie oorlog word vandag nog geïnterpreteer – onverdiend! – meer soos 'n nuuskierigheid as 'n faktor wat die uitkoms van hierdie konflik beïnvloed of selfs beïnvloed het.

Die uitbreek van oorlog in Korea was net 'n kwessie van tyd, aangesien die Amerikaners en Russe die land in 1945 arbitrêr in die helfte verdeel het, en voorgesit het oor die skepping van twee vyandige state - 'n kommunistiese een in die noorde en 'n kapitalistiese een in die suide, drie jaar later.

Alhoewel die oorlog om beheer oor die Koreaanse Skiereiland onvermydelik was, en die konflik jare lank opgevlam het, was die Suid-Koreaanse weermag heeltemal onvoorbereid daarop. Dit het geen pantservoertuie gehad nie, en feitlik geen lugmag nie - die Amerikaners het verkies om die groot oorskot vliegtuie wat ná die Tweede Wêreldoorlog in die Verre Ooste oorgebly het te stort as om dit aan die Koreaanse bondgenoot oor te plaas om nie "die magsbalans in die streek”.” Intussen het die troepe van die DVK (DPRK) van die Russe, veral, dosyne tenks en vliegtuie (hoofsaaklik Yak-9P-vegvliegtuie en Il-10-aanvalsvliegtuie) ontvang. Met dagbreek op 25 Junie 1950 het hulle die 38ste breedtegraad oorgesteek.

"Vliegende Tiere van Korea"

Aanvanklik was die Amerikaners, die hoofverdedigers van Suid-Korea (hoewel die VN-magte uiteindelik 21 lande geword het, was 90% van die weermag van die Verenigde State afkomstig) nie gereed om 'n aanval van hierdie omvang af te weer nie.

Dele van die Amerikaanse lugmag is in FEAF (Verre Ooste-lugmag) gegroepeer, d.w.s. Lugmag van die Verre Ooste. Hierdie eens magtige formasie, hoewel administratief nog steeds uit drie lugmagleërs bestaan ​​het, het op 31 Mei 1950 slegs 553 vliegtuie in diens gehad, insluitend 397 vegvliegtuie: 365 F-80 Shooting Star en 32 dubbelromp, tweemotorige F- 82 met suieraandrywing. Die kern van hierdie mag was die 8ste en 49ste FBG (Fighter-Bomber Group) en die 35ste FIG (Fighter-Interceptor Group) wat in Japan gestasioneer was en deel van die besettingsmagte. Al drie, sowel as die 18de FBG wat in die Filippyne gestasioneer is, het tussen '1949 en '1950 van F-51 Mustangs na F-80's omgeskakel - sommige net maande voor die begin van die Koreaanse Oorlog.

Die herwerk van die F-80, hoewel dit soos 'n kwantumsprong gelyk het (verskuif van 'n suier na 'n straalmotor), het dit in 'n diep verdediging gedruk. Daar was legendes oor die reeks van die Mustang. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het vegvliegtuie van hierdie tipe vanaf Iwo Jima oor Tokio gevlieg – sowat 1200 km een ​​rigting. Intussen het die F-80, weens sy hoë brandstofverbruik, ’n baie klein reikafstand gehad – slegs sowat 160 km in reserwe in interne tenks. Alhoewel die vliegtuig met twee eksterne tenks toegerus kon word, wat sy reikafstand tot sowat 360 km vergroot het, kon dit in hierdie opset nie bomme dra nie. Die afstand van die naaste Japannese eilande (Kyushu en Honshu) tot by die 38ste breedtegraad, waar vyandelikhede begin het, was ongeveer 580 km. Boonop was taktiese ondersteuningsvliegtuie veronderstel om nie net in te vlieg, aan te val en weg te vlieg nie, maar meestal rond te sirkel, gereed om hulp te verleen wanneer van die grond af geroep word.

Die moontlike herontplooiing van F-80-eenhede na Suid-Korea het nie die probleem opgelos nie. Vir hierdie tipe vliegtuie was versterkte aanloopbane van 2200 m lank nodig.Destyds was daar selfs in Japan net vier sulke lughawens. Daar was geen in Suid-Korea nie, en die res was in 'n haglike toestand. Alhoewel die Japannese tydens die besetting van hierdie land tien vliegvelde gebou het, het die Koreane, na die einde van die Tweede Wêreldoorlog, feitlik geen eie gevegslugvaart gehad nie, slegs twee in werkende toestand gehou.

Om hierdie rede, na die begin van die oorlog, het die eerste F-82's oor die gevegsone verskyn - die enigste Amerikaanse lugmag-vegvliegtuie wat op daardie stadium beskikbaar was, waarvan die omvang sulke lang veldtogte toegelaat het. Hul spanne het 'n reeks verkenningsvlugte uitgevoer na die gebied van die hoofstad van Suid-Korea, Seoul, wat op 28 Junie deur die vyand gevang is. Intussen het Lee Seung-man, die president van Suid-Korea, druk op die Amerikaanse ambassadeur uitgeoefen om vir hom gevegsvliegtuie te reël, wat na bewering net tien Mustangs wou hê. In reaksie hierop het die Amerikaners tien Suid-Koreaanse vlieëniers na Itazuke-lugbasis in Japan gevlieg om hulle op te lei om die F-51 te vlieg. Die wat egter in Japan beskikbaar was, was 'n paar ouer vliegtuie wat gebruik is om oefenteikens te sleep. Die opleiding van Koreaanse vlieëniers, binne die raamwerk van die Fight One-program, is aan vrywilligers van die 8ste VBR toevertrou. Hulle is deur 'n majoor beveel. Dean Hess, veteraan van bedrywighede oor Frankryk in 1944 by die beheer van Thunderbolt.

Dit het gou geblyk dat die Mustangs baie meer as tien Koreane wat opgelei sal word, sal vereis. Johnson (nou Iruma) en Tachikawa-lugbasisse naby Tokio het 37 vliegtuie van hierdie tipe gehad wat gewag het om geskrap te word, maar hulle het almal groot herstelwerk nodig gehad. Soveel as 764 Mustangs het in die Amerikaanse nasionale wag gedien, en 794 is in reserwe gestoor – hulle moes egter van die VSA af gebring word.

Tweede Wêreldoorlog-ervaring het getoon dat ster-aangedrewe vliegtuie soos die Thunderbolt of die F4U Corsair (laasgenoemde is met groot sukses in Korea gebruik deur die Amerikaanse vloot en die Amerikaanse mariene korps – lees meer oor hierdie onderwerp). Aviation International" 8/2019). Die Mustang, toegerus met 'n vloeistofverkoelde inlynenjin, is aan vuur van die grond af blootgestel. Edgar Schmued, wat hierdie vliegtuig ontwerp het, het gewaarsku daarteen om dit te gebruik om grondteikens aan te val, en verduidelik dat dit absoluut hopeloos in hierdie rol was, want een 0,3-duim geweerkoeël kan die verkoeler binnedring, en dan sal jy twee minute se vlug hê. voor die enjin stilstaan. Inderdaad, toe die Mustangs in die laaste maande van die Tweede Wêreldoorlog op grondteikens gerig was, het hulle groot verliese gely weens lugafweervuur. In Korea was dit in hierdie opsig nog erger, want hier was die vyand gewoond daaraan om laagvlieënde vliegtuie te skiet. met klein wapens, soos submasjiengewere.

So hoekom is die Thunderbolts nie bekendgestel nie? Toe die Koreaanse oorlog uitgebreek het, was daar 1167 47 F-265's in die Verenigde State, hoewel die meeste van die eenhede in aktiewe diens by die Nasionale Wag uit slegs 51 bestaan ​​het. Die besluit om die F-51 te gebruik was te wyte aan die feit dat alle eenhede wat destyds op In die Verre Ooste gestasioneer was, het Amerikaanse lugmag-vegvliegtuie Mustangs gebruik in die tydperk voordat hulle na stralers omgeskakel is (sommige eskaders het selfs enkele voorbeelde vir kommunikasiedoeleindes behou). Daarom het hulle geweet hoe om dit te bestuur, en grondpersoneel hoe om dit te hanteer. Boonop was van die F-XNUMX's wat uit diens gestel is nog in Japan, en daar was glad nie Thunderbolts nie - en die tyd het min geword.

Kort na die begin van die Bout One-program is 'n besluit geneem om die opleiding van Koreaanse vlieëniers na hul land oor te plaas. Daardie dag, die middag van 29 Junie, was generaal MacArthur ook daar om 'n konferensie met president Lee in Suwon te hou. Kort ná landing is die lughawe deur Noord-Koreaanse vliegtuie aangeval. Die Generaal en die President het buitentoe gegaan om te kyk wat aangaan. Ironies genoeg was dit toe dat vier Mustangs, geloods deur Amerikaanse instrukteurs, aangekom het. Hulle vlieëniers het dadelik die vyand weggejaag. 2/l. Orrin Fox het twee Il-10-aanvalvliegtuie neergeskiet. Richard Burns alleen. Luitenant Harry Sandlin het oor die La-7 vegter berig. ’n Verheugde president Rhee, met verwysing na die Amerikaanse vrywilligers wat in die vorige oorlog vir Birma en China geveg het, het hulle “die vlieënde tiere van Korea” genoem.

Die aand van dieselfde dag (29 Junie) het die Eerste Minister van Australië ingestem om die Mustangs van 77 Eskader te betrek. Dit was die laaste RAAF-vegeskader wat ná die einde van die Tweede Wêreldoorlog in Japan oorgebly het. Dit is onder bevel van Lugmagbevelvoerder Louis Spence, wat met die draai van 1941/42 Kittyhawks saam met die 3de Eskader RAAF gevlieg het, 99 vlugte oor Noord-Afrika gemaak en twee vliegtuie neergeskiet het. Hy het later 'n Spitfire-eskader (452-eskader RAAF) in die Stille Oseaan beveel.

Die Australiërs het op 2 Julie 1950 operasies vanaf hul basis by Iwakuni naby Hiroshima begin, wat die Amerikaanse lugmag-bomwerpers begelei het. Hulle het eers B-26 Invaders na Seoul begelei, wat brûe oor die Hangang-rivier geteiken het. Langs die pad moes die Australiërs 'n skerp draai uit die aanvalslyn van die Amerikaanse F-80's ontwyk, wat hulle as die vyand beskou het. Hulle het toe Yonpo Superfortece B-29's begelei. Die volgende dag (3 Julie) is hulle beveel om in die gebied tussen Suwon en Pyeongtaek aan te val. V/Cm Spence het die inligting bevraagteken dat die vyand so ver suid gegaan het. Hy is egter verseker dat die teiken korrek geïdentifiseer is. Trouens, Australiese Mustangs het Suid-Koreaanse soldate aangeval, 29 doodgemaak en baie meer beseer. Die eskader se eerste verlies was op 7 Julie, toe die eskader se adjunkbevelvoerder, sersant Graham Strout, deur lugafweervuur ​​dood is tydens 'n aanval op die rangskikkingswerf by Samchek.

Bewapening "Mustangs" 127-mm HVAR-missiele. Alhoewel die pantser van die Noord-Koreaanse T-34/85-tenks daarteen bestand was, was dit doeltreffend en is wyd gebruik teen ander toerusting en lugafweer-artillerie-vuurposisies.

Uitstekende improvisasie

Intussen, op 3 Julie, het die vlieëniers van die Fight One-program - tien Amerikaanse (instrukteurs) en ses Suid-Koreaanse - gevegsoperasies vanaf die veldvliegveld in Daegu (K-2) begin. Hul eerste aanval het die hoofkolomme van die DVK 4de Gemeganiseerde Afdeling geteiken terwyl dit van Yongdeungpo na Suwon gevorder het. Die volgende dag (4 Julie) het hulle in die Anyang-streek, suid van Seoel, 'n kolom T-34/85-tenks en ander toerusting aangeval. Kolonel Keun-Sok Lee het in die aanval gesterf, vermoedelik deur lugafweervuur ​​neergeskiet, hoewel hy volgens 'n ander weergawe van die gebeure nie daarin geslaag het om sy F-51 uit 'n duikvlug te kry nie en neergestort het. Hy was in elk geval die eerste Mustang-vlieënier wat in die Koreaanse Oorlog geval het. Interessant genoeg het Lee, toe 'n sersant, tydens die Tweede Wêreldoorlog (onder die veronderstelde naam Aoki Akira) in die Japannese Lugmag geveg en Ki-27 Nate-vegvliegtuie met die 77ste Sentai gevlieg. Tydens die geveg op 25 Desember 1941 oor Rangoon (ironies genoeg, met die "Vlieënde Tiere") is hy neergeskiet en gevange geneem.

Kort daarna is 'n besluit geneem om die Koreaanse vlieëniers tydelik aan gevegskrag te onttrek en hulle toe te laat om hul opleiding voort te sit. Hiervoor het hulle met ses Mustangs en maj. Hess en die kaptein. Milton Bellovin as instrukteurs. In die geveg is hulle vervang deur vrywilligers van die 18de FBG (meestal van dieselfde eskader - die 12de FBS), wat in die Filippyne gestasioneer was. Die groep bekend as die "Dallas Eskader" en die vlieëniers het 338 getel, insluitend 36 offisiere. Dit is onder bevel van kaptein Harry Moreland, wat tydens die Tweede Wêreldoorlog (wat in die 27ste FG gedien het) 150 Thunderbolt-vlugte oor Italië en Frankryk gevlieg het. Die groep het op 10 Julie in Japan aangekom en 'n paar dae later na Daegu vertrek, waar dit voormalige Bout One-instrukteurs ingesluit het (behalwe vir Hess en Bellovin).

Eskaderkaptein Morelanda het die benaming 51 aangeneem. FS (P) - Die letter "P" (Voorlopig) het die geïmproviseerde, tydelike aard daarvan beteken. Hy het op 15 Julie begin veg, met slegs 16 vliegtuie in diens. Die eskader se eerste taak was om spoorwegammunisiewaens te vernietig wat by Daejeon verlate is deur die haastig terugtrekkende Amerikaners. Kaptein Moreland, die eskaderleier, het een van sy vroeë dae in Korea onthou:

Ons het in twee vliegtuie op die pad van Seoul na Daejeon gevlieg met die doel om alles wat in ons vate toegedraai is, aan te val. Ons eerste teiken was 'n paar Noord-Koreaanse vragmotors, waarop ons geskiet en toe napalm-pel.

Daar was swaar verkeer op die nabygeleë paaie. ’n Paar oomblikke nadat ons suid gedraai het, het ek ’n groot hooiberg in die middel van die veld opgemerk met voetspore wat daarheen lei. Ek het laag daaroor gevlieg en besef dis ’n gekamoefleerde tenk. Aangesien ons teen daardie tyd al die napalm opgebruik het, het ons besluit om te kyk of ons halfduim-masjiengewere tot enigiets in staat is. Die koeëls kon nie die pantser binnedring nie, maar het die hooi aan die brand gesteek. Toe dit gebeur, het ons verskeie kere oor die hooimied gevlieg om 'n vuur met 'n asem uit te steek. Die vlam het letterlik in die tenk gekook – toe ons daaroor sirkel, het dit skielik ontplof. 'n Ander vlieënier het opgemerk: "As jy 'n hooiberg soos hierdie geskiet het en dit vonk, het jy geweet daar was meer as hooi."

Die eskader se eerste vlieger wat gesterf het, was 2/Lt W. Bille Crabtree, wat sy eie bomme op 25 Julie laat ontplof het terwyl hy 'n teiken by Gwangju aangeval het. Teen die einde van die maand het nr. 51 Eskader (P) tien Mustangs verloor. Gedurende hierdie tydperk het hy, weens die dramatiese situasie aan die front, selfs snags vyandelike marsjeerkolomme aangeval, hoewel die F-51 heeltemal ongeskik vir hom was – vlamme van masjiengeweervuur ​​en vuurpylvuur het die vlieëniers verblind.

In Augustus was Moreland Squadron die eerste in Korea om 6,5-duim (165 mm) ATAR-tenkmissiele met 'n HEAT-plofkop bekend te stel. Die 5-duim (127 mm) HVAR-skulpe het gewoonlik net die tenk geïmmobiliseer en die spore gebreek. Napalm, wat in ondervlerktenks vervoer is, het tot aan die einde van die oorlog die gevaarlikste wapen van die Mustangs gebly. Selfs al het die vlieënier nie die teiken direk getref nie, het die rubber in die T-34/85-spore dikwels vlamgevat van die vurige spat en die hele tenk het aan die brand geslaan. Napalm was ook die enigste wapen wat deur Noord-Koreaanse soldate gevrees is. Wanneer daar op hulle geskiet of gebombardeer is, het selfs diegene wat net met infanteriegewere gewapen was op hul rug gelê en reguit in die lug geskiet.

Kapt. Marvin Wallace van 35. FIG onthou: Tydens die Napalm-aanvalle was dit verbasend dat baie van die Koreaanse soldate se liggame geen tekens van vuur getoon het nie. Dit was waarskynlik te wyte aan die feit dat die petrol verdik het in die jellie baie intensief verbrand het en al die suurstof uit die lug uitgesuig het. Boonop het dit baie verstikkende rook opgelewer.

Aanvanklik het Mustang-vlieëniers slegs lukraak teëgekom teikens aangeval, wat in uiters moeilike toestande opereer het - teen 'n lae wolkbasis, in bergagtige terrein, gelei deur kompaslesings en hul eie intuïsie ('n ryk versameling kaarte en lugfoto's het verlore gegaan toe die Amerikaners uit Korea teruggetrek het in 1949.). Die doeltreffendheid van hul operasies het aansienlik toegeneem sedert die Amerikaanse weermag die kuns van radioteiken, wat blykbaar vergete was ná die Tweede Wêreldoorlog, herbemeester het.

As gevolg van 'n konferensie wat op 7 Julie in Tokio gehou is, het die FEAF-hoofkwartier besluit om ses F-80-eskaders weer met F-51's toe te rus, aangesien laasgenoemde beskikbaar is. Die aantal Mustangs wat in Japan herstel is, het dit moontlik gemaak om hulle met 40 FIS uit die 35ste afdeling toe te rus. Die eskader het die Mustangs op 10 Julie ontvang, en vyf dae later het bedrywighede vanaf Pohang aan die ooskus van Korea begin, sodra die ingenieursbataljon klaar was met die lê van die staal-geperforeerde PSP-matte by die ou voormalige Japannese vliegveld, toe aangewys K. - 3. Hierdie haas is gedikteer deur die situasie op die grond - die VN-troepe, teruggestoot na Pusan ​​(die grootste hawe in Suid-Korea) in die Tsushima-straat, het langs die hele frontlinie teruggetrek.

Gelukkig het die eerste buitelandse versterkings gou opgedaag. Hulle is afgelewer deur die vliegdekskip USS Boxer, wat 145 Mustangs (79 van die Nasionale Wag-eenhede en 66 van die pakhuise van die McClelland-lugmagbasis) en 70 opgeleide vlieëniers aan boord geneem het. Die skip het op 14 Julie van Alameda, Kalifornië, gevaar en dit op 23 Julie aan Yokosuki, Japan afgelewer in 'n rekordtyd van agt dae en sewe uur.

Hierdie aflewering is hoofsaaklik gebruik om beide eskaders in Korea - die 51ste FS(P) en die 40ste FIS - aan te vul na 'n gewone vloot van 25 vliegtuie. Daarna is die 67ste FBS weer toegerus, wat saam met die personeel van die 18de FBG, sy moedereenheid, van die Filippyne na Japan gegaan het. Die eskader het op 1 Augustus met uittogte op die Mustangs vanaf die Ashiya-basis op die eiland Kyushu begin. Twee dae later het die eenheid se hoofkwartier na Taeg verskuif. Daar het hy beheer oorgeneem van die 51ste FS(P), wat onafhanklik geopereer het, toe sy naam na die 12de FBS verander en sonder seremonie 'n nuwe bevelvoerder met die rang van majoor aangestel (Kaptein Moreland moes tevrede wees met die pos van operasionele beampte van die eskader). Daar was geen plek vir die tweede eskader in Daegu nie, so die 67ste eskader het in Ashiya gebly.

Op 30 Julie 1950 het FEAF-magte 264 Mustangs tot hul beskikking gehad, hoewel nie almal ten volle operasioneel was nie. Dit is bekend dat die vlieëniers vlugte gemaak het op vliegtuie wat nie individuele instrumente aan boord gehad het nie. Sommige het met beskadigde vlerke teruggekeer omdat verslete masjiengeweerlope tydens die afvuur gebars het. 'n Aparte probleem was die swak tegniese toestand van die F-51's wat van oorsee ingevoer is. Daar was 'n geloof in die eskaders van die fronte dat die eenhede van die Nasionale Wag, wat veronderstel was om hul vliegtuie aan die behoeftes van die voortslepende oorlog te gee, ontslae geraak het van diegene met die grootste hulpbron (met die feit dat Mustangs nie in ag geneem word nie) word sedert 1945 vervaardig, daarom was alle bestaande eenhede, selfs heeltemal nuwes, wat nie nooit gebruik word nie, “oud”). Op een of ander manier het wanfunksies en mislukkings, veral enjins, geblyk een van die hoofredes te wees vir die vermenigvuldiging van verliese onder F-51-vlieëniers oor Korea.

Eerste terugtog

Die stryd om die sogenaamde Busan vastrapplek was besonder fel. Op die oggend van 5 Augustus het die bevelvoerder van die 67ste FPS, majoor S. Louis Sebil, 'n waghuis van drie Mustangs gelei in 'n aanval op 'n gemeganiseerde kolom geleë naby die dorpie Hamchang. Die motors het net die Naktong-rivier deurgedring, op pad na die brughoof vanwaar die DVK-troepe die aanval op Taegu gevorder het. Sebill se vliegtuig was gewapen met ses vuurpyle en twee 227 kg-bomme. Met die eerste nadering na die teiken het een van die bomme op die uitwerper vasgesteek en die vlieënier, wat probeer het om beheer oor die verbysterende F-51 te herwin, het vir 'n oomblik 'n maklike teiken vir vuur van die grond af geword. Nadat hy gewond is, het hy sy vleuelmanne oor die wond, vermoedelik noodlottig, ingelig. Nadat hy hulle oorreed het om by Daegu te probeer uitkom, het hy geantwoord: "Ek kan dit nie doen nie." Ek sal omdraai en die teef vat. Dit het toe na die vyandkolom geduik, vuurpyle afgevuur, masjiengeweervuur ​​geopen en teen 'n gepantserde personeeldraer vasgery, wat 'n vasgesteekte bom onder die vlerk laat ontplof het. Vir hierdie daad Mei. Sebilla is postuum met die Erepenning bekroon.

Kort daarna was die lughawe in Daegu (K-2) te naby aan die voorste linie, en op 8 Augustus is die hoofkwartier van die 18de FBG, saam met die 12de FBG, gedwing om na die Ashiya-basis te onttrek. Op dieselfde dag het die tweede eskader van die 3ste FPG, 35ste FIS, Pohang (K-39) besoek en hul Mustangs net 'n dag vroeër opgetel. In Pohang het hulle aangesluit by die 40ste FIS wat daar gestasioneer is, maar ook nie vir lank nie. Die grondbemanning, wat die vliegtuig gedurende die dag bedien het, moes aanvalle van guerrilla's afweer wat onder die dekking van die nag by die lughawe probeer inbreek het. Op die ou end, op 13 Augustus, het die vyandelike offensief die hele 35ste FIG gedwing om deur die Tsushima-straat na Tsuiki te onttrek.

Die 8ste FBG was die laaste van die Mustangs wat van rat verander het sonder om 'n dag se werk te verloor. Die oggend van 11 Augustus het die vlieëniers van twee saamgestelde eskaders – die 35ste en 36ste FBS – vanaf Itazuke opgestyg vir die eerste F-51-uitval oor Korea en uiteindelik in Tsuiki geland, waar hulle sedertdien was. Op daardie dag het kaptein Charles Brown van die 36ste FBS 'n Noord-Koreaanse T-34/85 geteiken. Hy het met vuur en presisie gereageer. Dit is nie bekend of dit 'n kanondop was nie, want die spanne van die aangevallen tenks van die KRDL-troepe het al die luike oopgemaak en uit masjiengewere op mekaar geskiet! In elk geval, kaptein. Brown het die twyfelagtige eer gehad om miskien die enigste vlieënier in hierdie oorlog te wees wat deur 'n tenk (of sy bemanning) afgeskiet is.

Terloops, die vlieëniers was nie besonder entoesiasties om weer in die F-51 toe te rus nie. Soos die historikus van die 8ste VBR opgemerk het, het baie van hulle in die vorige oorlog met hul eie oë gesien hoekom die Mustang misluk het as 'n vliegtuig naby die ondersteuning van grondtroepe. Hulle was nie opgewonde om dit weer op eie koste te demonstreer nie.

Teen middel-Augustus 1950 het alle gewone F-51-eenhede na Japan teruggekeer: die 18de FBG (12de en 67ste FBS) in Asië, Kyushu, die 35ste FIG (39ste en 40ste FIS) en 8ste FBG. 35ste FBS) by die nabygeleë Tsuiki-basis. Australiërs van nommer 36-eskader was steeds permanent by Iwakuni op die eiland Honshu gestasioneer, vanaf Daegu-lughawe (K-77) net vir hertoerusting en hervulling. Slegs die lugvaartskool van die But One-projek onder bevel van 'n hoofvak. Hessa, vanaf Daeeg na Sacheon-lughawe (K-2), dan na Jinhae (K-4). As deel van die opleiding het Hess sy studente na die naaste voorste linies geneem sodat hul landgenote vliegtuie met Suid-Koreaanse merke kon sien, wat hul moraal 'n hupstoot gegee het. Boonop het hy self ongesanksioneerde vlugte gevlieg - tot tien keer per dag (sic!) - waarvoor hy die bynaam "Air Force lone" gekry het.

Chinghe-lughawe was te naby aan die destydse frontlinie rondom die Busan-brughoof om 'n gereelde lugmag daar te handhaaf. Gelukkig het die Amerikaners ’n paar kilometer oos van Busan ’n vergete, voormalige Japannese lughawe ontdek. Sodra die ingenieurstroepe die stelsel van dreineringslote herbou en metaalmatte gelê het, het die 8de Mustang VBR op 18 September verskuif. Sedertdien is die lughawe gelys as Busan East (K-9).