Kenmerke en toestel van elektromagnetiese opskorting
inhoud
Elektromagnetiese, soms eenvoudig genoem magnetiese, skorsings beklee hul eie, heeltemal aparte plek in 'n aantal verskillende tegniese oplossings vir motoronderstel-elemente. Dit is moontlik as gevolg van die gebruik van die vinnigste manier om die krag eienskappe van die skorsing te beheer - direk met behulp van 'n magnetiese veld. Dit is nie hidroulika nie, waar die vloeistofdruk nog verhoog moet word deur 'n pomp en inerte kleppe, of pneumatiek, waar alles deur die beweging van lugmassas bepaal word. Dit is 'n onmiddellike reaksie teen die spoed van lig, waar alles uitsluitlik bepaal word deur die tempo van die beheerrekenaar en sy sensors. En die elastiese en dempende elemente sal onmiddellik reageer. Hierdie beginsel gee die hangertjies fundamenteel nuwe eienskappe.
Wat is magnetiese ophanging?
Dit is nie juis swewend in die ruimte, onverwante voorwerpe nie, maar iets soortgelyks gebeur hier. Die aktiewe samestelling, wat op die interaksie van magnete werk, lyk soos 'n konvensionele stut met 'n veer en 'n skokbreker, maar verskil fundamenteel daarvan in alles. Die afstoting van die elektromagneetpole met dieselfde naam werk as 'n elastiese element, en vinnige beheer deur die elektriese stroom wat deur die windings vloei te verander, laat jou toe om die sterkte van hierdie afstoting vinnig te verander.
Hangers wat deur verskillende maatskappye ontwerp is, word op verskillende maniere gebou. Sommige van hulle is volwaardig, maar werk op ander beginsels, kombinasies van 'n elastiese element en 'n demper, ander kan slegs die eienskappe van die skokbreker verander, wat in die meeste gevalle genoeg is. Dit gaan alles oor spoed.
Uitvoeringsopsies
Daar is drie bekende en goed ontwikkelde werklike stelsels gebaseer op die interaksie van elektromagnete in veringstutte. Hulle word aangebied deur Delphi, SKF en Bose.
Delphi-stelsels
Die eenvoudigste implementering, hier bevat die rek 'n konvensionele kronkelveer en 'n elektries beheerde skokbreker. Die maatskappy het dit heeltemal tereg uitgesonder as die belangrikste deel van die beheerde skorsing. Statiese styfheid is nie so belangrik nie, dit is baie nuttiger om eienskappe in dinamika te beheer.
Om dit te doen, word 'n klassieke tipe skokbreker gevul met 'n spesiale ferromagnetiese vloeistof wat in 'n magnetiese veld gepolariseer kan word. Dit het dus moontlik geword om die viskositeitskenmerk van skokbrekerolie teen hoë spoed te verander. Wanneer dit deur gekalibreerde jets en kleppe gaan, sal dit verskillende weerstand aan die suier en skokbrekerstaaf bied.
Die veringrekenaar versamel seine van talle voertuigsensors en reguleer die stroom in die elektromagneetwikkeling. Die skokbreker reageer op enige verandering in bedryfsmodus, dit kan byvoorbeeld vinnig en glad stampe uitwerk, verhoed dat die motor in 'n draai rol, of duik duik wanneer gerem word. Die styfheid van die vering kan na eie goeddunke gekies word uit die beskikbare vaste verstellings vir verskillende grade van sportiwiteit of gerief.
Magnetiese veerelement SKF
Hier is die benadering heeltemal anders, die beheer is gebaseer op die beginsel van veranderende elastisiteit. Die hoof klassieke veer ontbreek; in plaas daarvan bevat die SKF-kapsule twee elektromagnete wat mekaar afstoot, afhangende van die sterkte van die stroom wat op hul windings toegepas word. Aangesien die proses baie vinnig is, kan so 'n stelsel as 'n elastiese element of as 'n skokbreker werk en die nodige krag in die regte rigting toepas om vibrasies te demp.
Daar is 'n bykomende veer in die rek, maar dit word slegs gebruik as versekering in geval van elektroniese foute. Die nadeel is die baie hoë krag wat deur die elektromagnete verbruik word, wat nodig is om 'n krag van die orde te skep wat gewoonlik in motorvering gemanifesteer word. Maar hulle het dit hanteer, en die toename in die las op die elektriese netwerk aan boord het lankal 'n algemene neiging in die motorbedryf geword.
Magnetiese vering van Bose
Professor Bose werk al sy lewe lank aan luidsprekers, so hy het dieselfde beginsel in die aktiewe ophangelement as daar gebruik - die beweging van 'n stroomdraende geleier in 'n magneetveld. So 'n toestel, waar 'n meerpolige magneet van die rekstaaf binne 'n stel ringelektromagnete beweeg, word gewoonlik 'n lineêre elektriese motor genoem, aangesien dit ongeveer dieselfde is, net die rotor- en statorstelsel word in 'n lyn ontplooi.
Die meerpolige motor is meer doeltreffend as die SKF XNUMX-polige stelsel, so die kragverbruik is merkbaar laer. Baie ander voordele ook. Die spoed is sodanig dat die stelsel die sein van die sensor kan verwyder, sy fase kan omkeer, versterk en sodoende ten volle kan vergoed vir padonreëlmatighede met die vering. Iets soortgelyks gebeur in aktiewe geraas-kansellasiestelsels wat motorklankopstellings gebruik.
Die stelsel werk so doeltreffend dat sy eerste toetse 'n kwalitatiewe meerderwaardigheid getoon het, selfs bo standaard premium motorverings. Terselfdertyd het die lengte van die lineêre elektromagnete 'n aansienlike suspensiereis en goeie energieverbruik verskaf. En 'n bykomende bonus blyk die vermoë te wees om nie die energie wat tydens die dempingsproses geabsorbeer word, te versprei nie, maar om dit met die omgekeerde van elektromagnete om te skakel en dit na 'n bergingstoestel te stuur vir latere gebruik.
Opskortingsbestuur en realisering van die voordele wat verskaf word
Die moontlikhede van magnetiese meganismes in die skorsing word volledig onthul met die organisasie van 'n sensorstelsel, 'n hoëspoedrekenaar en goed ontwikkelde sagtewarebeginsels. Die resultate is eenvoudig ongelooflik:
- glad verloop bo alle verwagtinge;
- komplekse veringreaksies in hoeke, wat gelaaide wiele beklemtoon en begin styg;
- pareer pikke en bakkies van die liggaam;
- volledige demping van rolle;
- bevryding van hangertjies op moeilike terrein;
- oplossing van die probleem van ongeveerde massas;
- samewerking met kameras en radars wat die pad voor die motor skandeer vir voorkomende aksies;
- die moontlikheid om navigasiekaarte uit te werk, waar die oppervlakreliëf vooraf aangeteken is.
Niks beter as magnetiese hangertjies is nog uitgevind nie. Die prosesse van verdere ontwikkeling en die skepping van algoritmes gaan voort, ontwikkeling is aan die gang, selfs op motors van die hoogste klasse, waar die prys van sulke toestelle geregverdig is. Dit het nog nie die punt bereik om op massavervaardigde onderstelle gebruik te word nie, maar dit is reeds redelik duidelik dat die toekoms aan sulke stelsels behoort.
