Pasop vir misbrand
Gevaarlike onderbrekings in die werking van die ontstekingstelsel vereis 'n vinnige reaksie van die beheer- en moniteringstelsel. Soms sal die bestuurder dit nie eers agterkom nie.
In elektroniese ontstekingstelsels is die beheertoestel in staat om die vrystelling van elektrisiteit te beheer. Dit kan ook bepaal of daar hoegenaamd 'n vonk op die kers is. Die integrasie van die ontstekingstelsel met die inspuitingstelsel laat toe dat inspuiting in die silinder onderbreek word wanneer 'n foutvuur bespeur word. Andersins sal die onverbrande mengsel die katalisator binnedring, wat tot die vernietiging daarvan kan lei.
Die toets vir die sogenaamde misfiring word voortdurend deur die OBD II-boorddiagnostiese stelsel en sy Europese eweknie EOBD uitgevoer. Tydens elke rit kyk die stelsel of die aantal misbrande die katalitiese omsetter kan beskadig en of dit hoog genoeg is om die vrystelling van skadelike verbindings met 1,5 keer te verhoog. As die eerste voorwaarde nagekom word, sal die uitlaatwaarskuwingslig, andersins bekend as MIL of "check engine", flikker. As die tweede voorwaarde nagekom word, aan die einde van die eerste ritsiklus, word 'n fout in die diagnostiese geheue gestoor, maar die uitlaatlamp-aanwyser brand nie. As die stelsel egter dieselfde gevaar aan die einde van die tweede rysiklus bespeur, moet die uitlaatgaswaarskuwingslamp dit met 'n konstante lig aandui.
Die gebrek aan werking van een silinder in 'n multisilinder-enjin as gevolg van wanaangee en inspuitingafskakeling word dalk nie eers opgemerk as 'n afname in luierspoed nie. Alles te danke aan die spoedstabiliseringstelsel in hierdie reeks, wat, danksy die vermoë om by veranderende beheertoestande aan te pas, die spoed op die regte vlak sal kan handhaaf. Die individuele stadiums van sulke aanpassing, wat in die geheue van die beheerder gestoor word, laat die tegniese personeel egter toe om die wanfunksie akkuraat te identifiseer.
