Waar kry hibriede motors hul elektrisiteit vandaan?
Hibriede is die gewildste tipe ekovriendelike voertuie ter wêreld. Hul gewildheid is te danke aan 'n aansienlike verlaging in prys - tans kos die meeste basters dieselfde as 'n vergelykbare diesel met dieselfde konfigurasie. Die tweede rede is gebruiksgemak – basters vul net soos enige ander binnebrandvoertuig brandstof aan, en word nie van ’n kragpunt gelaai nie. Maar as hulle nie laaiers het nie, waar kry die elektriese motor sy elektrisiteit vandaan?
Daar is tans verskeie enjintegnologieë op die mark wat uitlaatgasse verminder of uitskakel. Hibriede voertuie is die algemeenste, maar mense wat in 'n alternatiewe aandrywing wil belê, kan ook kies vir inprophibriede (PHEV's), elektriese voertuie (EV's), en in sommige lande ook waterstofbrandstofselvoertuie (FCV's). Die voordeel van hierdie drie oplossings is die moontlikheid van emissievrye bestuur. Daar is egter 'n paar logistieke probleme wat daarmee gepaard gaan - motors wat op elektrisiteit loop wat van die hoofstroom af gelaai word, benodig 'n langer tyd om die batterye te herlaai. Nie almal het gerieflike toegang tot 'n stopcontact buite die huis of 'n vinnige laaistasie nie. Waterstofmotors neem net 'n paar minute om vol te maak en is geneig om 'n langer reikafstand as elektriese motors te hê, maar die vulstasienetwerk is nog in ontwikkeling. Gevolglik sal hibriede motors vir 'n geruime tyd die gewildste vorm van eko-bestuur bly.
Hibriede is selfversorgend wanneer dit kom by die laai van die battery wat die elektriese motor aandryf. Die hibriede stelsel wek elektrisiteit op danksy twee oplossings - 'n stelsel vir die herwinning van remenergie en die optimalisering van die werking van die binnebrandenjin.
Die eerste is gebaseer op die interaksie van die remstelsel met die kragopwekker. Wanneer die bestuurder die rempedaal druk, werk die remme nie dadelik nie. In plaas daarvan word eers 'n kragopwekker begin, wat die energie van die draaiende wiele in elektrisiteit omskakel. Die tweede manier om die battery te herlaai, is om 'n petrolenjin te gebruik. Mens kan vra - watter soort besparing is dit as die binnebrandenjin as kragopwekker dien? Wel, hierdie stelsel is so ontwerp dat dit energie gebruik wat in konvensionele motors vermors word. Toyota se hibriede stelsel is ontwerp om die enjin so dikwels as moontlik in die optimum toerereeks te hou, selfs wanneer ryspoed óf laer óf hoër toere vereis. Tydens dinamiese versnelling word die elektriese motor geaktiveer, wat krag byvoeg en die bestuurder in staat stel om teen die bestuurder se verlangde pas te versnel sonder om die binnebrandenjin te oorlaai. As laer RPM's aan die ander kant voldoende is om die motor aan te dryf, hou die stelsel steeds die enjin in sy optimum reeks, met oortollige krag wat na die alternator gerig word. Danksy hierdie ondersteuning word die petrolenjin nie oorlaai nie, slyt dit minder en verbruik minder petrol.
Die redaksie beveel aan:
Die mooiste motors van agter die Ystergordyn
Is 'n virtuele asemtoetser betroubaar?
Dit is wat jy moet weet oor navigasie
Die hooftaak van die elektriese motor is om die petrol-eenheid te ondersteun in tye van groter las - tydens aanskakeling en versnelling. In voertuie met volle hibriede aandrywing kan dit ook apart gebruik word. Die elektriese reikafstand van die Toyota Prius is ongeveer 2 km op 'n slag. Met die eerste oogopslag is dit nie genoeg as ons ons verkeerdelik voorstel dat die elektriese motor vir die hele reis net vir so 'n kort afstand gebruik kan word nie, en die res van die tyd sal dit nutteloos wees. In die geval van Toyota-basters is die teenoorgestelde waar. Die elektriese motor word feitlik voortdurend gebruik - óf om die petroleenheid te ondersteun, óf vir onafhanklike werk. Dit is moontlik as gevolg van die feit dat die dryfstelsel die battery feitlik voortdurend herlaai deur die twee meganismes hierbo beskryf.
Die doeltreffendheid van hierdie oplossing is bewys deur toetse wat onlangs deur die Universiteit van Rome uitgevoer is. Die 20 bestuurders wat die nuwe Priuss bestuur het die 74 km in en om Rome verskeie kere op verskillende tye van die dag gery. In totaal was die afstand wat in die studie afgelê is 2200 km. Motors het gemiddeld 62,5% van die pad op elektriese krag alleen gery, sonder om uitlaatgasse vry te stel. Hierdie waardes was selfs hoër in tipiese stadsbestuur. Die remenergie-herlewingstelsel het 1/3 van die elektrisiteit wat deur die getoetste Prius gebruik is, opgewek.
