Herstel van ABS-foute

Diagnostiek van die Wabco ABS-stelsel deur ABS-ligkodes vir GAZ-voertuie te lees.

Om die elektriese komponente van 'n ABS-rem akkuraat te identifiseer en op te los, vereis dat sulke werk uitgevoer word deur professionele persone wat vaardig is met 'n persoonlike rekenaar, kennis van basiese elektriese konsepte en 'n begrip van eenvoudige elektriese stroombane.

Nadat die sleutel van die aansitstelsel en die instrumentskakelaar na posisie "I" gedraai is, moet die ABS-wanfunksie-aanwyser vir 'n rukkie (2 - 5) sekondes brand, en dan uitgaan as die beheereenheid nie ABS-remfoute opgespoor het nie. Wanneer die ABS-beheereenheid vir die eerste keer aangeskakel word, gaan die ABS-wanfunksie-aanwyser uit wanneer die voertuig 'n spoed van ongeveer 7 km/h bereik, indien geen aktiewe foute opgespoor word nie.

As die ABS-wanfunksie-aanwyser nie afskakel nie, diagnoseer die elektriese komponente van die ABS-rem om probleme te identifiseer. ABS werk nie tydens diagnose nie.

Om die diagnostiese modus te begin, draai die aansitter en instrument skakelaar na die "I" posisie. Druk die ABS-diagnostiese skakelaar vir 0,5-3 sekondes.

Nadat die ABS-diagnostiese skakelaarknoppie vrygelaat is, sal die ABS-foutaanwyser vir 0,5 sekondes verlig, wat aandui dat die diagnostiese modus begin is. In hierdie geval, as die ABS-beheereenheid 'n nuwe fout opspoor wat tydens die lesing verskyn het, of as die diagnostiese sleutel vir meer as 6,3 sekondes gedruk word, verlaat die stelsel die diagnostiese modus. Wanneer die ABS-diagnostiese skakelaar vir meer as 15 sekondes gedruk word, word 'n onderbreking van die ABS-foutaanwyser bespeur.

As slegs een aktiewe fout geregistreer is toe die aansitter- en instrumentskakelaar na die "I"-posisie geskuif is, sal die ABS-beheereenheid slegs hierdie fout uitreik. Indien verskeie aktiewe foute geregistreer word, sal die ABS-beheereenheid slegs die laaste geregistreerde fout uitreik.

As geen aktiewe foute opgespoor word wanneer die aansitstelsel en instrumentskakelaar geskakel word nie, wanneer die diagnostiese modus aangeskakel is, sal foute wat nie tans in die stelsel voorkom nie (passiewe foute) vertoon word. Die passiewe foutuitsetmodus eindig nadat die laaste fout wat in die geheue van die elektroniese eenheid aangeteken is, afgevoer is.

Foute word soos volg op die ABS-wanfunksie-aanwyser vertoon:

ABS wanfunksie aanwyser lig vir 0,5 sekondes: bevestiging van loop diagnostiese modus.

• Pouse 1,5 sekondes.
• die eerste deel van die foutkode.
• Pouse 1,5 sekondes.
• 2de deel van die foutkode.
• Pouse 4 sekondes.
• die eerste deel van die foutkode.
• ens...

Om die diagnostiese modus te verlaat, draai die ontstekingstelselskakelaar en instrumente na die "0"-posisie.

Outomatiese ontfouting.

'n Gestoorde fout word outomaties uit die geheue verwyder indien geen foute in daardie stelselkomponent vir die volgende 250 uur voorgekom het nie.

Herstel van foute met die ABS-diagnostiese skakelaar.

Lees meer: ​​Spesifikasies 3Y 2L/88L w.

Fouterstelling vind slegs plaas as daar geen huidige (aktiewe) foute is nie.

Om foute terug te stel, doen die volgende:

Foutoplossing ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Soos belowe, begin ek 'n reeks artikels oor die mees algemene foute in die hoofvoertuigstelsels. Hierdie goggas, soos hulle sê, wag in die vlerke. Vroeër of later staar elke eienaar van 'n sekere handelsmerk hulle in die gesig. Ek het 'n vriend wat 'n dokter is met 40 jaar ondervinding. Ek weet nie of hierdie uitdrukking algemeen is nie, maar ek het dit die eerste keer van Dok gehoor: "Ons sal almal aan kanker sterf ... as ons leef om dit te sien."

Dit is die foute: dit is onvermydelik in die werking van die motor. Ek sal meer sê - die meeste van hierdie foute word deur die vervaardiger in die ontwerpstadium van die motor geprogrammeer. Dit is ingeval motoreienaars gereeld na die diens gaan en die motor verander wanneer hulle moeg word om die vulstasie te besoek. Kom ons gaan aan na die besonderhede.

ABS-stelselfout 00287

Die sluitweer-remstelsel van 'n motor is een van die wispelturigste. Trouens, die sensors en die kabels wat hulle verbind, is onder uiters moeilike bedryfsomstandighede. Modelle van die afgelope jare van produksie is toegerus met anti-gly-stelsels, hulp met afkoms en opstyg, rigtingstabiliteit en ander klokkies en fluitjies. Dit alles bemoeilik die ABS-algoritme verder. Die stelsel sluit meganiese wielspoedbeheersones in wat verstop of vernietig kan word wanneer klippies of sand inkom.

Ek sal 'n spesifieke geval beskryf, wat 'n paar dae gelede was. Ek help dikwels my kennisse en vriende op afstand. Daar is 'n konstante tou by die vulstasie, ydelheid. Baie van my vriende het diagnostiek vir hul motorhandelsmerke. Dit is goedkoop, 'n 9-jarige kan leer om te werk en dit kan baie tyd en geld bespaar.

Dit is die moeite werd om nie die eenvoudigste ELM327-toestel te koop nie, wat slegs foutkodes vir die enjin en transmissie gee, maar 'n meer komplekse een (byvoorbeeld, soos Vasya Diagnostic vir VAG-motors).

Kortom, 'n vriend in 'n netjiese ABS-fout het aan die brand geslaan en toe ASR. Oog voor die verloop van ITV. Sonder diagnostiek is om na die oorsaak van 'n wanfunksie te soek soos 'n naald in 'n hooimied in volledige duisternis. Hy het in die veld gerus, maar die diagnose was “by hom”. Foutkode 00287 (regter-agterwiel-rotasiesensor) is vertoon. 'n Vriend bel met 'n vraag van Chernyshevsky: "Wat moet ek doen?"

1. Verwyder die koppelstuk van die wielspoedsensor. Op die Golf Plus en baie ander modelle van die VAG-groep is die aansluiting direk op die sensor geleë. Geïnstalleer van binne die hub. Dit is maklik om te vind op die draad wat na die sensor gaan.

2. Bel die sensor. Ek het hierdie prosedure reeds in Burum beskryf. Laat ek jou herinner:

• neem 'n eenvoudige multimeter;
• vertaal dit na die beheerlimiet van die diode;
• verbind die multimeterdrade eers in een rigting, dan in die ander.

Lees meer: ​​Verander ruitveërs betyds

In een van die rigtings moet daar oneindige weerstand wees (die toestel sal 1 in die hoogste orde hê), in die ander - ongeveer 800 ohm, asof "ongeveer". Indien wel, is die ABS-sensor heel waarskynlik elektries goed, wat beteken dat die wikkeling nie verkort of beskadig is nie. Maar miskien is die kern korrup. As die sensor meer geneig is om te werk, gaan voort.

3. Verwyder die sensor. Dit word met 'n bout vasgemaak. Dit is maklik om los te skroef, maar om dit uit te kry is 'n probleem. Ons moet met omsigtigheid voortgaan. Miskien is die sensor nie die skuld nie. ’n Vriend het gely en tien minute later het ’n foto via Viber gestuur.

Die oortreder is glo op heterdaad betrap. Daar is 'n skuins einde van die sensor. Dit gebeur soms wanneer sand, klein klippies in die spoorsone kom. Dacha is die perfekte plek vir so 'n situasie. Die sensor self is goedkoop (ongeveer 1000 roebels in die Oosterse weergawe).

ABS-volgring

Dit is al in hierdie plek, jy moet die vervaardiger vloek. In baie motormodelle word 'n metaalkam (rat) as 'n opsporingsone gebruik. Metaaltande wat deur die ABS-sensor gaan, wek 'n elektriese impuls daarin op, wat dan na die ABS-beheereenheid gaan. Die Golf Plus (en baie ander handelsmerke) gebruik 'n magnetiese ring. So goed, rubber-gebaseerde. In gholf is dit ferromagneties, die ontwerp is dun. Dit is hoe die ring nuut lyk.

Maar hoe dra dit.

Die metaalrand was geswel as gevolg van roes en het teen die sensor begin vryf. Volgens ’n vriend het hy steeds uitmekaar begin val en gekuier.

In 'n woord, die prentjie is onaangenaam. Trouens, daar is vier opsies om die probleem op te los:

1. Koop 'n nuwe ring. In Moskou is dit steeds moontlik, maar in die streke is daar 'n probleem. Daarbenewens is dit nie maklik om te installeer nie.
2. Koop 'n gebruikte ring. Maar dit sal binnekort uitmekaar val, miskien reeds in die proses van installasie.
3. Installeer die gebruikte naafsamestelling. Hoe?
4. Koop 'n nuwe sentrale eenheid. Die koste daarvan is 1200 roebels.

Ek adverteer nie, maar die laaste opsie is nie die ergste nie.

Ek sal terugkeer na die geskiedenis. 'n Vriend het 'n nuwe sentrale blok gekoop, dit binne 'n uur geïnstalleer. Het die ou ABS-sensor vervang. Het 20 meter gery en die fout het verdwyn. Dit het steeds in die geheue van die beheereenheid gebly, maar die aanwysers het uitgegaan en die ABS-eenheid het in normale modus gewerk. Dit is natuurlik beter om vir 'n paar minute hard te werk en foute reg te stel, maar jy kan dadelik gaan kyk.

Bosch ABS-blokdefekte en hoe om dit reg te stel

Remme is een van die mees kritieke stelsels in 'n motor, en nie elke motormaatskappy kan dit voldoende vervaardig nie. Bosch ESP ABS-eenhede word erken as een van die betroubaarste ter wêreld. Daarom is Bosch 5.3 ABS-blokke op verskeie modelle van Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, ens.

Bosch ABS-eenhede faal egter ook.

Lees meer: ​​'n Paar woorde oor HBO

Die belangrikste wanfunksies van Bosch ABS-eenhede

1. Die lamp wat 'n wanfunksie van die ABS-eenheid aandui, brand kort-kort of bly aan.

2. By diagnose bepaal een of meer wielspoedsensors die wanfunksie.

3. Druksensorfout.

4. Booster pomp fout. Die boosterpomp loop konstant of werk glad nie.

5. Die blok kom nie uit diagnostiek nie. Die ABS-foutliggie is heeltyd aan.

6. Diagnostiek toon 'n fout in een of meer inlaat-/uitlaatkleppe.

7. Na herstel, sien die motor nie die AUDI ABS-eenheid nie.

In hierdie geval kan die volgende foutkodes gelees word:

01203 - Elektriese verbinding tussen die ABS en die instrumentpaneel (geen verbinding tussen die ABS-eenheid en die instrumentpaneel nie)

03-10 - Geen sein - Intermitterend (geen kommunikasie met die ABS-beheereenheid nie)

18259 - Kommunikasiefout tussen die enjinbeheereenheid en die ABS-eenheid via die CAN-bus (P1606)

00283 - Voor linkerwiel spoed sensor-G47 verkeerde sein

00285 - Verkeerde sein van die regtervoorwielspoedsensor-G45

00290 - Linker agterwiel spoedsensor-G46 verkeerde sein

00287 - Regter agterwiel spoed sensor-G48 verkeerde sein

Dikwels word verskeie pogings aangewend om 'n stukkende ABS-eenheid te herstel, byvoorbeeld 'n BMW E39, aangesien hierdie eenhede graag alles in 'n ry regmaak - van motoreienaars tot "Kulibins" in motordienste.

Op die foto - die BOSCH ABS-blok met 'n klepliggaam en hegstukke, en afsonderlik - die elektroniese deel van die BOSCH ABS-blok

Daarom is daar 'n mening dat die herstel van hierdie blokke onbetroubaar is en in die meeste gevalle nie suksesvol eindig nie. Alhoewel dit slegs waar is wanneer die blok "op die knie" herstel word, sonder om die tegnologieë waar te neem, aangesien slegs die gevolg van die gebrek uitgeskakel word, en nie die oorsaak daarvan nie.

Jy kan baie inligting op die web vind oor hoe kontakte in blokke beland. Teoreties kan ons aanvaar dat hulle gesoldeer kan word en alles sal werk. Probleme wat verband hou met breek van aluminiumgeleiers kom in 50-60% van die gevalle voor en is nie komplekse defekte van hierdie blok nie, en soldering van keramiekplate is onaanvaarbaar, en so 'n "herstel" sal nie lank duur nie.

Op die foto, die ABS-blok van Bosch, uit verskillende hoeke geneem.

Dit is moeilik om herstelwerk op u eie of in die toestande van 'n konvensionele motordiens uit te voer, as dit help, dan, as 'n reël, nie vir lank nie.

Dit is in elk geval goedkoper om 'n blok op produksietoerusting met 'n hoë gehalte te herstel as om 'n gebruikte een te koop, wat met die eerste oogopslag nie 'n baie hoë prys betaal nie. U moet dit immers op 'n motor installeer, met betrekking tot dit, byvoorbeeld 'n Audi A6 C5 of 'n VW ABS-eenheid, as gevolg hiervan, kan u dieselfde gebrek kry.