Doel en tipes motorwielbelyningshoeke
inhoud
Om doeltreffende en veilige werking te verseker, het die vervaardiger wielbelyningshoeke vir elke voertuig bereken.
Die geometrie van die vering en wiele word tydens seeproewe gespesifiseer en geverifieer.
Toewysing van wielbelyningshoeke
Die ruimtelike posisie van die wiele wat deur die vervaardiger gespesifiseer word, verskaf:
- Voldoende reaksie van die wiele en vering op die kragte en vragte wat in alle rymodusse voorkom.
- Goeie en voorspelbare beheerbaarheid van die masjien, veilige uitvoering van komplekse en hoëspoedmaneuvers.
- Lae loopweerstand, selfs loopvlakslytasie.
- Hoë brandstofdoeltreffendheid, laer bedryfskoste.
Tipes basiese installasiehoeke
| Naam | voertuig as | Moontlikheid van aanpassing | Wat hang af van die parameter |
| Camber-hoek | lobby | Ja, behalwe vir deurlopende dryfasse en afhanklike verings. | Hoekstabiliteit en selfs loopvlakslytasie |
| Terug | Ja, in multi-skakel toestelle. | ||
| Toe hoek | lobby | Ja, in alle ontwerpe. | Die reguitheid van die baan, die eenvormigheid van bandslytasie. |
| Terug | Verstelbaar slegs in multi-skakel stuwers | ||
| Sywaartse hellingshoek van die rotasie-as | lobby | Geen aanpassing verskaf nie. | Laterale stabiliteit in draaie. |
| Longitudinale hellingshoek van die rotasie-as | lobby | Afhangende van die ontwerp. | Fasiliteer hoekuitgang, behou reguitheid |
| Brekende skouer | lobby | Nie gereguleer nie. | Handhaaf rigting tydens bestendige reis en rem. |
uiteensetting
Die hoek tussen die mediaanvlak van die wiel en die vertikale vlak. Dit kan neutraal, positief en negatief wees.
- Positiewe camber - die middelvlak van die wiel wyk na buite.
- Negatief - die wiel is na die liggaam gekantel.
Die camber moet simmetries wees, die hoeke van die wiele van een as moet dieselfde wees, anders trek die motor in die rigting van groter camber.
Dit word geskep deur die posisie van die semi-as-trunn en die naaf, in onafhanklike hefboomvering word dit gereguleer deur die posisie van die dwarshefbome. In MacPherson-tipe strukture word camber bepaal deur die onderlinge posisie van die onderarm en skokbrekerstut.
In verouderde spilpunt-tipe skorsings en in soliede asse van klassieke sportnutsvoertuie, is camber nie verstelbaar nie en word gestel deur die ontwerp van die stuurknokkels.
Neutrale (nul) camber in die onderstel van passasiersmotors word feitlik nooit gevind nie.
Negatiewe camber-verings is algemeen in die konstruksie van sport- en renmotors, waarvoor stabiliteit in hoëspoeddraaie belangrik is.
Afwykings van die positiewe camberhoek van die waarde wat deur die vervaardiger verskaf word, hou in elk geval negatiewe gevolge in:
- ’n Toename in camber veroorsaak dat die motor onstabiel raak in draaie, lei tot ’n toename in bandwrywing op die padoppervlak en vinnige slytasie van die loopvlakke aan die buitekant.
- Die vermindering van die ineenstorting lei tot die onstabiliteit van die motor, wat die bestuurder dwing om voortdurend te stuur. Verminder rolweerstand, maar lei tot verhoogde slytasie aan die binnekant van die bande.
Konvergensie
Die hoek tussen die lengte-as van die masjien en die rotasievlak van die wiel.
Die rotasievlakke van die wiele konvergeer na mekaar toe en sny voor die motor – die konvergensie is positief.
In die operasionele dokumentasie kan die konvergensiewaarde in hoekgrade of in millimeters aangedui word. In hierdie geval word toe-in gedefinieer as die verskil tussen die afstande tussen die skyfvellings by die uiterste voor- en agterpunte op die hoogte van die rotasie-as, en word bereken as 'n gemiddelde waarde gebaseer op die resultate van twee of drie metings wanneer die masjien op 'n plat oppervlak rol. Voordat metings uitgevoer word, is dit nodig om seker te maak dat daar geen laterale uitloop van die skyfies is nie.
In draaie beweeg die voorwiele langs krommes van verskillende radiusse, daarom is dit uiters belangrik dat hul individuele konvergensies gelyk is en die som nie die waardes en toleransies wat deur die vervaardiger gestel is, oorskry nie.
Ongeag die tipe vering, die gestuurde wiele van passasiersmotors het positiewe tone-in en is simmetries na binne gedraai met betrekking tot die "vorentoe" rigting van beweging.
Negatiewe toe-in van een of albei wiele word nie toegelaat nie.
Afwykings van konvergensie van die vasgestelde waarde maak dit moeilik om die motor te beheer en op die baan te hou tydens hoëspoedmaneuvers. Behalwe:
- Die vermindering van toe-in verminder rolweerstand, maar vererger vastrap.
- Verhoogde konvergensie lei tot verhoogde laterale wrywing en versnelde ongelyke slytasie van die loopvlak.
Sywaartse hellingshoek van die rotasie-as
Die hoek tussen die vertikale vlak en die rotasie-as van die wiel.
Die rotasie-as van die gestuurde wiele moet binne die masjien gerig word. Wanneer dit gedraai word, is die buitenste wiel geneig om die liggaam op te lig, terwyl die binnewiel geneig is om dit te laat sak. As gevolg hiervan word kragte in die vering opgewek wat bakrol teëwerk en die terugkeer van die veringeenhede na die neutrale posisie vergemaklik.
Die dwarshelling van die stuurasse word vasgemaak deur die stuurknokkel aan die veringelemente vas te maak en kan eers verander na 'n uiterste impak, byvoorbeeld wanneer gly met 'n sybotsing op 'n randsteen.
Die verskil in die hoeke van die dwarshelling van die asse veroorsaak 'n konstante onttrekking van die motor van 'n reguit pad, wat die bestuurder dwing om voortdurend en intens te stuur.
Caster rotasiehoek
Dit is in die lengtevlak geleë en word gevorm deur 'n vertikale reguit lyn en 'n reguit lyn wat deur die rotasiemiddelpunte van die wiel gaan.
Die lyn van draaipunte in 'n skakelvering gaan deur die kogellagers van die hefbome, in MacPherson-tipe strukture deur die boonste en onderste hegpunte van die skokbrekerstut, in 'n afhanklike balk of deurlopende brug - langs die asse van die spilpunte.
Soms word hierdie aanwyser "wiel" genoem.
Verwysing. In die koppelvlak van die rekenaarwielbelyningstoetsstaander is dit in Russies geskryf "wielbelyning".
Die parameter waarde kan wees:
- Positief, die rotasie-as van die wiel is gerig relatief tot die vertikale "rug".
- Negatief, die rotasie-as is "vorentoe" gerig.
In passasiersmotors wat in die USSR en Rusland vervaardig word en buitelandse motors wat in die Russiese Federasie verkoop word, het castor nie 'n negatiewe waarde nie.
Met positiewe draaihoeke is die punt van wielkontak met die grond agter die stuuras. Sykragte wat in beweging ontstaan wanneer die wiel gedraai word, is geneig om dit terug te keer na sy oorspronklike posisie.
'n Positiewe wiel het 'n positiewe uitwerking op die draai in hoeke en verskaf nivellerende en stabiliserende kragte. Hoe groter die wielwaarde, hoe groter is hierdie twee effekte.
Die nadele van skorsings met 'n positiewe wiel sluit in die groot pogings wat nodig is om die stuurwiel van 'n stilstaande motor te draai.
Die rede vir die verandering in wiel kan 'n kop-aan-kop botsing van 'n wiel met 'n hindernis wees, 'n motor wat aan die een kant in 'n put of slaggat val, 'n afname in grondvryhoogte as gevolg van insakking van verslete vere.
Inloopskouer
Die afstand tussen die rotasievlak van die stuurwiel en sy rotasie-as, gemeet op die ondersteunende oppervlak.
Beïnvloed hantering en stabiliteit in beweging direk.
Rolskouer - die radius waarlangs die wiel om die rotasie-as "rol". Dit kan nul wees, positief (gerig "uit") en negatief (gerig "in").
Hefboom- en afhanklike verings is ontwerp met 'n positiewe rolskouer. Dit laat jou toe om 'n remmeganisme, skarniere van hefbome en stuurstange binne die wielskyf te plaas.
Voordele van ontwerpe met 'n positiewe rolskouer:
- Die wiel word gedra en maak ruimte in die enjinkompartement vry;
- Verminder stuurinspanning wanneer jy parkeer, aangesien die wiel om die stuuras rol in plaas daarvan om in plek te draai.
Nadele van ontwerpe met 'n positiewe rolskouer: wanneer een van die wiele 'n hindernis tref, die remme aan die een kant misluk of die wiel breek, word die stuurwiel uit die bestuurder se hande getrek, word die besonderhede van die stuurtrapezium beskadig, en teen hoë spoed gaan die motor in 'n gly.
Om die waarskynlikheid van gevaarlike situasies te verminder, laat konstruksies van die MacPherson-tipe, met 'n nul of negatiewe rolskouer, toe.
By die keuse van nie-fabriekskywe, is dit nodig om die parameters wat deur die vervaardiger aanbeveel word, in ag te neem, in die eerste plek die offset. Die installering van wye skywe met groter reikwydte sal die rolskouer verander, wat die hantering en veiligheid van die masjien sal beïnvloed.
Verander installasiehoeke en verstel dit
Die posisie van die wiele relatief tot die bakwerk verander soos die veringonderdele verslyt, en moet herstel word nadat kogelgewrigte, stil blokke, stuurstange, stutte en vere vervang is.
Dit word aanbeveel om diagnostiek en aanpassing van die onderstelgeometrie te kombineer met gereelde instandhouding, sonder om te wag dat die wanfunksies self "uitkruip".
Die konvergensie word gestel deur die lengte van die stuurstange te verander. Camber - deur shims by te voeg en te verwyder, roterende eksentrieke of "breek" boute.
Wielverstelling word in seldsame ontwerpe aangetref en kom daarop neer om shims van verskillende diktes te verwyder of te installeer.
Om die parameters wat struktureel gestel is en moontlik verander is as gevolg van 'n ongeluk of 'n ongeluk te herstel, kan dit nodig wees om die skorsing heeltemal uitmekaar te haal met die meting en foutopsporing van elke eenheid en onderdeel en kontroleer die hoofverwysingspunte van die motor liggaam.
