Toetsrit Citroen C3 Aircross
Uit 'n reeks Citroen -motors, soortgelyk aan crossovers, het die Russiese mark tot dusver slegs een. C3 Aircross maak nie asof hy 'n skelm is nie en kyk in die oë van 'n heeltemal ander gehoor
Die Lada Largus -bussie op die omnivore Logan -vering rol stadig langs die grondpad en kies versigtig 'n meer egalige pad. Alhoewel die pad redelik mooi lyk (die oppervlak hier word gereeld gerol en gelykgemaak), word daar nog growwe inkepings en kuipe gevind. Die bestuurder sien die linker rigtingaanwyser, druk die motor na regs, maak die pad skoon en vertraag merkbaar, uit vrees dat hy 'n klippie in die voorruit sal kry. Die 110-pk C3 Aircross klim maklik opdraand, omseil Largus in die aankomende baan, maar passasiers word gevra om stadiger te ry-hulle is nie baie gemaklik om op pragtige wiele van 17 duim te spring nie.
Op 'Damned Shahumyan', soos die plaaslike bevolking die bergpas van 7 kilometer noem, was daar nog nooit asfalt nie, hoewel die baan hier baie belangrik is. Die snelweg Apsheronsk-Tuapse is die enigste alternatiewe roete aan die kus van Groter Sotsji, en gedurende die seisoen is die verkeer hier effens minder as op die M4-snelweg in die rigting van Dzhubga: vakansiegangers verduur verkieslik 'n klein stuk vuil om nie vas te val nie in verkeersknope op 'n meer tradisionele roete. En dit het geen sin om die pas voor die Shahumyan-dorp te asfalteer nie - die rots krimp dikwels en grondverskuiwings, en dit is makliker om die pad voortdurend gelyk te maak met 'n gradeerder as om die verkeer te stop vir ernstige herstelwerk.
Citroen C3 Aircross noem homself 'n crossover en protesteer glad nie op ongeplaveide oppervlaktes nie, hoewel dit nie vinnige ry veroorsaak nie. Dit wil voorkom asof alles hier gematig is - as jy vinnig op so 'n pad ry, bons die motor die passasiers effens en skud dit, maar probeer nie uitmekaar val nie en breek in die algemeen baie aanhoudend stampe en kuile. Daar is 170 mm grondvryhoogte onder die onderstel, dus kan die C3 Aircross in teorie op hobbeliger paaie gery word, en selfs van hom af, solank die wiele genoeg trekkrag het. Daarbenewens wil 'n goed geklopte motor met sy afgeronde sye, netjiese oorhange en opvallende bakbeskerming net van die pad afgehaal word, vertrou op goeie meetkunde en onvernietigbare plastiek.
In werklikheid het die C3 Aircross skaars meer geleenthede as dieselfde Lada Largus. Vierwielaandrywing is nie eers in die plan nie, en die eie Grip Control-stelsel voer eerder die funksie van foutbeskerming uit. Dit voorkom dat die wiele te aktief gly en handhaaf die enjinkrag in ooreenstemming met die gekose algoritme, sodat die ESP Off-posisie waarskynlik die meeste van die modusse vir 'n ervare bestuurder sal wees. En in die meeste gevalle hoef u niks te doen nie, want selfs met 'n effense skuinshanging kan die masjien regkom sonder om die selector te manipuleer. Of dit kan glad nie klaarkom nie.
Die dorpie Shahumyan ontmoet 'n harde oppervlak en 'n reeks selfbedieningsmotors. Dit is baie handig - sewe kilometer vuil gooi geboë sye en gekleurde spieëls deeglik met 'n laag klewerige bruin modder. U moet u ook was, want u wil hierdie Citroen skoon sien. U kan nie dadelik vasstel waar die kopligte op hierdie tevrede gesig is nie, en hulle word, net soos Nissan Juke, saam met die mistliggedeeltes in die lang buffer geïntegreer. Hierbo is die LED -dagligkristalle.
Die afgeronde lyf word lewendig en helder gemaak deur die kontraste van kleurelemente, wat 'n goeie halwe bladsy in die pryslys kry. Agt opvallende bakkleure, vier dakkleure en nog vier afwerkings vir spieëls, dakrelings, omligte van die koplig en 'n spuit op die agterste vensters, wat die visuele ondersteuning vir die dakrelings vorm - altesaam 90 moontlike kombinasies. En dit is nie die wat in die salon gereël kan word nie.
Van goedkoop plastiek, gewone materiaal en tientalle bekende elemente, het die Franse 'n baie ingewikkelde interieur verblind waarin visuele eksperimente maklik gekombineer word met 'n heeltemal bekende ergonomie. 'N Redelik groot skerm van die mediasisteem steek in die middel van die konsole uit as 'n onafhanklike apparaat, die stuurwiel volg die rondings van die instrumentpaneelknoppies, die stoele wat minimalisties lyk, neem die bak goed, die handvatsels van die deurpanele is omhul met sagte materiaal, soos die boonste gedeelte van die paneelbord. En dit alles is versier met kontrasterende rande van ventilasie-afbuigers en sitplekke.
Van binne lyk die salon-akwarium baie groot, alhoewel hierdie ruimte eintlik baie voorwaardelik is. Vanuit die bestuurder se oogpunt is alles nie sleg nie, want met 'n vertikale landing en 'n hoë dak is daar genoeg ruimte vir hom sonder voorbehoude. Maar passasiers wat effens bo die gemiddelde is, sal 'n posisie vir die bene moet kies, en die funksie van die aanpassing van die tweede ry in die lengte sal nie help nie - dit is slegs hier om die bagasieruim te vergroot.
As u die advertensievideo glo, is die C3 Aircross baie geskik vir die vervoer van groot bagasie soos sporttoerusting, maar daar moet in gedagte gehou word dat u in die aanvanklike konfigurasies nie veral daarmee sal rondtrek nie. Die relings in die tweede ry sal ekstra moet betaal, sowel as die agterkant van die voorste passasiersitplek, maar dit is die moeite werd. In die maksimum vragkonfigurasie is die crossover in staat om goedere van 2,4 m aan boord te neem, wat uiters skaars is in die kompakte segment. En die vak self - korrek in Duits met reguit mure - bied ook 'n dubbele vloer met 'n geheime nis.
Die pad na die see met 'n branderplank binne is byna ideaal vir pseudo-crossover, maar om deur bergpasse te ry, is nog steeds nie die beste deel van die roete nie. Eerstens het die C3 Aircross absoluut geen sportvering nie, en as hy roekeloos probeer ry, val hy eerlikwaar in hoeke, terwyl hy probeer om van die vooras af te gly. Buslanding vererger hierdie gevoelens net, en u verlaat vinnig spoedmaneuvers ten gunste van 'n rustige afgemete rit in die algemene stroom.
En tweedens het die motor 'n beskeie reeks krageenhede, en selfs met 'n 110-perdekrag-enjin, kan 'n mens nie op sulke verbysteun in sulke omstandighede reken nie. Die driesilinder-turbo-enjin is nie goed of sleg nie; hy is net so gelukkig as wat jy sou verwag sonder duidelike mislukkings en onverwagte plons. Daarmee kan die crossover sterk versnel met 'n gespanne brul, maar in die berge word gevoel dat die kragte van die drie silinders 'n bietjie getrek moet word.
Wel, hier is dit ten minste nie 'n enkelskyfrobot waarmee jy marteling kan word nie, maar 'n volwaardige hidromeganiese outomatiese masjien wat versnellings kies, gemaklik skakel en die eienskappe van die turbo-enjin gladder maak. U kan selfs sê dat die krageenheid op plat terrein glad nie sleg is nie, en dat hierdie opsie vir hierdie masjien die enigste ware lyk.
Ek wil nie eers daaraan dink hoe die 82-perdekrag-weergawe met 'n bejaarde vyfgang-"meganika" sal verloop nie - die verklaarde 14 sekondes tot "honderde" is aanvanklik skrikwekkend. Diesel 1,6 HDI met 92 pk wat getalle betref, is dit al interessanter, maar dit is ook 'n soort ersatz-weergawe, 'n huldeblyk aan tradisie vir die reg om die enigste diesel-crossover in die klas te hê. Daarbenewens is dit ook slegs met 'n meganiese ratkas toegerus en pas dit duidelik nie by die vroulike gehoor nie. Nog voorheen het die aandeel dieselenjins in die kompakte segment van Citroen en Peugeot nie 'n paar persent oorskry nie.
Die prys moet dus nie getel word deur $ 13 838 te adverteer nie, maar vanaf $ 16 077, wat gevra word vir 'n motor met 110 perdekrag met 'n onbetwiste 'outomatiese'. Of al vanaf $ 16. vir die Feel-weergawe met elektriese spieëls, raakskermmedia-stelsel, gekleurde bufferomslag en elegante afwerkings.
Tog moet u ekstra betaal vir Grip Control-elektronika, panoramadak, skuifsitplekke in die tweede ry, mobiele koppelvlakke, parkeersensors, 'n kamera, 'n enjinknoppie en spesiale versieringsopsies vir die bak en die binnekant. By die uiterste kan die C3 Aircross meer as $ 20 802 kos, en dit sal die duurste voorwielaangedrewe opsie in die segment wees, afgesien van die meer off-road en kragtige turbo-aangejaagde Jeep Renegate.
Beskou die C3 Aircross behalwe mededingers, want dit is 'n baie helder en kenmerkende motor. Die Kia Soul het eens op 'n tyd dieselfde geword en 'n klein, maar netjiese nis van stylvolle stedelike crossovers beslaan, en dit is met hom dat die nuwe produk moet veg. Die Franse CD kan heel moontlik op die tema van individualisering speel, wat die Koreane nie kon doen nie.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| Asafstand, mm | 2604 | 2604 |
| Eie gewig, kg | 1163 | 1263 |
| enjin se tipe | Petrol, R3 | Petrol, R3, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1199 | 1199 |
| Krag, pk van. om tpm | 82 op 5750 | 110 op 5500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 118 op 2750 | 205 op 1500 |
| Transmissie, ry | 5-ste MCP, voor | 6-ste Outomatiese ratkas, voor |
| Maksim. spoed, km / h | 165 | 183 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 14,0 | 10,6 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| Rompvolume, l | 410-1289 | 410-1289 |
| Prys vanaf, $. | 13 838 | 16 918 |
