Audi autopilot-toetsrit

Ek druk 'n paar knoppies, los die stuurwiel, die pedale en begin my sake doen: boodskappe stuur, my pos opdateer en YouTube kyk. Ja, dit is nie 'n droom nie

Dit is tog wonderlik dat die nasionale lugdiens nie wyn bedien op oggendvlugte nie. Nadat ek op die vliegtuig na München geklim het, was ek baie in die versoeking om 'n koppie wit droog papier oor te slaan. Maar daar was geen alkohol op die ontbytspyskaart nie - en dit het in my hande gespeel. Want by my aankoms in die hoofstad van Beiere, het dit geblyk dat die outomatiese vlieëniertoets steeds my deelname aan bestuur veronderstel.

Twee prototipes gebaseer op die RS7 en A7 Sportback, waarmee die Duitsers outonome beheerstelsels toets, het mensname gekry - Bob en Jack. 'N Styf getinte Bob staan ​​in 'n Audi Sphere by een van die terminale op die lughawe van München. Sy rooster en voorste buffer dra verdroogte druppels vuil reënwater en insekmerke.

Bob kom reguit van die Nurburgring hier aan, waar hy kronkel sonder 'n bestuurder. En voor dit het Bobby dit steeds reggekry om 'n paar duisende kilometers regoor die wêreld af te jaag. Daarop het hulle eerstens die vermoë getoets om die roete wat op die navigator gespesifiseer is, met behulp van die GPS-sein te volg en die regte en veilige bewegingsbane uit te skryf. Met paddata kan Bob nie net langs die baan ry nie, maar dit ook baie vinnig doen. Amper soos 'n professionele renjaer.

Sy maat Jack is presies die teenoorgestelde van Bobby. Hy is soveel as moontlik wetsgehoorsaam en sal nooit die reëls oortree nie. Jack word in 'n sirkel gehang met 'n dosyn kameras, skandeerders en sonare wat die omliggende werklikheid deeglik bestudeer: hulle volg die aanwysings, lees bordjies, herken ander padgebruikers, voetgangers en hindernisse op die pad.

Na vinnige verwerking dra hulle die versamelde inligting na 'n enkele beheereenheid oor. Verder neem die elektroniese 'brein' van die outobestuurder aan die hand van hierdie gegewens besluite oor die werking van die motor en gee toepaslike opdragte aan die beheereenhede vir die enjin, ratkas, stuurmeganisme en remstelsel. En hulle versnel, verander die trajek of vertraag die motor.

'Die enigste ding wat Jack in die pad kan val, is slegte weer. Byvoorbeeld gietende reën of swaar sneeuval, ”sê 'n Audi-tegnikus terwyl ek agter die stuur van die A7 sit. 'Maar in sulke omstandighede kan menslike visie misluk.'

Jack se binneruim verskil op drie maniere van die binneruim van die produksiemotor. Eerstens, op die middelkonsole, onder die standaard Audi MMI-skerm, is daar nog 'n klein kleurskerm waarop seine na die bestuurder vertoon word, sowel as die outopilot-aksies word gedupliseer.

Tweedens is daar 'n diode-aanwyserstrook aan die onderkant van die voorruit, wat in verskillende gloedkleure (van vaal turkoois tot helderrooi) waarsku vir die moontlikheid om die outopilot te aktiveer, sowel as die dreigende afskakeling daarvan. Daarbenewens is daar op die onderste speke van die stuurwiel twee addisionele knoppies met ikone in die vorm van 'n stuurwiel deur te druk waarop die outopilot gelyktydig geaktiveer word.

Na 'n kort inligtingsessie in demo-modus en 'n bestemming in navigasie, laat die Audi-verteenwoordiger toe dat die voertuig begin. Ek verlaat die lughawe met die hand, sonder enige hulp van die outoboot. Die outonome beheerstelsel wat ons toets, behoort tot die derde vlak. Dit beteken dat dit slegs op sekere gedeeltes van openbare paaie onafhanklik kan optree. Om presies te wees, net op voorstedelike paaie.

Nadat u op die A9 in die rigting van Neurenberg uitgegaan het, begin die aanwyser aan die onderkant van die voorruit in 'n turkooise kleur skyn. Uitstekend - jy kan die outopilot aanskakel. Die stelsel word binne 'n breukdeel van 'n sekonde geaktiveer nadat die knoppies gelyktydig gedruk is. 'Los nou die stuurwiel, die pedale en ontspan net, as u natuurlik kan,' het die meegaande ingenieur aangeraai.

Al lyk Jack self nie eens daarteen om die bestuurder te slaap nie. Omdat hy soos 'n baie ervare chauffeur optree. Versnelling onderweg is korrek, die vertraging is ook redelik glad, en die verbysteek en verander van baan van baan tot baan is sag en sonder rukke. Jack haal die vragmotors oor en oor weer in, en keer dan terug na die oorspronklike baan, en hou die spoed wat deur die borde toegelaat word.

'N Naderende afritwaarskuwing van die Autobahn verskyn op die navigasiekaart. 'N Stuurwielagtige aanwyser brand op die klein skerm en die aftelling begin. Presies 'n minuut later sal die outobestuurder afskakel en die beheer van die motor sal weer op my wees. Terselfdertyd begin die aanwyser onder die voorruit van kleur verander na oranje, en 15 sekondes voordat die outopilot afgeskakel word, word dit helderrooi. Ek gaan op my eie die klawerafrit van die Autobahn in. Almal - ons keer terug na die lughawe.

Vir 'n kort halfuur het ek daarin geslaag om in die nabye toekoms te stort. Daar is geen twyfel dat sulke stelsels oor 'n paar jaar op produksiemotors geïnstalleer sal word nie. Niemand beweer dat alle nuwe motors vanself op die paaie sal begin beweeg nie. Hiervoor is dit ten minste nodig dat hulle almal leer om 'met mekaar te kommunikeer'.

Maar die feit dat die beheer van die masjien vir 'n lang tyd aan elektronika oorgedra kan word, is 'n uitgemaakte saak. Op die minste lê volledige oplossings vir installasie op motors reeds voor ons. En dit lyk asof dit in die komende jare die segment wat die vinnigste groei, sal wees.

Vandag ontwikkel nie net motorvervaardigers nie, maar ook IT-reuse, waaronder Google of Apple, outomatiese vlieëniers vir motors. Onlangs het selfs die Russiese Yandex by hierdie jaagtog aangesluit.