Van 'n rolstoel tot 'n roadster, die opwindende wêreld van elektriese voertuie!

Daar is geen ontsnapping uit 'n elektriese motor nie. Al die prestasies van die afgelope vyf jaar laat ons nie toe om 'n ander gevolgtrekking te maak nie: elektriese motors is op pad, en hulle kan nie gestop word nie. Ons sal jou wys hoe om daarvoor voor te berei!

Van geliefde kind tot probleem

Toe die motor sowat 100 jaar gelede gereed was vir massaproduksie, het dit ’n ware rewolusie beteken. Nou is dit moontlik om enige plek, enige tyd en met enige iemand te reis. Nóg die perd nóg die spoorlyn kon meeding met die onoortreflike buigsaamheid van die motor. Sedertdien het die entoesiasme vir die motor nie afgeneem nie.

Daar is egter ook 'n nadeel: die voertuig verbruik vloeibare brandstof in die vorm van diesel of petrol, wat albei petroleumprodukte is . Die brandstof word verbrand en in die omgewing vrygestel. Vir 'n lang tyd het niemand omgegee nie. Nou is dit moeilik om te dink, in die eerste dekades van motorbedryf was loodhoudende petrol normaal. Megatone van hierdie giftige swaarmetaal is by brandstof gevoeg en deur enjins in die omgewing vrygelaat. Vandag, danksy moderne uitlaatgas-skoonmaaktegnologie, is dit iets van die verlede.

Maar motors gaan steeds gifstowwe uit: koolstofdioksied, koolstofmonoksied, stikstofoksied, roetdeeltjies, deeltjies en baie ander skadelike stowwe kom die omgewing binne. Die motorbedryf weet dit - en doen dit heeltemal verkeerd: Volkswagen diesel skandaal - bewys dat korporasies nie die wil en ervaring het om motors regtig skoon te maak nie.

Slegs een manier na nul emissies

Slegs een tipe motor ry eintlik skoon en vry van emissies: elektriese motor . ’n Elektriese motor het nie ’n binnebrandenjin nie en produseer dus nie giftige emissies nie. Elektriese voertuie het 'n nommer ander voordele in vergelyking met binnebrandenjins, asook enkele tekortkominge .

Elektriese mobiliteitsinisiatiewe bestaan ​​sedert die begin. Selfs voor die begin van die twintigste eeu het die eerste uitvinders die elektriese motor as die toekoms van die jong motorbedryf beskou. Die binnebrandenjin het egter oorheers, hoewel elektriese voertuie nooit verdwyn het nie. Hul grootste probleem was die battery. Loodbatterye, die enigste wat vir etlike dekades beskikbaar was, was te swaar vir elektriese mobiliteit. Boonop was hul kapasiteit nie genoeg om hulle ekonomies te gebruik nie. Vir 'n lang tyd was die wêreld van elektriese voertuie beperk gholfkarretjies, bromponies en mini-motors .

Litium-ioon batterye 'n deurbraak geword. Hierdie ultrakompakte aandrywers is oorspronklik vir selfone en skootrekenaars ontwikkel en het gou die batterywêreld verower. Hulle was 'n doodskoot vir nikkel kadmium batterye : korter laaitye, aansienlik hoër kapasiteit en veral geen geheue-effek of batterydood as gevolg van diep ontlading was beduidende voordele van litium-ioon-tegnologie. . ’n Jong miljardêr van Kalifornië het met die idee vorendag gekom om batterypakke serieel te verander en in ’n elektriese motor te installeer. Tesla is beslis 'n pionier in litium-ioon elektriese voertuie.

Breekpunt: Uitgang

Daar is geen twyfel nie: die dae van die stinkende binnebrandenjin met sy karige krag is getel. Petrol- en dieselenjins is dood, hulle weet dit net nog nie. In laboratoriumtoestande bereik brandstofaangedrewe enjins 40% krag . Diesel behaal drie persent meer, maar wat beteken dit regtig?

Dit beteken dat selfs 'n luierende enjin onder optimale toestande en ideale spoed verloor 57-60% sy energie deur termiese straling.

doeltreffendheid binnebrandenjin erger in 'n motor. Warm moet voortdurend uit die enjin verwyder word . By verstek word dit deur 'n waterverkoelingstelsel gedoen. Die verkoelingstelsel en koelmiddel voeg aansienlike gewig aan die voertuig toe. Uiteindelik loop binnebrandenjins nie altyd teen optimum spoed nie – inteendeel. In die meeste gevalle ry die voertuig teen te lae of te hoë spoed. Dit beteken dat wanneer 'n motor 10 liter brandstof per 100 km verbruik, word slegs 3,5 liter verbruik vir beweging . Ses en 'n half liter brandstof word in hitte omgeskakel en na die omgewing uitgestraal.

Aan die ander kant, elektriese motors het aansienlik laer hitte-afvoer. Die krag van 'n konvensionele elektriese motor is 74% in laboratoriumtoestande en vereis dikwels nie bykomende vloeistofverkoeling nie. Elektriese motors het aansienlik beter versnelling as binnebrandenjins. Optimale rpm is beter in elektriese voertuie as in petrol- en dieselenjins. Op die gebied van krag is die elektriese motor baie beter as die konvensionele binnebrandenjin.

Oorgangstegnologie: baster

Baster motor is nie 'n nuwe uitvinding nie. In 1920 het Ferdinand Porsche met hierdie dryfkonsep geëksperimenteer. Op daardie tydstip en in die daaropvolgende dekades het niemand egter die voordele van hierdie tweemotorige konsep waardeer nie.
'n Hibriedvoertuig is 'n voertuig met twee enjins: 'n binnebrandenjin en 'n elektriese motor. . Daar is beduidende verskille in hoe beide hierdie dryf interaksie het.

С Prius Toyota het die baster aan die massas beskikbaar gestel. 'n Elektriese motor en 'n binnebrandenjin is versoenbaar in hul aandryffunksie. Die bestuurder kan enige tyd van brandstof na elektries oorskakel. Hierdie inisiatief toon reeds baie voordele: laer brandstofverbruik, baie stil bestuur en 'n skoon beeld was die belangrikste verkoopspunte vir die baster. .

Die oorspronklike konsep het geboorte gegee baie variasies : Inprophibriede laat jou jou battery in jou huismotorhuis laai . Baie interessant is elektriese voertuie met die sogenaamde " kragreserwe uitbreiding ". Dit is suiwer elektriese motors met ’n klein binnebrandenjin aan boord wat die battery laai terwyl jy met behulp van ’n kragopwekker ry. Met hierdie tegnologie word suiwer elektriese mobiliteit baie naby. Hibriede voertuie moet gesien word as 'n oorgangstegnologie tussen binnebrandenjins en elektriese motors. Elektriese voertuie is immers die toekoms.

Tans beskikbaar

Elektriese mobiliteit is die eerste en belangrikste fokus van navorsing en ontwikkeling oor verkeersverwante tegnologieë. Behalwe vir Amerikaanse pioniers , is aansienlike druk op die mark uitgeoefen Chinese. Drie van die tien suksesvolste elektriese voertuigvervaardigers kom reeds uit die Middelryk. As byvoeg Nissan и Toyota , Asiërs besit tans die helfte van die wêreldwye elektriese voertuigmark. Alhoewel Tesla steeds die markleier is, is tradisionele bekommernisse soos BMW и Volkswagen , sal hom beslis inhaal. Die beskikbare spektrum is wyd. Van verbrandingsmotorvoertuie tot elektriese voertuie, daar is 'n voertuig vir almal.

Tans ly elektriese voertuie steeds aan drie hoofnadele: relatief kort afstand, min laaipunte en lang laaitye. . Maar, soos vroeër gesê: navorsing en ontwikkeling gaan voort .

Die regte tyd te kies

Aansporings vir elektriese mobiliteit bestaan ​​oor die hele wêreld. Die sogenaamde Plug-in Car Grant-program in die VK is tot 2018 verleng. Wat volgende gaan gebeur, is nog onduidelik. Baster motors veral plug-in basters , het gewoonlik baie klein binnebrandenjins, wat aansienlike belastingvoordele bied.
Die keuse van suiwer elektriese voertuie groei voortdurend. Die jongste generasies sal binnekort beskikbaar wees Golf , Polo и Slim, werk uitsluitlik op elektrisiteit.
Die huidige mark is baie interessant en groei soos ons praat. Van 'n baie goedkoop Model 3 , TESLAhet weer sy status as pionier bevestig. Bekostigbare, praktiese en interessante elektriese voertuie sal binnekort by alle vervaardigers beskikbaar wees.

Die EV-mark lyk steeds ietwat eksperimenteel. Lomp en duur BMW i3 и vreemde en helder Renault Twizzy is twee tipiese voorbeelde. Oor 'n paar jaar sal elektriese voertuie egter so algemeen wees as wat dit bekostigbaar is.

Elektriese mobiliteit en klassiek

Puriste is woedend oor nog een baie interessante neiging in elektromobiliteit: meer en meer maatskappye bied aan om motors van binnebrandenjins na elektrisiteit om te skakel . Maatskappy BEL doen al 'n geruime tyd bespreking van Porsche-modelle . Die module word voortdurend goedkoper en meer buigsaam, wat jou toelaat om opwindende projekte te implementeer: ry elektriese motors op klassieke motors . Geniet die voordele van 'n elektriese voertuig in skoonheid Jaguar E-tipe nie meer 'n droom nie, en nou kan dit bestel word - in die teenwoordigheid van kontant.