Die belangrikste probleme en nadele van die Mercedes GLK met kilometers

Mercedes GLK is die kleinste Mercedes-Benz crossover, wat ook 'n ongewone voorkoms vir hierdie handelsmerk het. Die meeste skeptici het dit beskou as te bokserig aan die buitekant en rustiek aan die binnekant, maar dit het nie die motor se gewildheid of verkope beïnvloed nie. Ten spyte van sy jong ouderdom, word motors van hierdie handelsmerk toenemend in die sekondêre mark aangetref, hierdie feit skep twyfel oor die betroubaarheid en uitvoerbaarheid van die Mercedes GLK. Maar wat presies die eienaars so vinnig van hul motor laat skei, en watter verrassings ’n gebruikte GLK kan bring, sal ons nou probeer uitpluis.

'N Bietjie geskiedenis:

Die Mercedes GLK-konsep is vroeg in 2008 vir die eerste keer by die Detroit-motorskou aan die publiek aangebied. Die debuut van die produksiemodel het in April dieselfde jaar by die Beijing-motorskou plaasgevind, uiterlik was die motor feitlik nie anders as die konsep nie. Volgens liggaamstipe is die Mercedes GLK 'n crossover, die standaard vir die skepping daarvan was die Mercedes-Benz S204 C-klas stasiewa. By die ontwikkeling van die voorkoms van die nuwigheid is as basis geneem die Mercedes GL-model wat sedert 2006 vervaardig is.Die tegniese vulsel is by die C-klas geleen, byvoorbeeld die 4 Matic-vierwielaandrywingstelsel sonder ewenaarslot, 'n alternatief waartoe die agterwielaangedrewe model is. Hierdie model word in twee weergawes aangebied, waarvan een ontwerp is vir veldry-entoesiaste: terwyl die motor groter grondvryhoogte, 17-duim-wiele en 'n spesiale pakket het. In 2012 is 'n herstileerde weergawe van die motor by die New York Auto Show onthul. Die nuwigheid het 'n geretoucheerde buite- en binnekant gekry, sowel as verbeterde enjins.

Swakhede van die Mercedes GLK met kilometers

Mercedes GLK is toegerus met die volgende krageenhede: petrol 2.0 (184, 211 pk), 3.0 (231 pk), 3.5 (272, 306 pk); diesel 2.1 (143, 170 en 204 pk), 3.0 (224, 265 pk). Soos bedryfservaring getoon het, was die basis 2.0-krageenheid die minste suksesvolle enjin wat betroubaarheid betref. So, veral op motors, selfs met 'n lae kilometers, het baie eienaars die klop onder die enjinkap begin irriteer wanneer 'n koue enjin begin. Die rede vir so 'n klop is 'n foutiewe nokas, of liewer, sy nie heeltemal korrekte ligging nie. Daarom, voordat u koop, moet u seker maak of hierdie probleem onder die waarborg opgelos is. Ook, die oorsaak van vreemde geraas wanneer die enjin begin word, kan 'n verlengde tydsketting wees.

Een van die mees algemene foute in 3.0 petrolenjins is verbrande inlaatspruitstukvinne. Die kompleksiteit van hierdie probleem is dat die dempers 'n integrale deel van die inlaatspruitstuk is en nie afsonderlik gekoop kan word nie, dus moet die spruitstuk heeltemal vervang word. Tekens van hierdie probleem sal wees: drywende spoed, swak dinamiese werkverrigting van die motor. As die skokbrekers begin uitbrand, moet u die diens dringend kontak; anders sal hulle mettertyd afbreek en in die enjin klim, wat tot duur herstelwerk lei. Ook na 100 000 km rek die tydsketting en die tussenratte van die balansasse verslyt.

Die 3,5-enjin is dalk een van die betroubaarste petrolenjins, maar weens die hoë voertuigbelasting is dié krageenheid nie baie gewild onder motoriste nie. Een van die nadele van hierdie eenheid is die broosheid van die kettingspanner en tydsberekening kettingwiele, sy hulpbron is gemiddeld 80-100 km. Die sein dat 'n dringende vervanging nodig is, sal die gebrom van 'n dieselenjin en 'n metaalgezoem wees wanneer 'n koue enjin aangeskakel word.

Mercedes GLK-dieselenjins is redelik betroubaar en bied selde onaangename verrassings aan hul eienaars, veral in motors van die eerste produksiejare, maar slegs as hoëgehalte brandstof en smeermiddels gebruik word. As die vorige eienaar die motor met lae-gehalte diesel brandstof aangevul het, behoort jy binnekort gereed te wees om die brandstofinspuiters en inspuitpomp te vervang. As gevolg van die ophoping van roet, kan die uitlaatspruitstuk flap servo misluk. Sommige eienaars let ook op foute in die elektroniese enjinbeheer. In motors met 'n kilometers van meer as 100 000 km kan daar probleme met die pomp wees (lek, speel of selfs piep tydens werking). Op 'n 3.0-enjin met 'n kilometers van meer as 150 000 km.

oordrag

Die Mercedes GLK is met 'n ses- en sewegang- outomatiese ratkas (Jetronic) aan die GOS-mark verskaf. Die meeste van hierdie namarkvoertuie word met vierwielaandrywing aangebied, maar daar is ook agterwielaangedrewe voertuie. Transmissiebetroubaarheid hang direk af van die geïnstalleerde enjinkrag en bestuurstyl, en hoe hoër die enjinkrag, hoe korter is die ratkashulpbron. Dit is baie belangrik om die krukas, oordragkas en ratkas vir olielekke te inspekteer voordat jy koop. As jy tydens stadige versnelling of tydens rem voel dat die outomatiese ratkas ten minste 'n bietjie druk is, dan is dit beter om te weier om hierdie kopie te koop. In die meeste gevalle, die rede vir hierdie gedrag van die boks is 'n foutiewe outomatiese ratkas beheer eenheid elektroniese bord. Dit kan ook voorkom as gevolg van slytasie van die klepliggaam en wringkragomsetter.

Met versigtige werking sal die boks gemiddeld 200-250 duisend km hou. Om die lewe van die transmissie te verleng, beveel die weermag aan om die olie in die boks elke 60-80 duisend km te verander. Die vierwielaandrywingstelsel kan nie baie glad genoem word nie, maar ons moet nietemin nie vergeet dat dit 'n crossover is nie, en nie 'n volwaardige SUV nie, en dit is nie ontwerp vir swaar vragte nie. Een van die algemene nadele van die 4Matic 4WD-transmissie is die eksterne dryfaslager wat in die krukas geleë is. Tydens werking kom vuil in die laer onder die wiele, wat korrosie veroorsaak. As gevolg hiervan steek die laer vas en draai. Om ernstige gevolge te vermy, beveel baie werktuigkundiges aan om die laer saam met die olie te verander.

Betroubaarheidvering Mercedes GLK met kilometers

Hierdie model is toegerus met volledig onafhanklike vering: MacPherson-stut voor en enkelsydig agter. Mercedes-Benz was nog altyd bekend vir sy goed ingestelde vering, en die GLK is geen uitsondering nie, die motor het homself as uitstekend bewys. Ongelukkig kan die skorsing van hierdie motor nie "onvernietigbaar" genoem word nie, aangesien die onderstel, soos die crossover, baie sag is en nie daarvan hou om op stukkende paaie te ry nie. En as die vorige eienaar daarvan gehou het om die vuil te knie, sal 'n groot opknapping van die onderstel nie lank wag nie.

Tradisioneel benodig moderne motors meestal die vervanging van stabilisatorstutte - ongeveer een keer elke 30-40 duisend km. Stil blokke hefbome leef ook 'n bietjie langer, gemiddeld 50-60 duisend km. Die hulpbron van skokbrekers, hefbome, kogellagers, wiel- en druklaers oorskry nie 100 000 km nie. Die lewensduur van die remstelsel hang direk af van die bestuurstyl, gemiddeld moet die voorste remblokke elke 35-45 duisend km verander word, die agterkant - 40-50 duisend km. Voor herstilering was die motor toegerus met kragstuur, nadat elektriese, soos bedryfservaring getoon het, eienaars van 'n spoorstaaf met 'n hidromeganiese booster dikwels bekommerd is (slytasie van die spoorbus).

salon

Soos dit Mercedes-Benz-voertuie betaam, is die meeste van die binnemateriaal van die Mercedes GLK van redelik goeie gehalte. Maar ten spyte hiervan het die leerbekleedsel van die sitplekke in baie gevalle vinnig gevryf en gekraak, aangesien die vervaardiger alles onder waarborg verander het. Die binneverwarmermotor is voor die filter geleë, wat as gevolg daarvan lei tot vinnige besoedeling en voortydige mislukking. Onaangename gesis tydens die werking van die ventilasiestelsel sal dien as 'n sein dat die enjin so gou moontlik vervang moet word. Baie dikwels blameer eienaars die mislukking van die agter- en syparkeersensors. Daarbenewens is daar opmerkings oor die betroubaarheid van die elektriese kofferdeksel.

Die bottom line:

Een van die belangrikste voordele van die Mercedes GLK is dat hierdie motor meer dikwels deur vroue besit word, en dit is bekend dat hulle versigtiger op die pad is en meer nougeset is in motorversorging en -onderhoud. As 'n reël is die eienaars van hierdie handelsmerk van motors ryk mense, wat beteken dat die motor slegs in 'n goeie diens gediens is, so motors in perfekte toestand word dikwels op die sekondêre mark gevind, jy moet net mooi kyk. Om ernstige probleme en duur herstelwerk te vermy, probeer om motors met die kragtigste enjins te vermy.

Voordele	Beperkings
Ryk span	Hoë onderhouds- en herstelkoste
Oorspronklike ontwerp	Klein stroombron
Gerieflike vering	Foute in elektronika
Ruim salon	Klein hulpbron van die meeste ophangelemente

As jy die eienaar van hierdie motormodel is, beskryf asseblief die probleme waarmee jy te kampe gehad het tydens die werking van die motor. Miskien sal jou resensie lesers van ons webwerf help om 'n motor te kies.

Die uwe, die redakteurs van AutoAvenue